重交瀝青和改性瀝青有什么區別?

請問(wèn)重交瀝青和改性瀝青有什么區別,我做的一個(gè)工程,投標報價(jià)單上的是重交瀝青,施工時(shí)業(yè)主讓采用改性瀝青,兩者有什么區別?單價(jià)有什么不同?最好有這方面的資料傳一下.謝謝了!

SBS改性瀝青防水卷材的施工

SBS改性瀝青防水卷材的施工

JCT道橋用改性瀝青防水卷材

JCT道橋用改性瀝青防水卷材JCT道橋用改性瀝青防水卷材

高聚物改性瀝青防水卷材

高聚物改性瀝青防水卷材 一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介和產(chǎn)品圖片說(shuō)明

請教改性瀝青環(huán)評的問(wèn)題

請問(wèn)年產(chǎn)9萬(wàn)噸改性瀝青項目應該作環(huán)評報告表還是編制報告書(shū)？本項目直接外購原料（瀝青）．請問(wèn)哪位有相關(guān)的報告表或是報告書(shū)，能否上傳一份，感激涕零！！我的郵箱是zqx0724@126.com.

道路書(shū)籍《改性瀝青與SMA路面》

道路書(shū)籍《改性瀝青與SMA路面》，希望可以給那些需要的人。今天第一次發(fā)貼，不知道是不是發(fā)的正確，如有不妥請版主見(jiàn)涼[ 本帖最后由 sili21 于 2010-9-23 14:01 編輯 ]

SMA改性瀝青在路面施工中的分析

瀝青瑪脂碎石混合料是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪脂結合料，填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料，使用情況表明，SMA路面結構不僅在高溫、重載時(shí)車(chē)轍變形量低，低溫性能良好，因此SMA瀝青路面在我國得到了較快發(fā)展。 1.SMA瀝青混合料施工分析 1.1 SMA瀝青混合料的拌和 1.1.1 嚴格掌握瀝青混合料加熱溫度以及出廠(chǎng)溫度，根據纖維品種和數量、礦粉用量的不同，一般采用《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》改性瀝青混合料施工溫度范圍中值或高值。 1.1.2 拌合站控制室要逐盤(pán)打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌合站的計量設備和測溫設備進(jìn)行校核；定期檢驗各種材料配比及油石比的誤差。 1.1.3 拌和時(shí)間，SMA瀝青混合料拌和時(shí)間及加料順序為加礦料、纖維，干拌5～10s后投入礦粉干拌20～30s，再加瀝青濕拌35s，總生產(chǎn)時(shí)間約60～70s.必須使集料顆粒全部裹復瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為宜。 1.1.4 嚴格控制油石比和礦料級配，避免油石比不當產(chǎn)生泛油和松散現象。拌和機開(kāi)拌后

SBS改性瀝青在道路中的應用

求助大神：SBS改性瀝青可否作為瀝青面層的下封層，以及老路罩面的粘層使用，現在有沒(méi)有相關(guān)SBS改性瀝青的規范和標準，除了施工規范中的指標要求外。此外，跟大家討論一下SBS改性瀝青可否作為瀝青路面病害《裂縫》的灌縫修補材料。（跟乳化瀝青相比效果那個(gè)跟好，現在施工過(guò)程中乳化瀝青質(zhì)量不好控制，施工單位都是為了節省造價(jià)含水量都超標）。:victory:

SBS改性瀝青施工工藝詳解

本帖最后由 jie851667332 于 2015-3-12 16:13 編輯 SBS改性瀝青混合料的攤鋪 處理下承層，下承層的清掃、修補、處理是一項極其重要的工作，必須予以重視。該項工作應在攤鋪前1天完成，并驗收確認。 具體要求 徹底清掃、沖

改性瀝青基橋面防水涂料

二 、改性瀝青基橋面防水涂料

改性乳化瀝青的一些資料！！

關(guān)于改性乳化瀝青的一些資料，希望對大家有所幫助！！

自粘SBS改性瀝青防水卷材怎么套定額

安徽2000定額中沒(méi)有自粘防水的子目，若要套用相似定額，用哪個(gè)子目比較合適？ 1平方自粘防水的人材機消耗量大概是多少？ 新手上路求幫助！

談橡膠改性瀝青在公路中的應用

引言 近年來(lái)，隨著(zhù)交通量的迅速增加，車(chē)輛大型化、超載嚴重，瀝青混凝土路面面臨嚴峻考驗。使用普通瀝青鋪設的路面易產(chǎn)生嚴重車(chē)轍、開(kāi)裂、坑槽等早期破壞。瀝青的最大缺點(diǎn)是溫度敏感性大、高溫流淌、低溫發(fā)脆，不能適應高等級公路的要求。另外地表水通過(guò)裂縫滲透到道路基層和路基上，遇冬季氣溫下降或夜間變冷凍結膨脹，使裂縫增大，致使路面出現早期破損。為此，工程技術(shù)人員試圖通過(guò)改性的方法克服瀝青的上述不足，橡膠瀝青就是其中的一種。 1橡膠改性瀝青的含義 將廢舊橡膠加工成粉狀與瀝青混合使普通瀝青的性能得到改善稱(chēng)為橡膠改性瀝青。橡膠改性瀝青的生產(chǎn)方法從工藝上

SBS改性瀝青防水卷材施工工藝

熱熔法、冷粘法及冷熱結合法 ● 卷材既可單獨采用熱熔法或冷粘法施工，也可采用冷熱結合法即大面積用冷粘法，搭接縫部位用熱熔的方法進(jìn)行施工。 ● 熱熔法：用火焰噴槍或噴燈烘烤卷材底面和基層表面，使卷材表面的瀝青熔化，邊烘烤邊向前滾鋪卷材，隨后用壓輥滾壓，使其與基層或卷材粘結牢固。 ● 冷粘法：先將膠粘劑均勻涂刷在防水基層和卷材上，稍加涼干后即可粘貼卷材，隨后用壓輥滾壓，把卷材下面的空氣擠出，使卷材平整，緊密，牢固地粘貼在基層或卷材上。 施工機具及輔料 ● 清理防水基層的施工工具：鐵鍬、掃帚、吹塵器、手錘、鋼鑿等。 ● 卷材鋪貼的施工工具：剪刀、卷尺、彈線(xiàn)盒

淺談改性瀝青及SMA路面平整度的控制

一、引言 平整度是衡量高級路面質(zhì)量好壞的重要指標。路面不平順，會(huì )增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)，直接影響行車(chē)的安全性、舒適性，同時(shí)會(huì )加劇汽車(chē)零部件及輪胎的損壞，并增大油料的消耗；附加振動(dòng)以及不平整的路面所滯積的雨水，也將加速路面的破壞。隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展需要，高等級公路建設幅度的擴大，人們對路面行車(chē)的安全性、舒適性以及路面的耐久性都提出了更高的要求，交通部在修定《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ 071－98）中也相應對路面平整度指標進(jìn)行修訂，采用了更高更嚴格的指標。下面結合國道319改線(xiàn)（海滄路段）一期工程的施工、監理，談?wù)勅绾螌Ω男詾r青及SMA路面的平整度進(jìn)行控制。 該工程東連海滄大橋石塘立交，西接角嵩公路，是進(jìn)出廈門(mén)島的西通道，全長(cháng)8.233公里，按一級公路結合城市I級主干道標準設計，雙向六車(chē)道，寬為2X12.25米。本路段交通量大、重載多，特別是廈門(mén)地處東南沿海，夏季炎熱，為防止瀝青硅路面在重載作用下產(chǎn)生車(chē)轍、推擁和波浪等病害，充分利用SMA具有較好的高溫穩定性和低溫抗裂性，能保持較好抗滑能力和平整度、減少噪音、提高路面能風(fēng)度等優(yōu)點(diǎn)，本工程采用改

Sasobit改性瀝青及混合料性能分析

針對我省在氣溫較低時(shí)瀝青混凝土路面往往難以壓實(shí)，本文對Sasobit改性瀝青的各項性能進(jìn)行了分析，并通過(guò)室內試驗驗證了該改性劑的優(yōu)點(diǎn)。 1 改性瀝青 1.1改性瀝青材料 基質(zhì)瀝青為殼牌70號道路石油瀝青。改性劑采用由SASOL-WAX公司于1997年德國研發(fā)部門(mén)開(kāi)發(fā)的新型的聚烴類(lèi)瀝青改性劑Sasobit，采用tischer-Tropsch工藝從煤氣化生產(chǎn)中的產(chǎn)品，該產(chǎn)品為白色固體，呈粒狀，粒徑在2.36～4.75 mm之

高聚物改性瀝青卷材防水層