國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。
長期以來，我國鐵路網(wǎng)布局一直呈現(xiàn)著不合理態(tài)勢，特別是在廣大西部地區(qū)，運(yùn)網(wǎng)稀疏，運(yùn)能嚴(yán)重不足，與東中部的聯(lián)絡(luò)能力差。
工程結(jié)合建筑造型，沿屋脊設(shè)置兩端支撐于A形巨型塔柱上的大跨度立體鋼桁架，在塔柱之間及塔柱與相鄰柱間設(shè)置了箱型截面曲線預(yù)應(yīng)力框架梁。鋼骨混凝土巨型塔柱、大跨鋼桁架及箱形預(yù)應(yīng)力混凝土梁一起構(gòu)成了大屋蓋結(jié)構(gòu)的抗側(cè)力體系及主承重體系，形成了巨型混合框架結(jié)構(gòu)體系。結(jié)構(gòu)單元分區(qū)圖如下所示，各區(qū)以防震縫分開：A區(qū)為主站房，分為三層。首層為出站層，標(biāo)高為-10.000m，層高10m。
高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。
地鐵作為一種客運(yùn)量大的快速交通方式,是人員高度密集的公眾場所。相對地面建筑而言,地鐵車站環(huán)境密閉、連通地面的疏散出口少,逃生路徑長。發(fā)生火災(zāi)時的高溫濃煙迅速蔓延,給人員疏散和滅火搶險帶來困難,造成人員傷亡的主要原因是煙氣中毒和窒息。由此可見,在地鐵設(shè)計中科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施以及事故狀態(tài)下合理地進(jìn)行防排煙處置。
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