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橋梁,道路,安全,土木在線

橋梁自古以來(lái)都為人民提供著很好的便利，而現(xiàn)如今，橋梁的應(yīng)用更為廣泛，無(wú)論是江、河、湖、海，還是在鐵路、高速鐵路、高速公路都應(yīng)用為廣泛，還有城市中心天橋等等，隨處都可以看見(jiàn)橋梁的應(yīng)用!
 

從很多案例分析中我們不難發(fā)現(xiàn)，任何工程都由多個(gè)分項(xiàng)工程組成，這其中每一項(xiàng)分項(xiàng)工程以及分項(xiàng)工程之間的銜接的任何一個(gè)細(xì)節(jié)出了問(wèn)題都可能會(huì)造成災(zāi)難性的后果。
從一座奇特的橋說(shuō)開(kāi)去
從一座奇特的橋說(shuō)開(kāi)去

　　這座橋曾經(jīng)被網(wǎng)友貫以"史上最牛的橋"、"中國(guó)最神奇的橋"、"世界上獨(dú)一無(wú)二的橋"......等等稱號(hào)，宣稱此橋"顛覆了物理學(xué)常識(shí)"、"改變了我的人生觀"。這是怎樣一座橋。

　

　　業(yè)界對(duì)這座橋的評(píng)價(jià)很高，很多教科書上都有這個(gè)案例，它是國(guó)內(nèi)第一座建成的自錨上承式懸?guī)颍跇蛄涸O(shè)計(jì)、成本控制、施工技術(shù)等方面都是國(guó)際先進(jìn)水平。[詳細(xì)]
法國(guó)設(shè)計(jì)中國(guó)施工：法蘭西浪漫氣質(zhì)拱橋

　　不知道大家是不是和我有一樣的感覺(jué)，會(huì)對(duì)身邊和自己行業(yè)有關(guān)的事情特別注意。有幾次開(kāi)車看到一座我認(rèn)為非常美的拱橋，雖然它跨徑不大，看起來(lái)不那么雄偉，但是細(xì)節(jié)做的很豐富，比例很協(xié)調(diào)。

 

　　 橋梁由三組平行的混凝土拱形結(jié)構(gòu)組成，這些混凝土拱通過(guò)纖薄的混凝土葉片形立桿與橋面建筑聯(lián)系，拱形結(jié)構(gòu)是由不同的厚度和寬度的三邊形殼體組成。這些殼體可以非常纖細(xì)，因?yàn)樗鼈冮_(kāi)放型的管狀十字形界面可用最少的材料產(chǎn)生最大的塑性?；炷亮U類似葉片，隨著殼體方向的改變，可以產(chǎn)生層次豐富的光影效果。橋面板由混凝土筑成，與不斷變化高度的縱向桿件梁結(jié)合在一起。[詳細(xì)]
法國(guó)設(shè)計(jì)中國(guó)施工：法蘭西浪漫氣質(zhì)拱橋
揭秘：遠(yuǎn)東第一橋的建成過(guò)程
揭秘：遠(yuǎn)東第一橋的建成過(guò)程
　　說(shuō)到遠(yuǎn)東第一橋，大家可能要有疑問(wèn)，但是說(shuō)到海參崴俄羅斯島跨海大橋，做橋梁的朋友應(yīng)該就不陌生了，從專業(yè)的角度講，這座被譽(yù)為遠(yuǎn)東第一橋的俄羅斯橋梁的確名副其實(shí)，為了進(jìn)一步了解這座壯觀的橋梁，現(xiàn)在我們到施工現(xiàn)場(chǎng)去看一看。

　

　　跨東博斯普魯斯海峽通往俄羅斯島橋梁的建設(shè)，是2012年亞太經(jīng)合組織峰會(huì)召開(kāi)前，符拉迪沃斯托克擬建項(xiàng)目。斜拉橋連接符拉迪沃斯托克大陸和島嶼部分，將成為濱海邊區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)的重要鏈條。該橋的中心跨度長(zhǎng)度——1104米，將創(chuàng)世界紀(jì)錄，牽索長(zhǎng)——580米。距水平面高度——70米。橋墩高度——324米。[詳細(xì)]
 

在現(xiàn)實(shí)中，許多橋梁在建造的時(shí)候都存在著很多原因，造成了很多倒塌的事故，時(shí)刻影響著人們的不便和對(duì)人們的安全造成嚴(yán)重的威脅。
案例一：預(yù)制梁混凝土出現(xiàn)色差問(wèn)題的分析
　　 最近遇到一個(gè)混凝土出現(xiàn)色差的問(wèn)題,對(duì)于產(chǎn)生這種情況的原因，首先發(fā)表點(diǎn)個(gè)人看法.對(duì)于這種情況的補(bǔ)救措施為：這種梁的承載能力不會(huì)有太大的影響，所以看到好多施工單位采取了這種措施來(lái)修飾外觀：一種不知道具體叫什么名的膠與白水泥攪拌在一起，利用粉刷用的"滾子"將其表面涂一遍，然后再用海綿粘著干的白水泥在涂層上面擦一遍，基本整個(gè)梁就是一個(gè)顏色了。 不加涂層只用海綿擦的方法常常是用來(lái)掩蓋修飾氣泡后混凝土顏色不同的。 存在的問(wèn)題是：加涂層以后，外觀是好看了，可是會(huì)不會(huì)導(dǎo)致"若后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生輕微裂縫卻難以觀察到"的現(xiàn)象，這將成為一種安全隱患。"[詳細(xì)]
 
不可不知的道路施工單位常用作弊手段
　　原地面測(cè)量根據(jù)清單中借土填方和利用挖方單價(jià)比較，然后作弊。 手段：借土填方或超運(yùn)距土方價(jià)高是火星人都知道的事，那我在原地面測(cè)量時(shí)就開(kāi)始做手腳嘍，挖方數(shù)量少些吧，利用方就相對(duì)少，呵呵！本來(lái)挖方數(shù)量在清單中就基本沒(méi)有，那就要當(dāng)心標(biāo)高現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量了，參考下面的"河塘清淤作弊"。月計(jì)量過(guò)程中，如果需要填寫草圖時(shí)，填寫標(biāo)高超層提前計(jì)量作弊。有些工程或指揮部的同志可以說(shuō)是嫩雞子，畫圖時(shí)統(tǒng)一都是一層，好看但容易錯(cuò)，不對(duì)照資料就計(jì)量更容易錯(cuò)。[詳細(xì)]
簡(jiǎn)單講述隧道開(kāi)挖方法
　　 在當(dāng)前的施工實(shí)踐中，從施工造價(jià)及施工速度考慮，施工方法的選擇順序?yàn)椋喝珨嗝娣ā_(tái)階法→環(huán)形開(kāi)挖留核心土法→中隔壁法→交叉中壁法→雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；從施工安全角度考慮，其選擇順序應(yīng)反過(guò)來(lái)。如何正確選擇根據(jù)實(shí)際情況考慮……[詳細(xì)]
案例二：現(xiàn)澆箱梁設(shè)置水泥混凝土調(diào)平層問(wèn)題
     網(wǎng)上看到有人問(wèn)"現(xiàn)澆箱梁設(shè)置水泥混凝土調(diào)平層對(duì)施工是否有必要"，我也不知道到底有沒(méi)有必要，所以發(fā)出來(lái)給大家看一下，各種前輩高手知道的請(qǐng)幫忙解釋一下好嗎？謝謝各位了！ 原問(wèn)題是這樣的： 我單位參與一立交工程的設(shè)計(jì)，支架現(xiàn)澆箱梁鋪裝上層為9cm厚瀝青混凝土，現(xiàn)在設(shè)計(jì)人員就是否應(yīng)設(shè)置水泥混凝土調(diào)平層有些分歧。支持設(shè)置的理由有一條為防水層施工時(shí)對(duì)基層有平整度要求，現(xiàn)澆箱梁頂板難以做到該平整度，而水泥混凝土調(diào)平層較容易做到。但照我理解，將箱梁頂板混凝土抹平的工藝與將整平層抹平是一樣的，兩者難度不會(huì)相差很大，所謂"調(diào)平層"主要是用來(lái)調(diào)標(biāo)高而不是調(diào)平整度。請(qǐng)教大家實(shí)際情況是怎樣的？[詳細(xì)]
 
預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁裂縫形成原因的討論
　　某大橋主橋結(jié)構(gòu)布跨型式為m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，分左右雙幅，單幅箱梁采用單箱單室截面，縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系，為全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件。橋?qū)?6.25米，根部梁高5.8米，跨中及端部梁高2.5米，箱梁高度按1.8次拋物線變化，除墩頂0號(hào)塊設(shè)兩個(gè)厚0.7米的橫隔板及邊跨端部設(shè)厚1.5米的端橫梁外，在跨中設(shè)置了兩道0.2米厚的橫隔板以增加箱梁的抗扭性能。箱梁頂寬16.25米，底寬8.25米，翼板懸臂4.0米，箱梁頂板設(shè)單向2％橫坡，底板橫橋向?yàn)樗健?[詳細(xì)]
施工現(xiàn)場(chǎng)引人深思的質(zhì)量缺陷
　　很多人都會(huì)說(shuō)：施工本身就是非常粗糙的，因?yàn)闇y(cè)量工具的差異、人員素質(zhì)的高低，工地有各種各樣的質(zhì)量問(wèn)題都非常正常。那么，我想說(shuō)：這些人一定不是專業(yè)的！因?yàn)樗麄儾恢?，施工是可以?xì)化的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的規(guī)定。 [詳細(xì)]
案例三： 武廣鐵路路基部分常見(jiàn)病害案例分析
　　 武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍，2010年6月19日武廣高鐵k1512+947雨觀測(cè)點(diǎn)連續(xù)雨量及日雨量212.2mm，1小時(shí)雨強(qiáng)53.4mm，達(dá)到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。 　　　

     現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況如下：

①水害地點(diǎn)：武廣高鐵下行k1497+530~560

②塹坡高度：側(cè)溝平臺(tái)至塹頂高差10.0m左右

③既有邊坡防護(hù)及支擋情況：該水害地段未設(shè)片石混凝土擋墻等支擋工程，但水害地段往北同高度路塹坡腳設(shè)有2.5m高片石混凝土擋墻；邊坡防護(hù)為全漿砌片石加植草窗植草防護(hù)。

④水害情況：嚴(yán)重地段從距塹頂2.0m處裂縫、錯(cuò)臺(tái)，最大錯(cuò)臺(tái)0.8m，側(cè)溝平臺(tái)寬度2.0m，坍體坡腳向側(cè)溝方向有小量位移。 [詳細(xì)]
 
監(jiān)理實(shí)拍：施工過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題
　　 監(jiān)理這一行做久了，容易對(duì)一些問(wèn)題見(jiàn)怪不怪，可是剛畢業(yè)的學(xué)生們可不這么想，他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度倒是讓我們刮目相看，時(shí)時(shí)細(xì)心，處處糾正，把好安全關(guān)，還是最必要的，給大家看一組小監(jiān)理實(shí)拍的圖片，讓我們共同反省與進(jìn)步。 [詳細(xì)]
關(guān)于在非設(shè)計(jì)合攏溫度時(shí)合攏連續(xù)剛構(gòu)橋問(wèn)題
　　預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在采用懸臂澆筑施工時(shí), 一旦主梁合攏, 結(jié)構(gòu)將由原來(lái)的靜定結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換成超靜定結(jié)構(gòu)體系, 并且將受到溫度變化等因素引起次內(nèi)力。理論和實(shí)踐表明, 在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋中, 特別是超靜定結(jié)構(gòu)體系……[詳細(xì)]

土木在線專題

   責(zé)任編輯：yinzcczx0718       時(shí)間：2013-9-13 土木在線首頁(yè) | 回到頂部  

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