磁懸浮，即磁懸浮技術(shù)（electromagnetic levitation， electromagnetic suspension）簡(jiǎn)稱(chēng)EML技術(shù)(或EMS技術(shù))，是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術(shù)。
磁懸浮技術(shù)的主要原理是利用高頻電磁場(chǎng)在金屬表面產(chǎn)生的渦流來(lái)實(shí)現對金屬球的懸浮。
磁懸浮技術(shù)實(shí)現形式比較多，主要可以分為系統自穩的被動(dòng)懸浮和系統不能自穩的主動(dòng)懸浮等。目前世界上有三種類(lèi)型的磁懸浮：一是以德國為代表的常導電式磁懸浮，二是以日本為代表的超導電動(dòng)磁懸浮，這兩種磁懸浮都需要用電力來(lái)產(chǎn)生磁懸浮動(dòng)力。三是我國的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動(dòng)力支持。
常導電式磁懸浮原理圖
永磁原理圖
超磁懸浮原理圖
中國第一臺磁懸浮中央空調在海爾誕生
日本、澳洲研制的超音速8—10M的飛機上，采用磁懸浮軸承對減輕發(fā)動(dòng)機重量。
美國航空航天管理局還召開(kāi)了第一次磁懸浮技術(shù)在航天中應用的討論會(huì )。
召開(kāi)了第一屆國際磁懸浮軸承會(huì )議，此后每?jì)赡暾匍_(kāi)一次。
美國搭載于航天飛機上的歐洲空間實(shí)驗艙里采用了電磁軸承真空泵。
法國SEP公司和SKF公司聯(lián)合成立了S2M公司，發(fā)展成為世界上最大的電磁軸承生產(chǎn)銷(xiāo)售商，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)航天和工業(yè)應用的各種電磁軸承。
磁懸浮支承技術(shù)的研究進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)期，在英國、日本和德國都相繼開(kāi)展了對磁懸浮列車(chē)的研究。
美國，法國等專(zhuān)家曾提出物體擺脫自身重力阻力并高效運營(yíng)的若干猜想–也就是磁懸浮的早期模型。
丹麥物理學(xué)家H c奧斯特發(fā)現了電流的磁感應現象，法國的J B畢奧和F薩伐爾得出了直流電流元的磁力定律，D F阿拉戈發(fā)明了電磁鐵。
國內外研究的熱點(diǎn)是磁懸浮軸承和磁懸浮列車(chē)，而應用最廣泛的是磁懸浮軸承。它的無(wú)接觸、無(wú)摩擦、使用壽命長(cháng)、不用潤滑以及高精度等特殊的優(yōu)點(diǎn)引起世界各國科學(xué)界的特別關(guān)注，國內外學(xué)者和企業(yè)界人士都對其傾注了極大的興趣和研究熱情。
全球首臺磁懸浮壓縮機誕生。
中國第一條磁懸浮列車(chē)試驗線(xiàn)在西南交通大學(xué)建成。
中國國防科技大學(xué)研制出中國第一臺磁懸浮試驗樣車(chē)。
S2M公司與日本精工電子工業(yè)公司聯(lián)合成立了日本磁軸承公司，在日本生產(chǎn)、銷(xiāo)售渦輪分子泵和磁懸浮機床電主軸等，同年日本另一家NTN東洋公司也推出了高速磁
德國的MBB公司研制的磁懸浮列車(chē)KOMET在其試驗軌道上所達到的時(shí)速高達360 km／h。
法國成功地研制出了世界上第一套完整的電磁懸浮系統并用于通訊衛星導向飛輪的支承上。
由德國工程師赫爾曼 • 肯佩爾提出了磁懸浮原理，是磁懸浮技術(shù)最早的起源。并于1934年申請了磁懸浮列車(chē)這一的專(zhuān)利。
英國物理學(xué)家Earnshow就提出了磁懸浮的概念，同時(shí)指出：?jiǎn)慰坑谰么盆F是不能將一個(gè)鐵磁體在所有六個(gè)自由度上都保持在自由穩定的懸浮狀態(tài)。
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