門(mén)把手基座-落料模設計

該零件的拉深底面有個(gè)臺階，臺階高度尺寸為6.0mm，拉深高度一共為12mm，此臺階處對拉深外形影響有一定的影響，因此計算展開(kāi)尺寸時(shí)，兩部分是要分開(kāi)計算的，相對拉深的外圓直徑，本次設計主要是針對展開(kāi)后的平板進(jìn)行落料模具設計，并記錄計算過(guò)程，繪

門(mén)把手基座-沖孔模設計

本次設計的零件，外形整體成拉深結構，零件的底面有個(gè)圓孔，需要對此形狀進(jìn)行沖裁，因此本次就是針對這部分，進(jìn)行模具設計，設計的是正裝結構，并詳細計算模具各個(gè)尺寸，繪制模具結構圖及零件圖。

門(mén)把手基座-翻邊模設計

本次設計的產(chǎn)品，從形狀分析，共有落料、沖孔、拉深、翻孔等工序，結合計算和工序的合理安排，以及生產(chǎn)的需求，本次只設計其中的翻邊模，針對單側圓孔的翻邊，通過(guò)計算選擇圓形的凹模，并選擇圓形模架，記錄詳細計算過(guò)程。

門(mén)把手基座-拉深模設計

本次設計的零件，形狀不規則，而且直徑大小和深度不同，因此需要分別計算其展開(kāi)尺寸，確定其展開(kāi)圖，相對拉深的外圓直徑，該零件屬于淺拉深件，計算拉深系數，確定計算數據，并繪制拉深模圖紙，采用倒裝結構。

氣輔成型門(mén)把手哈夫模具

檔案是詳細的模具結構圖，門(mén)把手產(chǎn)品大多要用到氣輔成型，產(chǎn)品一模一穴產(chǎn)品外形雖然沒(méi)什么倒扣，但分模線(xiàn)太復雜，而且不好脫模，故世界采用哈夫模結構形式。...

汽車(chē)門(mén)把手復合模設計

本次設計的汽車(chē)門(mén)把手，外形不規則，但是對稱(chēng)，單側有個(gè)小的凸臺，屬于脹形工藝，因此在設計模具時(shí)，可以利用剛性碰撞成型，因此主要考慮的是落料外形，通過(guò)排樣和刃口外形等尺寸的計算繪制模具結構圖，并在凸模和退料板上設計脹形結構，通過(guò)此部分實(shí)現脹形工

自計井及棧橋節點(diǎn)詳圖

該節點(diǎn)詳圖包含自計井及棧橋立面圖、自計井及棧橋平面圖、自計井房樓板配筋圖、自計井房正立面圖、棧橋剖面圖、洞口加筋大樣、自計井壁配筋圖一、自計井壁配筋圖二、自計井及柱布置圖、自計井平面詳圖、進(jìn)水孔、護岸擋墻平面圖、承臺平面詳圖、棧橋板配筋圖、

門(mén)把手級進(jìn)模（CAD圖+Proe三維）

門(mén)把手級進(jìn)模（CAD圖+Proe三維）材料Q235厚度1.5毫米1）裝配好的沖模，其閉合高度應符合設計要求。2）模柄裝入上模座后，其軸心線(xiàn)對上模座上平面的垂直度。誤差，在全長(cháng)范圍內不大于0.05mm3）定位裝置要保證定位可靠。4）頂件裝置活

汽車(chē)門(mén)把手注塑模設計

本文是關(guān)于汽車(chē)門(mén)把手的注塑模設計。汽車(chē)的內飾件中就有汽車(chē)門(mén)把手一個(gè)，當我們想增加門(mén)把手的握感時(shí)，就可以用一層皮質(zhì)材料包裹在門(mén)把手的骨架外，用膠水把門(mén)把手和皮質(zhì)材料沾合在一起，膠水很難得到蒸發(fā)是因為骨架和皮質(zhì)材料都很密封不怎么透氣，會(huì )導致骨架

機械油門(mén)把手控制機頭

機械油門(mén)把手控制機頭，技術(shù)要求：1，各連接處螺栓要緊固，達到規定力矩；開(kāi)口銷(xiāo)要保證開(kāi)啟；2，制動(dòng)離合的調整：當離合制動(dòng)手柄拉到離合標牌上“離”的位置后20-30mm，拖拉機開(kāi)始制動(dòng)；當處于“合”的位置時(shí)，制動(dòng)器完全分離；當其處于“制動(dòng)”位置

各種門(mén)把手立面圖庫 圖塊 圖集

門(mén)把手沖壓工藝及級進(jìn)模具設計

門(mén)把手產(chǎn)品模具設計，從產(chǎn)品本身的結構分析，該產(chǎn)品外輪廓弧線(xiàn)相切，弧線(xiàn)感強且美觀(guān)，具有三個(gè)彎曲輪廓和兩個(gè)對稱(chēng)孔，因此由沖孔、落料彎曲等工藝生產(chǎn)而成；產(chǎn)品多工藝，結構難度中等，從實(shí)際生產(chǎn)的角度出發(fā)，為了節約模具制造成本，提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率，該產(chǎn)品

氣輔成型門(mén)把手下門(mén)拉手模具

檔案為詳細2d模具結構圖，制品為門(mén)把手，中空的，氣輔成型，氣輔成型算是比較特殊的模具工藝，一模兩穴氣體輔助成形中空產(chǎn)品;4前模隧道式行位抽芯(結構有參考價(jià)值)。...