同濟大學(xué)橋梁施工與維護課件

本帖最后由 a912176 于 2013-11-6 12:15 編輯 還是很不錯的資料，希望對大家有所幫助。未完待續！

城市橋梁與夜景觀(guān)的設計與維護

橋梁維護與加固的基本原則及要求

橋涵經(jīng)過(guò)可靠性鑒定需要加固時(shí)，或橋涵結構有明顯的病害并危及行車(chē)安全時(shí)，必須進(jìn)行加固。其維護與加固設計應該遵循的基本原則為：（1） 必須對原橋進(jìn)行詳實(shí)的現狀調查、具體的病害分析與結構狀態(tài)評定。（2） 加固改造后的橋涵使用荷載等級，應根據使用要求由設計者按實(shí)際情況而定。（3） 加固設計應與施工方案緊密結合，保證新增結構與原結構連接可靠，協(xié)同工作。（4） 應按現行公路橋涵設計規范進(jìn)行設計，加固改造后的橋涵在使用荷載下，原有結構與新增結構的強度、剛度及裂縫寬度限值等均符合規范要求。（5） 加固橋涵應按下列原則進(jìn)行結構承載力驗算。① 結構計算應根據實(shí)際受力狀況確定；② 結構的計算截面積應采用實(shí)際有效截面積，并考慮結構加固時(shí)的實(shí)際受力情況及加固部分的應變滯后特點(diǎn)；③ 進(jìn)行超靜定結構承載力驗算時(shí)，應考慮實(shí)際荷載偏心、結構變形、溫度作用等在成的附加應力；④ 加固后橋涵結構重力增加時(shí)，尚應對被加固結構及橋涵基礎進(jìn)行驗算。 基本要求 由于橋涵加固工程的客觀(guān)特殊性，對它的實(shí)施有技術(shù)、經(jīng)濟、交通影響及

橋梁維護管理機制、成效查核與經(jīng)費編制

橋梁設計問(wèn)題的方案選擇及維護可能性等（4篇）

第一篇1道路橋梁設計方案的選擇1.1設計方案的選擇要素道路橋梁設計方案在設計過(guò)程中，一般要遵循以下三個(gè)原則；一是經(jīng)濟性。這里主要是指設計中所涉及的建筑施工成本以及工期過(guò)程中所需的經(jīng)費，一般情況下我們都清楚的知道，道路施工建設工期長(cháng)且使用的建筑材料都是預測很難估算的，有很多道路施工中會(huì )臨時(shí)變更設計，這就導致材料的不斷更新，此時(shí)就要充分考慮材料在市場(chǎng)價(jià)格中的變動(dòng)情況，道路橋梁施工設計不能任意去更改，加大其經(jīng)濟費用的使用，這很容易導致建筑施工資金壓力過(guò)大，進(jìn)而要延期或者停工現象的出現。二是技術(shù)性。在進(jìn)行道路橋梁設計時(shí)，我們鼓勵要不斷的引進(jìn)新的技術(shù)與理念，但是這種新技術(shù)、新理念必須完全適應我國道路橋梁建設的發(fā)展，與實(shí)際相結合，這樣才能提升我國道路橋梁設計以及施工的水平。但是往往在施工設計過(guò)程中，設計人員在設計中往往采用的新技術(shù)很難適應時(shí)代社會(huì )發(fā)展的需要，這在某種程度上不但沒(méi)有推進(jìn)道路橋梁建設的發(fā)展，相反還起到了一定的阻礙作用。三是適用性。道

橋梁設計的關(guān)鍵問(wèn)題及橋梁維護的可行性探討

1道路橋梁設計時(shí)應選擇合理的方案1．1設計方案的選擇要素1)適應性。對于道路橋梁這類(lèi)公路交通基礎設施項目，我們建設的目的就是要保證人們的順利出行，并且其對于當地的經(jīng)濟發(fā)展也能起到一定的促進(jìn)作用，這就要求道路橋梁的承受能力與當地的經(jīng)濟建設發(fā)展情況必須是相適應的，從而起到良好的推動(dòng)作用;2)經(jīng)濟性。所謂的經(jīng)濟性就是指在設計過(guò)程中，我們應考慮到施工中的所有成本以及可能產(chǎn)生的費用，在施工中經(jīng)常會(huì )出現設計變更，同時(shí)施工材料的價(jià)格也是不可預測的，因此有時(shí)就會(huì )增加施工資金的壓力，還有可能出現工期延長(cháng)或是停工的問(wèn)題。1．2選擇設計方案的方法通常情況下，對我們所選擇的設計方案的科學(xué)性和合理性會(huì )產(chǎn)生影響的因素有很多，這在某種程度上就大大的提升了方案選擇的難度，因此，在選擇設計方案時(shí)我們應采用合適的方法。首先，在選擇施工設計方案時(shí)，我們必須充分的了解所施工項目的自身特點(diǎn)和實(shí)際情況，掌握道路橋梁工程項目的實(shí)際需求，針對那些較為復雜的問(wèn)題，必須按照某種方法將其細化和分解，從而全面的掌握影

關(guān)于橋梁荷載的一些問(wèn)題

本人是做水利水電設計的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問(wèn)題需要各位指導：1.按照日車(chē)輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車(chē)道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車(chē)道荷載標準和車(chē)輛荷載標準到底用哪個(gè)合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長(cháng)，這種又長(cháng)又窄的橋感覺(jué)很別扭，請問(wèn)這種布置有沒(méi)有問(wèn)題

關(guān)于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒(méi)有和別人的重復，共有7篇，花錢(qián)下載的，希望對大家有用。

關(guān)于橋梁大師的一些資料

關(guān)于橋梁大師的一些資料

關(guān)于橋梁內力計算的結果

本人工科,非橋梁專(zhuān)業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著(zhù))一書(shū),遂依葫蘆畫(huà)瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長(cháng)度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無(wú)欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車(chē)荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書(shū)中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問(wèn)題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見(jiàn)過(guò)某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì )小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！

橋梁維護常用施工技術(shù)總結，太實(shí)用了！94頁(yè)可下載！

維護橋梁的數據基礎——韓國橋梁維護系統的數據模型創(chuàng )建

韓國漢南大橋于1976年投入使用， 它在當時(shí)被認為是韓國基礎設施維護系統的研究基礎。

關(guān)于燃料設備的維修維護

我們廠(chǎng)燃料分場(chǎng)的電氣設備維修維護一直是電氣分場(chǎng)負責，隨著(zhù)設備的增多維護量加大，想成立燃料電工班專(zhuān)門(mén)負責，領(lǐng)導要寫(xiě)個(gè)報告，誰(shuí)有現成的關(guān)于燃料電氣設備維護方面的資料，如成立電工班對于設備管理的利弊等方面的資料請分享一下，謝謝了

關(guān)于橋梁支座選擇上的疑問(wèn)

有一跨度13米空心板橋梁，公路二級，其支座形式應該可以采用矩形板式橡膠支座。但因經(jīng)驗欠缺，尚有兩個(gè)疑問(wèn)，望內行的朋友不吝賜教。在此致謝！并祝新年快樂(lè )！ 1、板式支座分為普通型與四氟型，請問(wèn)能否只采用普通型？ 2、在支座尺寸選擇上，選用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37

關(guān)于換熱設備的使用與維護

一、換熱器的日常維護日常操作應特別注意防止溫度、壓力的波動(dòng)，首先應保證壓力穩定，絕不允許超壓運行。 二、換熱器的清洗換熱設備經(jīng)長(cháng)時(shí)間運轉后，由于介質(zhì)的腐蝕、沖蝕、積垢、結焦等原因，使管子內外表面都有不同程度的結垢，甚至堵塞。所以在停工檢修時(shí)必須進(jìn)行徹底清洗，常用的清洗（掃）方法有風(fēng)掃、水洗、汽掃、化學(xué)洗清和機械清洗等。但這種傳統的清洗方式如機械方法（刮、刷）、高壓水、化學(xué)清洗（酸洗）等在對設備清洗時(shí)出現很多問(wèn)題：不能徹底清除水垢等沉積物，酸液對設備造成腐蝕形成漏洞，殘留的酸對材質(zhì)產(chǎn)生二次腐蝕或垢下腐蝕，最終導致更換設備，此外，清洗廢液有毒，需要大量資金進(jìn)行廢水處理。但采用高效、