關(guān)于橋梁荷載的一些問(wèn)題

本人是做水利水電設計的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問(wèn)題需要各位指導：1.按照日車(chē)輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車(chē)道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車(chē)道荷載標準和車(chē)輛荷載標準到底用哪個(gè)合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長(cháng)，這種又長(cháng)又窄的橋感覺(jué)很別扭，請問(wèn)這種布置有沒(méi)有問(wèn)題

直流屏什么時(shí)候用？什么時(shí)候不用啊？

我是新手，畫(huà)了幾個(gè)小水廠(chǎng)的配電室，也有幾個(gè)用到高壓柜的！但是有的時(shí)候，老師傅就要求配直流屏，有的時(shí)候卻不需要，這是為什么啊 ？

關(guān)于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒(méi)有和別人的重復，共有7篇，花錢(qián)下載的，希望對大家有用。

關(guān)于橋梁大師的一些資料

關(guān)于橋梁大師的一些資料

關(guān)于橋梁內力計算的結果

本人工科,非橋梁專(zhuān)業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著(zhù))一書(shū),遂依葫蘆畫(huà)瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長(cháng)度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無(wú)欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車(chē)荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書(shū)中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問(wèn)題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見(jiàn)過(guò)某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì )小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！

大家難道覺(jué)得橋梁不難嗎？

早上先做砌體，看到題目覺(jué)得挺簡(jiǎn)單，趕緊找張慶芬的歷年真題后面的計算手冊查受力，沒(méi)找到，心一下不淡定， 連跳3題。下午拿到題，就先做了橋梁，一下子就心又慌了，題目又長(cháng)，又陌生，只挑了一題確定抗震的做了一下，其他的沒(méi)法入手。今年要倒在橋梁和2道煙囪上了。那么多規范，煙囪那么厚，怎么復習啊。還有高鋼規，還有4本橋規范，哪有辦法復習的那么通透啊。又要復習的全面，又要速度快，又要保證準確率，注定是為了5%以?xún)鹊呐Ｈ嗽O定的。天資一般般的付出再多的努力真沒(méi)太大機會(huì )。必須要改革啊，做民建的一輩子都不會(huì )有機會(huì )搞路橋。同樣路橋的也沒(méi)可能搞高層。復習范圍那么廣，復習內容那么多，到了考注冊的年紀那個(gè)不是有小孩工作又忙的，真心不知道如何再堅持下去了！

關(guān)于橋梁臺后回填的問(wèn)題

新建道路在農田區域，道路總寬26米，車(chē)行道15米，城市道路，道路線(xiàn)性?xún)纫谝粋€(gè)規劃河道，河道上要建設橋梁，3X13的簡(jiǎn)支梁橋，因為河道是挖出來(lái)的，現在同事說(shuō)橋頭臺后不需要特殊處理，只需要按照正常路段換填30cm石灰土就行，我的意見(jiàn)是搭板范圍超挖2m，再用石灰土或者級配碎石回填，壓實(shí)度要求提高到96%。請各位指教，旭日大神能來(lái)就更好了！

關(guān)于橋梁支座選擇上的疑問(wèn)

有一跨度13米空心板橋梁，公路二級，其支座形式應該可以采用矩形板式橡膠支座。但因經(jīng)驗欠缺，尚有兩個(gè)疑問(wèn)，望內行的朋友不吝賜教。在此致謝！并祝新年快樂(lè )！ 1、板式支座分為普通型與四氟型，請問(wèn)能否只采用普通型？ 2、在支座尺寸選擇上，選用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37

隔音知識之噪音及其類(lèi)型

隨著(zhù)現代工業(yè)、建筑業(yè)和交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，各種機械設備、交通工具在急劇增加，噪音污染日益嚴重，它影響和破壞人們的正常工作和生活，危害人體健康，在《中華人民共和國環(huán)境噪音污染防治法》中，環(huán)境噪音是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運輸和社會(huì )生活中所產(chǎn)生的影響周?chē)瞽h(huán)境的聲音。隨著(zhù)噪音的增加各種各樣的隔音材料和物品也是層出不窮，比如隔音氈

一些橋梁的資料，需者自提

一些橋梁的資料，需者自提

橋梁設計與風(fēng)的那些事兒

橋梁轉體施工-張聯(lián)燕等

橋梁轉體施工-張聯(lián)燕等

橋梁各構件的名稱(chēng)和位置

橋梁施工怎么精細的怎么來(lái)

有關(guān)橋梁長(cháng)度的幾個(gè)概念

關(guān)于橋梁結構監測的思考

2020年12月28日，交通運輸部發(fā)布的《交通運輸部關(guān)于進(jìn)一步提升公路橋梁安全耐久水平的意見(jiàn)》中，提出以下工作目標： 到2025年 通過(guò)開(kāi)展危舊橋梁改造行動(dòng)，提升橋梁安全耐久水平，基本完成2020年底存量四、五類(lèi)橋梁改造，對部分老舊橋梁實(shí)施改造，國省干線(xiàn)公路新發(fā)現四、五類(lèi)橋梁處治率100%，實(shí)現全國高速公路一、二類(lèi)橋梁比例達95%以上，普通國省干線(xiàn)公路一、二類(lèi)橋梁比例達90%以上，跨江跨海跨峽谷等特殊橋梁結構健康監測系統全面建立，公路橋梁運行安全水平和服務(wù)品質(zhì)明顯提升。 到2035年 公路橋梁建設養護管理水平進(jìn)入世界前列，公路橋梁結構健康監測系統全面建立，安全風(fēng)險防控體系基本完善，創(chuàng )新發(fā)展水平明顯提高，標準化、智能化水平全面提升，平均服役壽命明顯延長(cháng)，基本實(shí)現并不斷完善管理體系和管理能力現代化。 2021年3月1日，交通運輸部發(fā)布《公路長(cháng)大橋梁結構健康監測系統建設實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》），列出全國401座各式長(cháng)大橋梁并選擇10個(gè)省的11座有代表性大橋作為試點(diǎn)進(jìn)行先期