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本人工科,非橋梁專(zhuān)業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著(zhù))一書(shū),遂依葫蘆畫(huà)瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力,設計參數如下: 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長(cháng)度:0.33m 板端留縫:2cm 計算跨度:4.63m 凈跨度:4.3m 設計荷載:公路—Ⅱ級 無(wú)欄桿,恒載考慮板自重,安全帶重,分項系數取1.2,汽車(chē)荷載均布值為7.875kN/m,集中值為135kN,分項系數取1.4 采用書(shū)中P125式(2-6-1a),彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2,選筋結果為8Φ18(Φ18@130) 我的問(wèn)題在于,這一結果是否可靠?鋼筋直徑是否需要適當加大?因為見(jiàn)過(guò)某些設計好的圖紙,同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì )小于20mm。 想知其然,知其所以然,請各位高人不吝賜教哈!
本人是做水利水電設計的,最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項目,需要拆除重建五座小型橋梁,跨度60-100m。有以下問(wèn)題需要各位指導:1.按照日車(chē)輛通行標準,連接公路為四級公路(鄉道/村道)?荷載標準車(chē)道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車(chē)道荷載標準和車(chē)輛荷載標準到底用哪個(gè)合適?(橋寬較小為單行,寬度小于7m)3.橋原寬不大,受連接道路限制,根據規范,橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m,為了不影響河道行洪,減小橋梁壅水高度,本次拆除重建將恢復原河道斷面,橋做的較長(cháng),這種又長(cháng)又窄的橋感覺(jué)很別扭,請問(wèn)這種布置有沒(méi)有問(wèn)題
以前做橋梁監測時(shí)候用到的一些論文,不知道有沒(méi)有和別人的重復,共有7篇,花錢(qián)下載的,希望對大家有用。
關(guān)于橋梁大師的一些資料
論文簡(jiǎn)介:對Duhamel 積分引入了改進(jìn)的脈沖響應函數, 建立了激勵演變譜矩陣與總動(dòng)力響應演變譜之間的關(guān)系, 并對實(shí)際大跨度斜拉橋進(jìn)行了數值計算。這一成果實(shí)現了全面考慮各種地震動(dòng)時(shí)空變化特性下的直接求解結構總動(dòng)力響應的時(shí)域法和頻域法計算列式, 使得地震動(dòng)多點(diǎn)激勵下考慮擬靜力位移影響的結構響應計算過(guò)程大為簡(jiǎn)化。 投稿網(wǎng)友:
大家橋梁規范都買(mǎi)了嗎,我只買(mǎi)了通用規范和公路橋梁設計規范,不知道其他的會(huì )考幾題,大家都買(mǎi)了幾本?全買(mǎi)有10本啊,太多了!
一棟18層住宅,在7度區,場(chǎng)地2類(lèi),在設計地震分組1、2、3組下,同一片墻體配筋,第一周期,層間位移如下:第一組 二層某墻體配筋2cm2 T1=2.13s 層間位移:1/1165第二組 二層同一片墻體配筋3cm2 T1=2.13s 層間位移:1/1035第三組 二層同一片墻體配筋4cm2 T1=2.13s 層間位移:1/932為什么遠震反而配筋位移更大呢?按理說(shuō),一棟建筑物越是遠離震源,受到的地震影響應該更小才對啊,配筋和層間位移應該更小才對,可是計算結果卻不是這樣。地震分組和特征周期相關(guān),特征周期越大,地震影響系數越大,配筋和層間位移越大。
荷蘭melkwegbridge橋梁設計作者:NEXT architects 來(lái)源:設計之家
溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質(zhì)。橋梁建筑的內外溫度發(fā)生顯著(zhù)變化時(shí),橋梁建筑內部就會(huì )因變形力和約束力相互作用而產(chǎn)生應力,當這個(gè)應力超出混凝土抗拉強度范圍時(shí),就產(chǎn)生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會(huì )相應的增大,這種裂縫具有一個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)就是會(huì )隨著(zhù)溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類(lèi)比較常見(jiàn)的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類(lèi)裂縫的原因主要是因為在施工時(shí),混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術(shù)不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過(guò)建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時(shí)使用的材料、技術(shù)、工藝等不符合規格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著(zhù)建筑技術(shù)和建筑材料的進(jìn)步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來(lái)越多,最常用方法有表面處理法、灌漿
橋梁檢測就是根據實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行評估,因此,橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況,從既有的現狀與特性著(zhù)手,對要檢測橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握,并且明確后面工作的方向。根據檢測工作要求安排計劃、準備各類(lèi)檢測盒試驗器具。 橋梁檢測的另外一個(gè)重要的內容就是資料收集,不僅包括設計資料,還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養護、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設計的細節很多。如設計資料里面有計算書(shū)、設計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等:施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說(shuō)明書(shū)、材料檢測資料包括歷史上通過(guò)的車(chē)型、載重、交通量狀況、維修的資料等等,還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災害(如洪水、地震、凍土、泥石流等等)的資料
2020年12月28日,交通運輸部發(fā)布的《交通運輸部關(guān)于進(jìn)一步提升公路橋梁安全耐久水平的意見(jiàn)》中,提出以下工作目標: 到2025年 通過(guò)開(kāi)展危舊橋梁改造行動(dòng),提升橋梁安全耐久水平,基本完成2020年底存量四、五類(lèi)橋梁改造,對部分老舊橋梁實(shí)施改造,國省干線(xiàn)公路新發(fā)現四、五類(lèi)橋梁處治率100%,實(shí)現全國高速公路一、二類(lèi)橋梁比例達95%以上,普通國省干線(xiàn)公路一、二類(lèi)橋梁比例達90%以上,跨江跨海跨峽谷等特殊橋梁結構健康監測系統全面建立,公路橋梁運行安全水平和服務(wù)品質(zhì)明顯提升。 到2035年 公路橋梁建設養護管理水平進(jìn)入世界前列,公路橋梁結構健康監測系統全面建立,安全風(fēng)險防控體系基本完善,創(chuàng )新發(fā)展水平明顯提高,標準化、智能化水平全面提升,平均服役壽命明顯延長(cháng),基本實(shí)現并不斷完善管理體系和管理能力現代化。 2021年3月1日,交通運輸部發(fā)布《公路長(cháng)大橋梁結構健康監測系統建設實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》),列出全國401座各式長(cháng)大橋梁并選擇10個(gè)省的11座有代表性大橋作為試點(diǎn)進(jìn)行先期
早上先做砌體,看到題目覺(jué)得挺簡(jiǎn)單,趕緊找張慶芬的歷年真題后面的計算手冊查受力,沒(méi)找到,心一下不淡定, 連跳3題。下午拿到題,就先做了橋梁,一下子就心又慌了,題目又長(cháng),又陌生,只挑了一題確定抗震的做了一下,其他的沒(méi)法入手。今年要倒在橋梁和2道煙囪上了。那么多規范,煙囪那么厚,怎么復習啊。還有高鋼規,還有4本橋規范,哪有辦法復習的那么通透啊。又要復習的全面,又要速度快,又要保證準確率,注定是為了5%以?xún)鹊呐H嗽O定的。天資一般般的付出再多的努力真沒(méi)太大機會(huì )。必須要改革啊,做民建的一輩子都不會(huì )有機會(huì )搞路橋。同樣路橋的也沒(méi)可能搞高層。復習范圍那么廣,復習內容那么多,到了考注冊的年紀那個(gè)不是有小孩工作又忙的,真心不知道如何再堅持下去了!
橋梁博士結果輸出,為什么有的單元號的負彎矩抗力會(huì )是0?相鄰兩個(gè)單元會(huì )有這么大的差距?如圖所示
新建道路在農田區域,道路總寬26米,車(chē)行道15米,城市道路,道路線(xiàn)性?xún)纫谝粋€(gè)規劃河道,河道上要建設橋梁,3X13的簡(jiǎn)支梁橋,因為河道是挖出來(lái)的,現在同事說(shuō)橋頭臺后不需要特殊處理,只需要按照正常路段換填30cm石灰土就行,我的意見(jiàn)是搭板范圍超挖2m,再用石灰土或者級配碎石回填,壓實(shí)度要求提高到96%。請各位指教,旭日大神能來(lái)就更好了!
《抗規》表3.4.3-1里,關(guān)于樓層位移比的定義里面,“在規定的水平力作用下,樓層的最大彈性水平位移(或層間位移),大于該樓層兩端彈性水平位移(或層間位移)平均值的1.2倍。 并結合P270的條文說(shuō)明,這里的樓層兩端怎么理解? 是要跟所計算的地震作用工況方向垂直么?以附圖為例,最大位移點(diǎn)在右上角(A點(diǎn)),最小位移點(diǎn)是否要取為左上角(B點(diǎn))? PKPM好像是取得這一層里所有節點(diǎn)里最小的位移,所以有可能在左下角的點(diǎn)(C點(diǎn))。由于左下角C點(diǎn)位移最小(假設C點(diǎn)比B點(diǎn)位移小的情況),PKPM算出來(lái)的位移比是偏大的,也就是偏安全的,能滿(mǎn)足PKPM的位移比,就一定能滿(mǎn)足規范里的位移比。總結一下,疑惑地就是,這個(gè)”樓層兩端“怎么理解?是否一定要和地震作用方向垂直呢?
您好,在做設計的時(shí)候經(jīng)常會(huì )有一些疑問(wèn) (1)我對于雙向地震和偶然偏心在什么時(shí)候勾選,不太清楚;另外,在考慮雙向地震或偶然偏心的工況下,位移比是否還是必須小于1.2?對于低層、多層和高層建筑分別有什么不同的規定嗎? (2)在進(jìn)行鋼筋混凝土框架結構的設計時(shí),什么時(shí)候次梁點(diǎn)鉸?圖集上對鉸接有一個(gè)錨固長(cháng)度的規定,加入滿(mǎn)足不了的話(huà),就必須點(diǎn)鉸接嗎?點(diǎn)鉸接后,主梁就會(huì )少抗扭鋼筋,次梁的跨中配筋會(huì )稍大,支座處則只能按照構造配筋,但是完全采用固結后,首先錨固長(cháng)度滿(mǎn)足不了,其次跨中配筋會(huì )比鉸接時(shí)候的少,但是實(shí)際情況由于錨固長(cháng)度不滿(mǎn)足所以不可能是完全固結,這樣的話(huà),跨中配筋會(huì )不會(huì )偏少? (3)什么時(shí)候需要考慮彎矩調幅?次梁還是主梁?對于砌體結構的樓面梁,需不需要考慮彎矩調幅?
一些橋梁的資料,需者自提
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