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鋼結構表面噴鋁噴鋅防腐的原理
一、鋼結構噴鋁噴鋅防腐的原理 電弧噴涂防腐原理是利用電弧噴涂設備，對兩根帶電的金屬絲(如鋅、鋁等)進(jìn)行加熱、熔融、霧化、噴涂形成防腐涂層，外加有機封閉涂層的長(cháng)效防腐復合涂層該涂層的顯著(zhù)特點(diǎn)是： 具有較長(cháng)久的耐腐蝕壽命其防腐壽命可達到50年以上同時(shí)該防腐涂層在30年使用期內無(wú)須其它任何防腐維護；30年以后的維護，僅須在電弧噴涂層上刷封閉涂料；無(wú)須重新噴涂，實(shí)現一次防腐，涂層經(jīng)久有效。 電弧噴涂層與金屬基體具有優(yōu)良的涂層結合力(可達10Mp以上)，金屬?lài)娡繉右詸C械鑲嵌和微冶金與基體金屬相結合，在輕微的彎曲、沖擊或碰撞下也能確保防腐涂層不脫落、不起皮、結合牢固、防腐長(cháng)久有效，這一點(diǎn)是其它任何表面防腐涂層無(wú)法達到的。 鋼結構噴鋁噴鋅防腐涂層原理為陰極保護，在腐蝕環(huán)境下，即使防腐涂層局部破損，仍具有犧牲自己保護鋼鐵基體之效果。涂層(陽(yáng)極)與鋼鐵基體(陰極)的面積比≥1；而富鋅涂料的陽(yáng)極與陰極比都<1，其保護效果和結合力也遠遠低于電弧噴涂防腐涂層。 二、鋼結構噴鋁
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關(guān)于鋼結構表面噴鋁噴鋅防腐原理分析
一、鋼結構噴鋁噴鋅防腐的原理 鋼結構噴鋁噴鋅防腐技術(shù)中尤以電弧噴涂應用最為普遍，其應用前景也更為廣泛。電弧噴涂防腐原理是利用電弧噴涂設備，對兩根帶電的金屬絲(如鋅、鋁等)進(jìn)行加熱、熔融、霧化、噴涂形成防腐涂層，外加有機封閉涂層的長(cháng)效防腐復合涂層該涂層的顯著(zhù)特點(diǎn)是： 具有較長(cháng)久的耐腐蝕壽命其防腐壽命可達到50年以上同時(shí)該防腐涂層在30年使用期內無(wú)須其它任何防腐維護；30年以后的維護，僅須在電弧噴涂層上刷封閉涂料；無(wú)須重新噴涂，實(shí)現一次防腐，涂層經(jīng)久有效。 電弧噴涂層與金屬基體具有優(yōu)良的涂層結合力(可達10Mp以上)，金屬?lài)娡繉右詸C械鑲嵌和微冶金與基體金屬相結合，在輕微的彎曲、沖擊或碰撞下也能確
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哪位大俠介紹一下鋼閘門(mén)噴鋅的有關(guān)資料
我們趕上小型水庫除險加固，設計提出要做噴鋅處理，我們沒(méi)有這方面的經(jīng)驗好資料，哪位大俠介紹一下鋼閘門(mén)噴鋅的有關(guān)資料，再次感謝
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鋼結構表面噴鋁噴鋅防腐原理、優(yōu)勢及應用
一、鋼結構噴鋁噴鋅防腐的原理 鋼結構噴鋁噴鋅防腐技術(shù)中尤以電弧噴涂應用最為普遍，其應用前景也更為廣泛。電弧噴涂防腐原理是利用電弧噴涂設備，對兩根帶電的金屬絲(如鋅、鋁等)進(jìn)行加熱、熔融、霧化、噴涂形成防腐涂層，外加有機封閉涂層的長(cháng)效防腐復合涂層該涂層的顯著(zhù)特點(diǎn)是： 具有較長(cháng)久的耐腐蝕壽命其防腐壽命可達到50年以上同時(shí)該防腐涂層在30年使用期內無(wú)須其它任何防腐維護;30年以后的維護，僅須在電弧噴涂層上刷封閉涂料;無(wú)須重新噴涂，實(shí)現一次防腐，涂層經(jīng)久有效。 電弧噴涂層與金屬基體具有優(yōu)良的涂層結合力(可達10Mp以上)，金屬?lài)娡繉右詸C械鑲嵌和微冶金與基體金屬相結合，在輕微的彎曲、沖擊或碰撞下也能確保防腐涂層不脫落、不起皮、結合牢固、防腐長(cháng)久有效，這一點(diǎn)是其它任何表面防腐涂層無(wú)法達到的。 鋼結構噴鋁噴鋅防腐涂層原理為陰極保護，在腐蝕環(huán)境下，即使防腐涂層局部破損，仍具有犧牲自己保護鋼鐵基體之效果。涂層(陽(yáng)極)與鋼鐵基體(陰極)的面積比≥1;而富鋅涂料的陽(yáng)極與陰極比都<1，其保護效果和結合力也遠遠低于電弧
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請問(wèn)噴鋅過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣怎么處理？
最近接到一個(gè)項目，噴鋅過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣要處理，廢氣中含有鋅粉，查了資料說(shuō)鋅是活潑金屬，在潮濕環(huán)境下易自燃，與水、酸類(lèi)或堿金屬氫氧化物接觸能放出易燃的氫氣。與氧化劑、硫磺反應會(huì )引起燃燒或爆炸。粉末與空氣能形成爆炸性混合物，易被明火點(diǎn)燃引起爆炸，潮濕粉塵在空氣中易自行發(fā)熱燃燒。請問(wèn)這種廢氣的處理一般選用什么工藝？求高手解答，謝謝！
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關(guān)于橋梁荷載的一些問(wèn)題
本人是做水利水電設計的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問(wèn)題需要各位指導：1.按照日車(chē)輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車(chē)道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車(chē)道荷載標準和車(chē)輛荷載標準到底用哪個(gè)合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長(cháng)，這種又長(cháng)又窄的橋感覺(jué)很別扭，請問(wèn)這種布置有沒(méi)有問(wèn)題
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噴鋅防腐技術(shù)在王鋪節制閘鋼閘門(mén)加固中的應用
1. 工程概況. （1）王鋪節制閘位于山東省聊城市東昌府區粱水鎮鎮王鋪村南馬頰河干流上，樁號50+800。該閘結構形式為鋼筋混凝土開(kāi)敞式，5孔平板鋼閘門(mén)，閘門(mén)尺寸10m×4.5m。該閘設計防洪流量418立方米/秒，相應閘上水位34.03米，排澇流量277立方米/秒，相應閘前水位于33.15米，設計蓄水量283萬(wàn)立方米。該閘由山東省根治海河指揮部設計，昌濰地區水利局安裝隊施工，于1970年3月開(kāi)工，1970年12月建成并投入運行。工程建成后控制流域面積2546平方公里，行洪標準20年一遇，不但可以利用其閘上河道及支流庫容起到滯、蓄洪水的作用，還可通過(guò)聊城市位山三干渠向徒駭河進(jìn)行調洪，調洪流量可達100立方米/秒，使其下游30個(gè)城鎮、10萬(wàn)人口、191萬(wàn)畝耕地免受洪澇災害，同時(shí)年調節水量1800萬(wàn)立方米，有效灌溉面積10萬(wàn)畝，可使堂邑、梁水鎮，辛集、丁寨等鄉鎮98個(gè)村莊受益，直接經(jīng)濟效益達900萬(wàn)元，充分發(fā)揮了巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。 （2）但是由于鋼閘門(mén)常年被水浸泡，造成銹蝕剝落嚴重，其銹蝕面積達60%以上，特別是閘門(mén)上游面4米以下，下游面2.5米以下由于常
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關(guān)于如此下噴的排泄問(wèn)題
最近在做消防，從規范上的要求看來(lái)我做下噴可以這么做：如圖，可是我就有疑問(wèn)了，水壓實(shí)驗的排水和沖洗怎么沖洗啊，請各位指教！
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關(guān)于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒(méi)有和別人的重復，共有7篇，花錢(qián)下載的，希望對大家有用。
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關(guān)于橋梁大師的一些資料
關(guān)于橋梁大師的一些資料
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關(guān)于橋梁內力計算的結果
本人工科,非橋梁專(zhuān)業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著(zhù))一書(shū),遂依葫蘆畫(huà)瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長(cháng)度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無(wú)欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車(chē)荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書(shū)中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問(wèn)題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見(jiàn)過(guò)某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì )小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
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那些值得借鑒的德國橋梁
一直以來(lái)，德國橋梁的建設理念與技術(shù)都引領(lǐng)世界潮流，德國的橋梁建設者以德意志民族的嚴謹與認真精神在世界橋梁建設史上留下了重要的篇章。因此德國很多橋梁是值得借鑒的。 1、 漢堡Kohlbrand 大橋
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關(guān)于噴淋上下噴的幾個(gè)問(wèn)題
我再的項目上消防噴淋有上下噴，上噴在一次裝修的時(shí)候就裝好了，下噴在精裝修的時(shí)候做，現在拿到精裝修的圖紙，發(fā)現下噴頭的數量比上噴頭的數量多一些。問(wèn)了問(wèn)分包，分包說(shuō)一個(gè)上噴帶兩個(gè)下噴也可以做，消防質(zhì)檢也能通過(guò)。我想問(wèn)一下大家：1.規范上要求是一個(gè)上噴帶一個(gè)下噴嗎？2.上下噴水力計算是如何規定的？現在做的上噴已經(jīng)是一根DN32的管帶3個(gè)噴頭了，如果加上下噴，水管管徑應該如何確定？謝謝
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關(guān)于橋梁支座選擇上的疑問(wèn)
有一跨度13米空心板橋梁，公路二級，其支座形式應該可以采用矩形板式橡膠支座。但因經(jīng)驗欠缺，尚有兩個(gè)疑問(wèn)，望內行的朋友不吝賜教。在此致謝！并祝新年快樂(lè )！ 1、板式支座分為普通型與四氟型，請問(wèn)能否只采用普通型？ 2、在支座尺寸選擇上，選用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37
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關(guān)于橋梁臺后回填的問(wèn)題
新建道路在農田區域，道路總寬26米，車(chē)行道15米，城市道路，道路線(xiàn)性?xún)纫谝粋€(gè)規劃河道，河道上要建設橋梁，3X13的簡(jiǎn)支梁橋，因為河道是挖出來(lái)的，現在同事說(shuō)橋頭臺后不需要特殊處理，只需要按照正常路段換填30cm石灰土就行，我的意見(jiàn)是搭板范圍超挖2m，再用石灰土或者級配碎石回填，壓實(shí)度要求提高到96%。請各位指教，旭日大神能來(lái)就更好了！
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關(guān)于橋梁檢測的技術(shù)探討
橋梁檢測就是根據實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行評估，因此，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況，從既有的現狀與特性著(zhù)手，對要檢測橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握，并且明確后面工作的方向。根據檢測工作要求安排計劃、準備各類(lèi)檢測盒試驗器具。 橋梁檢測的另外一個(gè)重要的內容就是資料收集，不僅包括設計資料，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養護、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設計的細節很多。如設計資料里面有計算書(shū)、設計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說(shuō)明書(shū)、材料檢測資料包括歷史上通過(guò)的車(chē)型、載重、交通量狀況、維修的資料等等，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災害（如洪水、地震、凍土、泥石流等等）的資料
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論橋梁裂縫的維修與防治
溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質(zhì)。橋梁建筑的內外溫度發(fā)生顯著(zhù)變化時(shí),橋梁建筑內部就會(huì )因變形力和約束力相互作用而產(chǎn)生應力,當這個(gè)應力超出混凝土抗拉強度范圍時(shí),就產(chǎn)生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會(huì )相應的增大,這種裂縫具有一個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)就是會(huì )隨著(zhù)溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類(lèi)比較常見(jiàn)的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類(lèi)裂縫的原因主要是因為在施工時(shí),混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術(shù)不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過(guò)建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時(shí)使用的材料、技術(shù)、工藝等不符合規格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著(zhù)建筑技術(shù)和建筑材料的進(jìn)步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來(lái)越多,最常用方法有表面處理法、灌漿
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荷蘭melkwegbridge橋梁設計
荷蘭melkwegbridge橋梁設計作者：NEXT architects 來(lái)源：設計之家
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大家難道覺(jué)得橋梁不難嗎？
早上先做砌體，看到題目覺(jué)得挺簡(jiǎn)單，趕緊找張慶芬的歷年真題后面的計算手冊查受力，沒(méi)找到，心一下不淡定， 連跳3題。下午拿到題，就先做了橋梁，一下子就心又慌了，題目又長(cháng)，又陌生，只挑了一題確定抗震的做了一下，其他的沒(méi)法入手。今年要倒在橋梁和2道煙囪上了。那么多規范，煙囪那么厚，怎么復習啊。還有高鋼規，還有4本橋規范，哪有辦法復習的那么通透啊。又要復習的全面，又要速度快，又要保證準確率，注定是為了5%以?xún)鹊呐Ｈ嗽O定的。天資一般般的付出再多的努力真沒(méi)太大機會(huì )。必須要改革啊，做民建的一輩子都不會(huì )有機會(huì )搞路橋。同樣路橋的也沒(méi)可能搞高層。復習范圍那么廣，復習內容那么多，到了考注冊的年紀那個(gè)不是有小孩工作又忙的，真心不知道如何再堅持下去了！
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一些橋梁的資料，需者自提
一些橋梁的資料，需者自提
橋梁噴鋅
橋梁噴鋅專(zhuān)題，為您提供橋梁噴鋅相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與橋梁噴鋅 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多橋梁噴鋅相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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