沃田燈光設計橋梁亮化工程效果圖

沃田燈光設計橋梁亮化工程效果圖

橋梁墩臺與基礎工程（盛洪飛）

找了很久才找到的pdf版課本 《橋梁墩臺與基礎工程（盛洪飛）》 希望對大家有幫助

關(guān)于橋梁工程之基坑支護

在建筑這一行業(yè)，各項工程都是十分的繁復、需要面臨技術(shù)方面的諸多難題，比如河南基坑支護工程、房建工程、橋梁工程，其中最難做的就是要數橋梁工程了。橋梁工程又包括：樁基工程、承臺工程、墩樁工程、蓋梁工程、現澆箱梁、橋梁附屬工程、交通工程。其中橋梁附屬工程又包括橋面鋪裝、路燈、掛板、防撞護欄、雨水口、防水層、瀝青面層等。 一、先來(lái)介紹一下樁基工程：在進(jìn)行該工程的實(shí)施的時(shí)候，要根據當時(shí)的具體情況以及地質(zhì)條件來(lái)選擇鉆孔機械。如果是場(chǎng)地比較寬闊、地質(zhì)多為粘土、砂土的情況下，在這種條件下，就適合正循環(huán)回轉鉆機施工，但會(huì )有個(gè)別樁基會(huì )受到地上高壓的影響，這時(shí)就必須采用反循環(huán)轉鉆機。 二、樁基施工工藝：鉆機就為之前，施工人員應把場(chǎng)地清理平整并夯結實(shí)，以免在鉆孔的過(guò)程中出現鉆機偏位的情況，以致影響鉆孔質(zhì)量；根據施工圖的坐標，現場(chǎng)測定好樁基中線(xiàn)，采用四角栓狀的方法，是對稱(chēng)的兩點(diǎn)連線(xiàn)交點(diǎn)即為樁基中心點(diǎn)，這樣做，可以方便后期進(jìn)行樁基檢查。 鉆機就為之后，測量人員對樁基中心點(diǎn)進(jìn)行復核，在確認沒(méi)有問(wèn)題之后，開(kāi)始進(jìn)行施工，在鉆孔的過(guò)程中，也要檢查泥漿的比重，適當的添加一些膨潤土，為的就是控制

橋梁子分部工程工藝標準

1004橋梁 工程之混凝土分類(lèi)

1、大體積混凝土（GB 50496-2018大體積混凝土施工標準） 大體積混凝土是混凝土結構物實(shí)體最小尺寸不小于1m的大體量混凝土，或預計會(huì )因混凝土中膠凝材料水化引起的溫度標號和收縮而導致有害裂縫產(chǎn)生的混凝土。

臺金高速橋梁加固專(zhuān)項工程

橋梁施工工程師手冊（第2版）

本帖最后由 舞動(dòng)人生 于 2013-9-23 18:05 編輯 很多網(wǎng)站上都是第一版的，有哪位大俠有第二版啊？請上傳！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！跪謝！！！！！！！！！！！！！已經(jīng)上傳，在8樓

觀(guān)多次橋梁等工程事故后感

直接入整體吧.事情都過(guò)去這么久了,那么如何解決現在這種現狀才是關(guān)鍵所在今天整個(gè)行業(yè)和國家政策影響，讓大家做事情都比較急躁項目一年全上來(lái)，有些公司部門(mén)項目全部集中一起，然后就開(kāi)始招人，沒(méi)辦法，。。。要求學(xué)校擴招，然后人員經(jīng)驗還不是很夠的時(shí)候，趕鴨子上架。科研也是如此，都是為了搞經(jīng)費和項目，這么多世界難度的項目在我們國家，除了多少在國際上有價(jià)值的科研成果？這么多實(shí)踐經(jīng)驗又有多少人轉化為實(shí)際的問(wèn)題和經(jīng)驗警世后人，深化理論？溫總說(shuō)，我們國家什么時(shí)候能出個(gè)大師？這樣下去，估計很有難度。費用問(wèn)題一直也是很有問(wèn)題，政府或者業(yè)主，開(kāi)始的時(shí)候就覺(jué)得縮減預算為目的，開(kāi)始減少成本，減少設計費用，監理費用，施工單位中標價(jià)格，可是實(shí)際上，起到作用了么？設計人員有時(shí)候按照以往經(jīng)驗，覺(jué)得確實(shí)費用太少，會(huì )無(wú)形中加大一定的工程量，以為保險施工單位覺(jué)得利潤減少，就開(kāi)始偷工減料，開(kāi)始要變更，開(kāi)始各種方式。監理單位往往處個(gè)綜合，認識很多監理，有不錯的工程經(jīng)驗，甚至很多設計名人都不一定能比過(guò)，但是有部分確實(shí)就是忽悠人的，吃卡拿要

橋梁檢測工程師考試資料

去年就指著(zhù)它過(guò)關(guān)的

風(fēng)工程導論/橋梁抗風(fēng)書(shū)籍

國內較早的抗風(fēng)外文譯文資料

橋梁施工技術(shù)（工程人必備）

第一節 下部工程（樁基礎）1、如何防治鉆孔灌注樁發(fā)生偏斜？1、質(zhì)量問(wèn)題及現象1）成孔后不垂直，偏差值大于規定的L/100。2）鋼筋籠不能順利入孔。2、原因分析1）鉆機未處于水平位置，或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí)，在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降。2）水上鉆孔平臺基底座不穩固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過(guò)程中，鉆機架發(fā)生不均勻變形。3）鉆桿彎曲，接頭松動(dòng)，致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大。4）在舊建筑物附近鉆孔過(guò)程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側。5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。3、預防措施1）鉆機就位前，應對施工現場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機調整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過(guò)程中，應經(jīng)常檢查使鉆機始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進(jìn)行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩定。2）應使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤(pán)和護筒樁位的中心在同一垂直線(xiàn)上，并在鉆進(jìn)過(guò)程中防止鉆機移位或出現過(guò)大的擺。3）在舊建筑物附近施工時(shí)，應提前做好探測，如探測過(guò)程中發(fā)現障

結合工程實(shí)例淺析橋梁的加固設計

論文簡(jiǎn)介：隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化，早年設計注重于材料的節省，安全度低，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲備低，橋梁耐久性差和年久老化， 投稿網(wǎng)友：goadrift2013 上傳時(shí)間: 2013-07-01

粘鋼工藝在橋梁加固工程中的應用

當前，我國專(zhuān)養公路橋梁大部分修建于上世紀60至80年代。隨著(zhù)我國公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通量和重載車(chē)輛不斷增加，許多橋梁原設計承載能力已遠遠不能滿(mǎn)足目前交通的需要，各種病害相繼出現。因此，如何通過(guò)分析病害原因，采取相應的加固及改造技術(shù)措施，是危橋改造的一項課題。 1 粘鋼加固的特點(diǎn) 粘鋼加固的方法就是在(鋼筋)混凝土構件表面用特制的結構膠粘貼鋼板，以提高構件承載能力及耐久性等功能的一種結構加固方法。此方法在建筑結構加固工程中應用較多，近年來(lái)在橋梁加固工程中也逐漸得到應用。粘鋼加固的方法具有如下的特點(diǎn): （1） 施工工藝簡(jiǎn)單，施工速度快，對交通影響較小，同時(shí)對結構物的外形幾何尺寸改變較少或不改變外形幾何尺寸。 （2） 施工時(shí)產(chǎn)生的污染和噪音較小，對生產(chǎn)和生活基本沒(méi)有影響。 （3）此方法能適用于多種橋梁結構及不同的結構部位。 粘

關(guān)于市政橋梁工程的探討分析

1隔震技術(shù)的應用原理隔震是由抗震發(fā)展而來(lái)，是其發(fā)展的一種延伸及新趨勢，隔振技術(shù)應用的目的就是為了降低地震的影響而不是對地震進(jìn)行抵抗，從而達到橋梁結構保護及橋梁抗震能力加強的目的。在橋梁設計階段及施工當中一般情況下都會(huì )選擇與之相適應的方式來(lái)有效提升橋梁的抗震性能，同時(shí)還可以最大限度地增強橋梁結構的強度和變形性能。作為防震功能的兩種施工方式，隔震施工與抗震施工既有相同點(diǎn)又存有一定區別，橋梁隔震設計的主要特點(diǎn)在于對柔性裝置的引入，只有這樣才能降低橋梁部分重要成分及地面水平運動(dòng)的聯(lián)系性，在地震后使重要構件的損害程度可以有效減少，這種情況下橋梁構件的反應加速度就可以低于地面的加速度。此外，因為阻尼設計的選用，就可以極大地降低地震發(fā)生產(chǎn)生的破壞性，這樣可以有效減小能量傳遞對橋梁上部及隔震結構造成的嚴重影響。2市政橋梁工程中隔震設計技術(shù)的特點(diǎn)及作用作為現代城市化發(fā)展中的重要基礎設施，市政橋梁建筑包含的社會(huì )公共性很強，但與此同時(shí)，這種建筑工程基于投資成本較高，往往會(huì )增加后期運營(yíng)管理的難度。隔振技術(shù)應用的

淺談橋梁工程成本的操縱

我們在京昆青蘭高速臨汾聯(lián)絡(luò )線(xiàn)第八合同段明姜高架橋項目的具體實(shí)施過(guò)程中，在成本管理方面加大了投入和管理力度，通過(guò)深入分析成本管理中存在的一系列問(wèn)題，努力尋找可操作性、實(shí)施性的方法，努力實(shí)現事前預控、事中分析、事后改進(jìn)的作用。第八合同段位于洪洞縣境內，整個(gè)標段地勢平坦，樁長(cháng)在45m～55m之間(根據地質(zhì)的判斷在樁基施工時(shí)采取了旋挖段，保證了520根樁基施工進(jìn)度要求，又節約了工程成本)，墩柱高度為3m～12m之間，其中明姜高架橋共125跨，預制25m箱梁共976片。施工時(shí)間安排在2010年內完工。為了保證成本目標能夠順利實(shí)現，通過(guò)項目各部門(mén)的共同參與來(lái)實(shí)現項目管理和成本管理的不斷提高和改進(jìn)。在本項目的實(shí)際實(shí)施過(guò)程中我們力爭做到“事先有預測，過(guò)程有措施、事后有結論”，通過(guò)細化施工過(guò)程中的各要素、深化各環(huán)節的操作流程，建立以“目標成本”為中心的管理制度，形成量?jì)r(jià)分析、共同糾偏等一系列的獎罰措施，促進(jìn)目標成本能夠合理有序的完成。項目的成本管理分為成本計劃、成本核算、成本結算三個(gè)過(guò)程。

橋梁工程的能力改革綜述

實(shí)踐教學(xué)環(huán)節薄弱由于橋梁工程的建設周期一般較長(cháng)，而受課時(shí)、教學(xué)經(jīng)費的限制實(shí)習時(shí)間往往較短，學(xué)生在較短的實(shí)習期間內無(wú)法全面了解整個(gè)橋梁工程的設計或施工過(guò)程，這使學(xué)生在課堂上接受的理論知識難以和工程實(shí)踐相結合，所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識難以融會(huì )貫通，勢必會(huì )影響到學(xué)生工程能力的培養，不利于學(xué)生畢業(yè)后直接走上工作崗位。4.課程考核方式不能反映學(xué)生的綜合素質(zhì)長(cháng)期以來(lái)，由于學(xué)校只注重理論教學(xué)的現狀并沒(méi)有得到徹底改變，所以在以往的考核中，大多以學(xué)生的理論考試成績(jì)作為唯一的評定標準，這顯然不能反映學(xué)生的綜合素質(zhì)。要培養出適應社會(huì )和市場(chǎng)需要的高素質(zhì)的、工程能力強、應用型的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，就必須改進(jìn)成績(jì)評定方法，重新建立一套新的學(xué)生成績(jì)評定系統，把工程能力培養、評價(jià)與學(xué)生成績(jì)考核緊密結合起來(lái)，多方面、全方位地評價(jià)學(xué)生對專(zhuān)業(yè)知識的掌握情況。 “橋梁工程”課程教學(xué)內容與教學(xué)方法的改革