橋梁病害以及常用加固方法

橋梁，飛躍深谷，橫跨河流，是交通事業(yè)中重要的組成部分。隨著(zhù)橋梁種類(lèi)的不斷豐富、功能的不斷增多，橋梁的數量也在不停地上升中。然而，隨著(zhù)使用條件的改變，部分橋梁由于無(wú)法滿(mǎn)足當下的使用要求致使結構損傷，長(cháng)久持續下去便會(huì )產(chǎn)生破壞危及生命財產(chǎn)安全。因此，橋梁的病害防治及加固應該得到足夠的重視。 上部結構。對于橋梁結構來(lái)說(shuō)，明顯、直觀(guān)的病害表現便是裂縫。裂縫的存在會(huì )降低混凝土結構的整

淺談橋梁維修與加固方法

摘要：伴隨社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)也呈快速發(fā)展之勢。既有公路中由于受到當時(shí)局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展，加上不能適應現在交通量飛速增長(cháng)，使得橋梁加固技術(shù)顯得非常迫切。本文就此展開(kāi)一些探討。 關(guān)鍵詞：橋梁維修；橋梁加固；有效措施 橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線(xiàn)路的暢通，早前修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，也因此擔負著(zhù)十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。加之各種歷史原因，如修建橋梁時(shí)資金緊缺．設計荷載和泄洪標準偏低，技術(shù)力量缺乏。為保證安全運營(yíng)，對橋梁進(jìn)行必要的維修與加固十分必要。 一、橋梁維修加固的內容 隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長(cháng)，危橋總長(cháng)逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長(cháng)；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后。可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運輸要求的橋涵，應對

橋梁維修與加固方法的探討分析

1 橋梁維修與加固的內容 在交通運輸中，公路的運輸量隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展也日益增長(cháng)，危橋的數量也不斷增加。若將危橋拆除重建，則需要較長(cháng)的工期，同時(shí)也將耗費巨大的資金，若按計劃對舊橋進(jìn)行逐步加固和維修，則能使其使用壽命得到延長(cháng)，同時(shí)也能節省大量資金，還可以使投資橋梁建設的集中性得到緩解，具有巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。對于那些存在重大病害的以及對運輸要求無(wú)法滿(mǎn)足的橋涵，應對其進(jìn)行徹底的整治、改善甚至更新，從而使原有橋梁的使用消能得到恢復并使其使用年限得到延長(cháng)，同時(shí)對其通過(guò)能力及負荷等級得到提高。橋梁的維修與加固主要包括以下內容：維修加固橋梁的上部構件、下部構件以及對橋梁上人行道和行車(chē)道的拓寬等。對橋梁的上部構件的高度進(jìn)行升高，對橋梁的行車(chē)道和引橋路面進(jìn)行更換，對橋梁中損壞的結構物進(jìn)行部分甚至全部更換。在橋梁維修與加固工作中，進(jìn)行加固能滿(mǎn)足要求的則不建議改建，進(jìn)行部分改建能滿(mǎn)足要求的則不建議全部改建。橋梁維修

橋梁加固的主要施工方法

橋梁維修加固方法與技術(shù)措施

中小跨徑橋梁常用加固方法

中小跨徑橋梁常用加固方法" h! B1 T4 e2 O8 H5 G' ~3 o+ K 摘要:文章介紹了中小跨徑橋梁常用加固方法的原理、適宜的條件和施工程序。 關(guān)鍵詞:中小跨徑橋梁;加固方法

加固橋梁保護層用什么方法

可以用碳纖維網(wǎng)格加固系統加固，就是先鋪設碳纖維網(wǎng)格，然后用噴射砂漿施工的方案。在加固保護層的時(shí)，可以用三明治式加固，砂漿-碳纖維網(wǎng)格-砂漿

常用的橋梁加固方法有哪些

很多加固方法都可以用到橋梁加固項目上面的。今天小編就給大家說(shuō)幾種橋梁加固常見(jiàn)的幾種加固方式。 復合材料加固技術(shù)(FRP) 由纖維及網(wǎng)型樹(shù)脂兩部分構成。目前常用的復合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應用的最為廣泛。采用碳纖維布加固修補橋梁和建筑結構技術(shù)是一種新型的結構加固技術(shù)，它是以樹(shù)脂類(lèi)膠結材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結構表面，利用碳纖維的高強度高彈性模量來(lái)達到對混凝土結構物進(jìn)行補強和加固，并改善結構受力狀況的目的。 作用原理：碳纖維預應力加固的作用原理為，利用錨固粘貼于被加固梁體上的碳纖維布條（或板條）對梁體施加預應力，使加固梁的受力狀態(tài)得到

橋梁常用的加固方法有哪些

在橋梁加固當中，常用的加固方法，有加大截面加固、粘貼碳纖維材料加固、預應力加固、粘貼鋼板加固、高強聚合物砂漿加固。用到的加固材料也會(huì )涉及裂縫修補膠、碳纖維復合材料、粘鋼膠和砂漿等等。

關(guān)于橋梁下部結構加固方法

橋梁下部結構加固方法，對樁基，可否采用增加承臺的方法，外露柱采用穿裙的方法，那位同仁有經(jīng)驗，一起交流

關(guān)于橋梁結構損害和加固方法的分析

一．引言 我國通俗的道路施工中，只是將混凝土巖石或者瀝青鋪設于道路上，這樣的工程沒(méi)有考慮到路面的承重、路面的強度與穩定性，并且沒(méi)有系統的設計參數和原理，使得路面工程在短的時(shí)間內瓦解，給政府乃至國家造成經(jīng)濟損失。橋梁的結構是承受負荷重力的主要載體，同時(shí)也是確保橋梁安全的重要支柱。隨著(zhù)使用時(shí)間的增加，在橋梁結構中產(chǎn)生了一些損害，導致橋面結構發(fā)生功能缺陷，威脅橋梁安全。 二.橋梁結構受到損害的原因隨著(zhù)時(shí)間的推移,橋梁結構會(huì )受到不同程度的損害,造成這些損壞的原因主要有:建筑材料性能降低、橋梁結構負荷重力過(guò)大、環(huán)境影響、自然災害、人為事故損害、設計不合理、施工過(guò)程中的不利因素影響等。建筑材料性能降低。橋梁結構使用時(shí)間越長(cháng),建設這些橋梁結構所使用的建筑材料就會(huì )受到越多的

橋梁加固的主要方法及應用的介紹

采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡(jiǎn)單和最適用的措施，依據不同的橋梁現狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法，以與同行交流。 1橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設計原則 1.1主要技術(shù)途徑 橋梁加固一般是通過(guò)對構件的補強和結構性能的改善來(lái)恢復或提高現有橋梁的承載能力，以延長(cháng)其使用年限，適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術(shù)途徑有：加強薄弱構件、增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎等。

[分享]淺談混凝土橋梁加固方法

近些年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通基礎設施建設無(wú)論從規模上講還是從建設標準上講都有了一個(gè)大跨度、超常規的發(fā)展。橋梁作為交通干線(xiàn)道路的一部分，隨著(zhù)國家經(jīng)濟的發(fā)展和公路交通量的增大，橋梁荷載呈現以下特點(diǎn)：交通量不斷增大；重型車(chē)輛和超載現象嚴重；超限運輸的增加。由于橋梁的承載能力有限，許多橋梁都會(huì )因為不堪重負出現了裂紋，沉陷等各種破壞。若拆除服役橋后重建新橋或換下全部服役橋主梁，架設荷載等級高的新梁，施工費時(shí)、費力，并且造價(jià)較高，因此，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現實(shí)價(jià)值。 １．橋梁加固的工作內容及步驟 橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構件來(lái)提高局部或整座橋梁承載能力或通過(guò)能力的措施。橋梁加固與改建工作的主要內容包括：對服役橋上部構件進(jìn)行加固；對服役橋下部構進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道；升高橋梁部構造的高度；更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面結構。橋梁的加固與改建工作應充分利用原有部件，凡能加固的，則不宜改建。橋梁加固的工作程序一般為：檢查橋梁現狀及損壞情況；調查橋梁歷史技術(shù)資料及現有

這些橋梁加固方法的計算理論，你知道嗎？

近年來(lái)，對橋梁的加固以及如何提高其承載力問(wèn)題的研究試驗與推廣，已經(jīng)引起世界性的關(guān)注。但目前橋梁加固的設計計算理論還不夠成熟和完善，至今未有專(zhuān)門(mén)的橋梁加固規范。·那么，橋梁加固有哪些常用方法和計算理論？一、改變受力體系加固法1.改變受力體系加固計算 改變受力體系加固法的一般計算步驟如下： 1)計算并繪制加固時(shí)原構件在剩余的那部分荷載作用下的內力圖； 2)若施加預頂力，根據所設時(shí)的加固后的內力圖，確定預頂力的大小，按原結構的計算繪制在支點(diǎn)預頂力作用下梁的內力圖； 3)按加固后的計算簡(jiǎn)圖，計算并繪制在新增荷載及加固時(shí)卸除荷載作用下的內力圖； 4)將上述三項內力迭加，繪制梁各截面的內力包絡(luò )圖； 5)計

橋梁各類(lèi)加固方法的計算，你知道嗎？

近年來(lái)，對橋梁的加固以及如何提高其承載力問(wèn)題的研究

常用的橋梁加固兩種方法

經(jīng)濟適用的兩種橋梁加固方法

雙曲拱橋的維修加固 北京房山區周張公路婁子水橋建于1976年5月，橋梁設計荷載標準為汽—15、掛—80，橋面凈寬凈9+2×1.4，橋長(cháng)38.8m，橋梁構造為鋼筋混凝土雙曲拱橋，原橋面輔裝為15cmC30水泥混凝土，橋面基層及拱上填料均為12%石灰土，拱背上石灰土最小厚度為15cm（相當于路面基層）。 此橋由于拱上填料及路面基層為同種材料，且厚度不等，而且未設防水層，造成全橋透水，透水后造成石灰土基層不均勻沉降，在重車(chē)荷載的作用下，原橋面鋪裝的水泥混凝土路面呈現粉碎性斷裂。同時(shí)由于不均勻沉降，致使拱圈局部應力集中，造成拱波開(kāi)裂。 橋梁巡回檢查小組在定期檢查巡視中發(fā)現此橋破損情況，加強了檢查頻率，發(fā)現破損有發(fā)展的趨勢，于是報請上級主管部門(mén)進(jìn)行維修加固工程立項。 經(jīng)現場(chǎng)觀(guān)察，從外觀(guān)上看，主拱圈未出現異常尚能利用，但如挖開(kāi)拱上填料，重換石灰土進(jìn)行夯實(shí)或碾壓，已裂縫的拱

橋梁體外預應力加固方法及運算

我國現有公路橋梁有很多是根據20 世紀70 年代或80 年代初期頒布的設計標準建造的, 其設計荷載均較低。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個(gè)特點(diǎn):交通量不斷增大; 重型車(chē)輛增加及超載現象嚴重; 超限運輸的出現和增加。隨著(zhù)各種重型車(chē)輛, 尤其是工程用重型運輸車(chē)的不斷出現, 公路橋梁負荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經(jīng)不能適應現代交通運輸的要求,對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問(wèn)題, 確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的主要任務(wù), 開(kāi)展有關(guān)的維修與加固方法研究是非常有必要的。 一、體外預應力加固常用方法 根據施加預應力的方式不同，橋梁體外預應力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等。

淺析道路橋梁結構病害與加固方法

1 橋梁病害及分析 1.1 病害衡量標準 定性地衡量改建前、后橋梁剛度及承載能力提高程度，目前常用“剛度提高度”和“承載能力提高度”兩個(gè)指標。兩者反映的是全橋狀況，前者指全橋剛度提高了的倍數，后者指全橋承載能力提高了的倍數。 1.2 常見(jiàn)病害 1.2.1 梁、板等部位構造和受力裂縫