本人做結構設計的,最近在工程設計時(shí)候在場(chǎng)地高填方區采用了加筋土擋墻,由于是第一次做這種結構,雖然說(shuō)找了很多資料、規范圖集等,始終還是有些問(wèn)題不明白,于是就到論壇來(lái)碼字,想請教大家一些問(wèn)題:筋帶選用鋼塑土工格柵的情況下,格柵和混凝土墻面板該如何連接既能保證其連接處的抗拉強度,又能保證其連接處的耐久性?請各
各位同仁: 本人長(cháng)期從事加筋土技術(shù)的研究與工程設計。現發(fā)幾個(gè)加筋土擋墻與加筋土邊坡斷面圖,供參考、指正!如有需求請聯(lián)系! 劉先生:13508337371 郵箱:yonggu7371@126.com QQ:408675099
如需相關(guān)圖紙及要求加筋方案配合,可與我聯(lián)系。QQ:15912746
本帖最后由 geo5ruanjian 于 2015-8-13 09:09 編輯 介紹了不同規范規定的加筋土擋土墻筋帶抗拔力的驗算方法。 還是那句話(huà),有過(guò)加筋土擋土墻設計經(jīng)驗的朋友都知道,加筋土擋土墻設計應進(jìn)行內部穩定性驗算,驗算的內容包括筋帶強度驗算和筋帶抗拔穩定驗算等。對于筋帶強度驗算,我們在上一回已經(jīng)討論過(guò),這一回就來(lái)談一下如何對筋帶的抗拔穩定性進(jìn)行驗算。 <
引言 緩滿(mǎn)國道主干線(xiàn)牙克石至海拉爾公路位于大興安嶺西麓呼倫貝爾草原,屬于國家主干線(xiàn)公路網(wǎng)的一段,按一級公路標準建設,設計行車(chē)速度100km/h。該段公路是呼倫貝爾市第一條高等級公路。加筋土擋墻位于鄂溫克旗大雁街區內,路基兩側單位較多,為減少征地拆遷,該段路基設置加筋土擋墻,樁號為K322+750~K323+230,全長(cháng)480m,屬大雁互通立交引道部分。 1 加筋土擋墻
加筋土擋墻墻背土壓力分布規律研究
好久沒(méi)上了,來(lái)個(gè)全套的加筋土擋墻圖紙吧。
獎項設置:設特等獎1名:獎金10000元;一等獎(共2隊,獎金5000元) 二等獎(共4隊,獎金3000元) 三等獎(共8隊,獎金1000元) 詳情: http://js2011.usablock.com/[ 本帖最后由 blockzhao 于 2011-10-9 11:31 編輯 ]
該論文原是一頁(yè)一個(gè)pdf文檔,由很多文檔組成,現合并成一個(gè)文檔,閱讀起來(lái)更方便些。加筋土結構對于許多設計師來(lái)說(shuō),還比較陌生,其優(yōu)點(diǎn)是成本低、施工快、對沉降不敏感、對地基承載力要求低。希望這篇論文能給大家帶來(lái)一些啟發(fā)。(如果作者反對公開(kāi)本論文,請與我聯(lián)系 cxianning@163.com)
圖紙簡(jiǎn)介: 本項目加筋土路肩墻均采用正六邊形槽板的CAT鋼塑復合拉筋帶設計,路基采用礫碎石土填料;基礎坐于路基填料上,圖紙包括:加筋土路肩擋墻立面圖、加筋土路肩擋墻拉筋數量表、LCB板、加筋土路肩擋墻橫斷面圖、LCB配筋圖、LCB板平面圖、加筋土擋墻立面圖、擋墻平面圖、錐坡斷面圖、加筋土路肩墻工程數量表,合計3張。 投稿網(wǎng)友: jianghaib
鄭穎人院士的土工格柵加筋土擋墻有限元設計方法研究PPT格式
1宗旨“優(yōu)凝舒布洛克杯”大學(xué)生加筋土擋墻及砌塊面板設計大賽是培養大學(xué)生創(chuàng )新意識、合作精神和工程實(shí)踐能力的學(xué)科性競賽。本競賽為高等學(xué)校開(kāi)展創(chuàng )新教育和實(shí)踐教學(xué)改革、加強高校與企業(yè)之間聯(lián)系、推動(dòng)學(xué)科創(chuàng )新活動(dòng)起到積極示范作用。2舉辦單位主辦單位: 中國土工合成材料工程協(xié)會(huì )、中國土木工程學(xué)會(huì )土力學(xué)與巖土工程分會(huì )承辦單位:同濟大學(xué)、天津大學(xué)、江蘇優(yōu)凝舒布洛克公司3參賽對象全日制在校土木工程或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的碩士研究生和本科生。每個(gè)參賽隊由2至3名學(xué)生和1名指導教師組成。4活動(dòng)內容在大賽所設定的基本原則下,由在校學(xué)生結合專(zhuān)業(yè)知識,發(fā)揮團隊聰明才智,進(jìn)行加筋土擋墻或擋墻砌塊面板創(chuàng )新設計;比賽內容包括
以下是錫金機場(chǎng) 在喜馬拉雅山云霧繚繞的山谷中聳立于陡峭邊坡上的巨石擋墻讓人回憶起遠古的堡壘及顯赫的國王,而高大陡峭的弧形壁壘更像好萊塢電影中如夢(mèng)似幻的佛教廟宇。 錫金——這個(gè)臨近尼泊爾、
上部邊坡面板采用綠色加筋格賓,由一整塊鋼絲網(wǎng)面組成,底部水平段作為加筋部分,面板由鋼絲網(wǎng)反包而成,在鋼絲網(wǎng)里面再鋪棕櫚墊,在棕櫚墊后面覆上種植土及種子可以對邊坡進(jìn)行復綠。 跑道后面11米高的挖方邊坡采用由棕櫚墊和麥克墊來(lái)穩定邊坡,并用U型釘將麥克墊固定于邊坡上,以利于植被生長(cháng)。邊坡底部采用
在山坡處修建條帶狀的跑道是困難的,而要保持挖填土方平衡則更困難。 Kumar 補充道: “在這些地區土地是非常稀缺的,當地政府出于生態(tài)及占地考慮,規定邊坡回填時(shí)必須保證挖填平衡,不允土方許外運及調土”,這就意味著(zhù)設計時(shí)必須在56公頃范圍內保持填方
贛州某500Kv變電站高填方加筋土擋墻,代表性斷面圖及工程照片。該工程擋墻部分已完工!后面附有計算書(shū)和說(shuō)明[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-5-2 12:54 編輯 ]
擋墻的埋深如何確定?看鉆孔資料?如果土的地基承載力不夠,需要加墊層,那墊層的承載力如何知道夠不夠?需要做路塹墻的時(shí)候,路塹墻沒(méi)有標準尺寸,大家一般怎么做的?多謝各位大哥不吝賜教!
韓國最有名的旅游景點(diǎn)之一,濟州!不僅擁有上天恩賜的自然風(fēng)光,更有不少題材生動(dòng)的特色景致。就像是在濟州自然美景里加上的調味料,讓這個(gè)北太平洋上的島嶼更顯幾分獨特韻味。濟州的大堤,讓我仿佛在夢(mèng)中。
請高人幫我解答如下一問(wèn)題:10米高路塹仰斜式擋墻(墻面坡比為1:0.25)是如何施工的?我的疑問(wèn)是:設計是沒(méi)有分級的,那么在開(kāi)挖時(shí)是按1:0.25坡面一次性開(kāi)挖到擋墻基底,若這樣一次性按1:0.25開(kāi)挖10米高,土體是否會(huì )不穩?若不這樣一次性開(kāi)挖,又怎個(gè)施工法?
加筋土擋墻
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