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大直徑盾構隧道工程技術(shù)
大直徑盾構隧道工程技術(shù) 大直徑盾構隧道工程技術(shù) 大直徑盾構隧道工程技術(shù)
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地質(zhì)環(huán)境與公路隧道工程技術(shù)
地質(zhì)環(huán)境與公路隧道工程技術(shù).rar
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盾構機系統原理與隧道工程技術(shù)
經(jīng)歷了這么多，我學(xué)到很多關(guān)于盾構機與隧道工程的技術(shù)，大概內容分兩類(lèi)，第一類(lèi)是盾構機的各系統原理，第二類(lèi)是盾構機隧道施工工法。一、盾構機的各系統工作原理：盾構機的掘進(jìn)是靠液壓馬達驅動(dòng)刀盤(pán)旋轉，同時(shí)開(kāi)啟盾構機推進(jìn)油缸，將盾構機向前推進(jìn)，隨著(zhù)推進(jìn)油缸的向前推進(jìn)，刀盤(pán)持續旋轉，被切削下來(lái)的碴土充滿(mǎn)泥土倉，此時(shí)開(kāi)動(dòng)螺旋輸送機將切削下來(lái)的渣土排送到皮帶輸送機上，后由皮帶輸送機運輸至渣土車(chē)的土箱中，再通過(guò)豎井運至地面。
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青島膠州灣隧道工程技術(shù)難點(diǎn)
工程的特點(diǎn)： （1）整體規模大 膠州灣隧道不僅長(cháng)度名列前茅，其開(kāi)挖跨度和建設規模也排在世界前列。左線(xiàn)隧道大斷面
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《公路連拱隧道工程技術(shù)》上傳網(wǎng)友共享！呵呵
《公路連拱隧道工程技術(shù)》姚振凱、黃運平等著(zhù)，pdf格式文檔。
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超大直徑盾構隧道工程技術(shù)的發(fā)展
1．超大直徑盾構隧道工程技術(shù)的發(fā)展 國外盾構法隧道工程技術(shù)在近20年來(lái)向大深度、大斷面、長(cháng)距離的方向發(fā)展并建成一批超大直徑的海底隧道和城市道路隧道。世界上第一個(gè)直徑大于14m的超大直徑盾構隧道工程是日本東京灣的海底道路隧道工程[1]。長(cháng)9.4km的隧道采用8臺φ14.14m泥水盾構掘進(jìn)施工,于1996年竣工，見(jiàn)圖1所示。盾構采用先進(jìn)的自動(dòng)掘進(jìn)管理系統、自動(dòng)測量管理系統和自動(dòng)拼裝系統,8臺盾構各掘進(jìn)了約2.6km并在海底實(shí)現了對接,體現了高新技術(shù)在盾構法隧道工程中的應用。隧道最大埋深60m，在粘土和砂性土中掘進(jìn)，隧道管片分為11塊，厚度1625px，結構計算采用彈性地基梁模型，接頭彈簧系數經(jīng)管片接頭試驗取得。
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地鐵隧道工程盾構施工技術(shù)
上海市工程建設規范2008
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小導管注漿技術(shù)在隧道工程中的應用
一、前言 在隧道工程施工中，小導管注漿的目的是在隧道拱部形成水泥漿固結體，提高其整體性，起到短距離的棚護作用。在此工藝中，由于注漿壓力較小和漿液的擴散半徑小的影響，使得圍巖的固結作用受到局限；另外，小導管的剛度對棚戶(hù)作用也有一定的影響。
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隧道工程施工技術(shù)解說(shuō)圖冊
本帖最后由 csccbjs 于 2014-5-8 12:43 編輯 文件格式：PDF 文件大小：26.6 M
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地鐵隧道工程整體道床施工技術(shù)
1. QZ 、YH 、HZ 及道岔起止點(diǎn)等處設置為控制基標;在控制基標的基礎直線(xiàn)上每6m 、曲線(xiàn)上每5m 設點(diǎn)為加密基標。基標應采用與道床同級混凝土埋設牢固,按距離方向在鋼筋樁上鋸劃十字線(xiàn),并編號和標志。 整體道床軌道施工流程:道床基面→ 基標設置→(支撐塊預制) 架軌(器材運輸) →初步調整→安裝支撐塊→精確調整→支撐墩→拆除支架→接觸軌支撐塊→ 道床砼(接觸軌) → 調整鎖定→ 工程驗收→通車(chē)試驗。表1 基標設置允許偏差
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隧道工程施工技術(shù)交底.pptx
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隧道工程技術(shù)
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