天津地鐵基坑支護結構研究

天津地鐵基坑支護結構研究

地鐵深基坑支護技術(shù)的研究（轉載）

為活躍網(wǎng)站氣氛，送給大家一個(gè)技術(shù)資料，供網(wǎng)友學(xué)習。【摘要】：地鐵車(chē)站工程施工中圍護結構是重要的一個(gè)環(huán)節。本文以天津地鐵洪湖里車(chē)站為例對灌注樁加攪拌樁內撐式支護結構型式的設計計算、土方開(kāi)挖、支撐架設、體系轉換、信息化監測等進(jìn)行了研究與應用介紹。

關(guān)于基坑支護降水的問(wèn)題！

本人現在正在進(jìn)行一個(gè)基坑支護的設計，開(kāi)挖深度5.5米，水位約2.5米，0-1.5米深度范圍為填土層，1.5-4米深度范圍內基本為粘土層，4-8米深度范圍內基本為粗砂層，粗砂滲透系數為0.012cm/s。基坑周邊可以放坡，我現在擬采用放坡掛網(wǎng)噴砼加土釘支護的方式進(jìn)行基坑支護設計。想要請教大家的是，關(guān)于基坑開(kāi)挖底部為強透水地層的情況是采取什么降水措施的，能否不采用止水帷幕（攪拌樁）而直接在基坑底部設降水井、排水溝明排地下水？謝謝大家！！！

求助，關(guān)于基坑支護的問(wèn)題

今天去工地，遇到一件怪事，先介紹一下吧，10米的深基坑，設計為人工挖孔樁，另加預應力錨索，外圍在做一層旋噴樁；地質(zhì)為雜填土，粘土層，強風(fēng)化，中風(fēng)化。錨索長(cháng)度為27米左右，進(jìn)中風(fēng)化；現在施工的時(shí)候其中有根錨索鉆孔時(shí)不返漿，估計長(cháng)度為18~20米左右，而且鉆頭很容易就進(jìn)去了；現在灌水也不冒水，不知是為什么？

某地鐵區間隧道基坑支護施工監測設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 某地鐵區間隧道及基坑支護施工監測設計圖，（監測平面圖，剖面圖，監測項目表，設計說(shuō) 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時(shí)間: 2013-07-10

某地鐵車(chē)站基坑支護設計圖（基坑深約23m）

圖紙簡(jiǎn)介： 本工程為北京地區某地鐵基坑支護設計圖，含圍護結構、鋼支撐及大樣。基坑設四道橫撐，結構回筑過(guò)程在地下三層側墻設一道倒撐。本圖紙包括了主體圍護結構及支撐平面布置圖、主體圍護結構縱剖面圖、樁配筋立面圖、冠梁配筋圖等，可供參考。 投稿網(wǎng)友： tieshengli <

地鐵軌排井深基坑樁錨支護設計與施工監測

論文簡(jiǎn)介：廣佛線(xiàn)魁奇路站后軌排井深基坑內不能設橫撐，基坑最大深度為23.3m，且基坑東端有一條河涌，這些控制因素使軌排井設計難度較大。綜合考慮各種因素 投稿網(wǎng)友：zoyohoo25 上傳時(shí)間: 2013-05-23

北方某城市地鐵深基坑支護施工圖（部分）

圖紙簡(jiǎn)介： 本工程為某城市地鐵深基坑施工圖，預留地鐵共地下三層，共三道支撐體系，第一道支撐采用900x800混凝土支撐，連系桿采用600x600混凝土連系桿，第二道支撐采用錨索，第三道采用土釘。 圖紙內容：圖紙目錄，車(chē)站地址縱剖面圖，圍護結構平面布置圖，注漿加固圖，圍護結構剖面圖，鉆孔灌注樁配筋圖，臨時(shí)格構柱詳圖，立柱樁詳圖等。

杭政儲出8號地鐵商業(yè)金融兼容住宅項目基坑支護圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙為杭政儲出8號地鐵商業(yè)金融兼容住宅項目基坑支護圖，包括設計總說(shuō)明、總平面圖、圍護結構平面布置圖、支撐平面布置圖、剖面圖、節點(diǎn)詳圖、立柱樁詳圖、管井詳圖、降水井平面布置圖、基坑監測點(diǎn)布置圖。 投稿網(wǎng)友： a670513045 上傳時(shí)間:

土方開(kāi)挖及基坑支護方案

可以作為參考

17GL203-1綜合管廊基坑支護

17GL203-1綜合管廊基坑支護

基坑支護機械臺班的選用？

看了幾個(gè)項目的基坑，不管多大，圍護樁的施工，都是只上2臺旋挖鉆機，兩個(gè)方向施工。為什么不多上2臺機械，4臺同時(shí)作業(yè)，趕工期不是更好嗎？

有關(guān)基坑支護攪拌樁的問(wèn)題

現在項目有個(gè)3.5m深的基坑，現有兩個(gè)方案：一是單排直徑1000@800的攪拌樁，二是單排直徑850@650三軸攪拌樁。兩個(gè)方案樁長(cháng)一樣，且攪拌樁均為用于支擋結構并為止水帷幕。請教請問(wèn)哪個(gè)方案較好呢？

特殊基坑支護設計及施工

復合土釘支護技術(shù)是在傳統土釘支護技術(shù)的基礎上，配合采用預應力錨桿、水泥土攪拌樁、超前樹(shù)根樁等技術(shù)措施，以控制土釘支護的變形，滿(mǎn)足環(huán)境對支護的技術(shù)要求而形成的一種復合支護技術(shù)。雖然與傳統的土釘支護技術(shù)相比，造價(jià)有所提高，但仍比采用護坡樁大為節省。且不需大型、重型施工機械，施工方便，工期短，得到了普遍的應用，特別是隨著(zhù)該技術(shù)的日趨成熟，可利用土釘支護形成的豎直、平整表面作為地下結構施工的外模，節省了主體結構的施工費用。目前，該技術(shù)在北京地區已發(fā)展成基坑支護的主流技術(shù)，近于直立的支護深度已達近20m。本文介紹了北京某工程復雜環(huán)境條件下復合土釘支護的設計與應用，特別是應用國際通用巖土工程分析軟件FLAC對復合土釘支護進(jìn)行的土釘內力和支護變形的分析結果。

求助:基坑支護的最小距離?

我們有一個(gè)工程,主樓23層,裙房3層,帶一層地下室,現甲方想把樓建在路邊,問(wèn)如果我們基坑做支護,至少需要離路多遠,我查了好多資料,都沒(méi)有說(shuō)明,那位高手給兄弟指點(diǎn)指點(diǎn),多謝了

基坑支護設計、施工及監測

關(guān)于基坑支護設計、施工、監測的講座

基坑支護圖紙（排樁+內支撐）