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藝術(shù)驕子------索膜結構
巴爾的摩6號碼頭音樂(lè )廳，美國
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索膜結構風(fēng)致破壞的原因
索膜結構在國內已經(jīng)得到廣泛應用并快速增長(cháng)，但是膜結構風(fēng)致破壞的事故也是層出不窮，究其原因，我認為有以下幾點(diǎn)：1.強風(fēng)作用下膜材撕裂2.膜面松弛后未及時(shí)進(jìn)行二次張拉，導致膜面整體剛度降低，隨風(fēng)力作用大幅擺動(dòng)最終導致膜結構破壞3.風(fēng)力作用下門(mén)窗破壞，導致膜結構內壓變化導致破壞4.風(fēng)致碎片將膜割破請高手指點(diǎn)下，看是否還有其他原因，咱們一起討論討論
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大跨度鋼結構及索膜結構
大跨度鋼結構和索膜結構作為大型公共建筑的主要受力部分和新型屋面系統，其質(zhì)量直接影響到建筑物的安全和使用功能。本文僅結合上海體育場(chǎng)、浦東國際機場(chǎng)、虹口足球場(chǎng)、上海新國際博覽中心等工程的監理實(shí)踐，對大跨度鋼結構和索膜結構施工質(zhì)量控制的幾個(gè)主要方面進(jìn)行一些討論。 ⑴ 對桁架鋼構件制作質(zhì)量的控制 ① 對于鋼構件制作的胎架劃線(xiàn)和搭設尺寸、鋼構件拼裝時(shí)的基準線(xiàn)和定位方式等進(jìn)行嚴格檢查控制。 ② 鋼構件拼裝檢查應在制作焊接完成后自由狀態(tài)下進(jìn)行。應按每榀構件拼裝胎架中每一支點(diǎn)的三維空間位置驗收結構尺寸。 ⑵ 鋼結構焊接 ① 對于施工單位首次焊接的鋼種，一定要進(jìn)行焊接工藝評定，并制定相應的焊接工藝。 ② 監理一定要抓住對焊工合格證的檢查。檢查內容應包括：母材及焊材種類(lèi)、焊接位置、焊工合格證的有效期。 ③ 嚴格把住接頭裝配質(zhì)量關(guān)。接頭的裝配質(zhì)量包括：坡口質(zhì)量，根部間隙，對口錯邊量等幾個(gè)方面。 ④ 當焊接表面潮濕、有油污，焊接環(huán)境溫度過(guò)大或
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如何加固膜結構車(chē)棚鋼結構骨架
膜結構車(chē)棚的支撐構件鋼結構的設計固然重要，其中最關(guān)鍵考慮到的是其牢固度，下面展翼深圳膜結構小編詳細介紹膜結構車(chē)棚鋼結構骨架的加固方法，整體來(lái)說(shuō)包括改變結構計算圖形、減輕荷載、阻止裂紋擴展、加大原結構構件截面和連接強度等。改變車(chē)棚鋼結構骨架結構計算圖形：改變結構計算圖形的加固方法是指采用改變荷載分布狀況、傳力途徑、節點(diǎn)性質(zhì)和邊界條件，增設附加桿件和支撐、施加預應力、考慮空間協(xié)同工作等措施對結構進(jìn)行加固的方法。膜結構車(chē)棚鋼結構骨架改變結構計算圖形的一般加固方法：1. 對結構可采用下列增加結構或構件的剛度的方法進(jìn)行加固(1) 加設支撐增加結構剛度，或者調整結構的自振頻率等以提高結構承載力和改善結構動(dòng)力特性；(2) 增加支撐形成空間結構并按空間結構驗算；(3) 在排架結構中重點(diǎn)加強某一列柱的剛度，使之承受大部分水平力，以減輕其他柱列負荷；(4) 增設支撐或輔助桿件使結構的長(cháng)細比減少以提高其穩定性；(5) 在塔架等結構中設置拉桿或適度張緊的拉索以加強結構的剛度。
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影響索膜結構安全使用因素
其實(shí)大家可以注意一下在很多的地方都會(huì )需要用到膜結構建筑.那么在很多的地方都已經(jīng)使用了膜結構車(chē)棚.這種車(chē)棚要比傳統的車(chē)棚好很多.那么我們今天主要就是跟大家一起來(lái)探討一下關(guān)于索膜結構安全使用方面的內容.我們可以注意一下有一些因素是造成索膜結構損壞的直接原因.下面就來(lái)給大家介紹一下.像平時(shí)如果說(shuō)臺風(fēng)來(lái)了那么很有可能會(huì )造成膜材撕裂.當然這種情況主要就是因為膜面的張力不足.造成其疲勞最終被風(fēng)吹壞.第二種就是在冬天下雪之后.如果說(shuō)上面有積雪的.那么也是很容易損壞膜材的.另外合肥搬家公司提醒大家.像下雪之后溫度都會(huì )根底.所以說(shuō)膜材就會(huì )變得脆硬.自然就容易損壞了.還有一種就是在吊裝的時(shí)候沒(méi)有弄好.造成膜材張力不夠.了解更多資訊，關(guān)注合肥膜結構車(chē)棚
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鋼結構索結構－連接節點(diǎn)設計
對于使用索結構的工程，和鋼結構通過(guò)連接節點(diǎn)聯(lián)系，比如耳板等。但我有個(gè)問(wèn)題：耳板屬于鋼結構范疇，當然是按照鋼結構設計規范計算。和耳板連接的，假設為拉索錨具上的叉耳，叉耳既然和耳板連接，是同樣可以按照鋼結構進(jìn)行設計的，但同時(shí)叉耳是屬于錨具構造上的，也就是屬于索的一部分，就應該按照索結構進(jìn)行設計。由于索結構設計是按照拉索的破斷計算的，也就是一般考慮了2.5倍的安全系數。但鋼結構一般是按照設計力進(jìn)行計算的，好像安全系數在1.1左右。如果按照鋼結構和索結構分別設計叉耳，兩者的差異是非常大的，我很疑慮，到底應該按照那個(gè)進(jìn)行設計計算呢，用鋼結構規范設計的耳板或者叉耳一般滿(mǎn)足不了索結構的要求的。我對于鋼結構不是很懂，但有時(shí)候設計按照鋼結構規范設計了錨具，要求錨具叉耳要滿(mǎn)足索的要求，我算下來(lái)好像不夠，但我也說(shuō)不出個(gè)理由，到底鋼結構對于耳板節點(diǎn)的尺寸（比如銷(xiāo)軸、厚度）的計算是怎么樣的，請專(zhuān)家指教了。
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鋼結構、網(wǎng)架、索膜結構施工安全技術(shù)要點(diǎn)
一、鋼結構施工 1）、鋼柱、鋼梁 吊裝安裝 1. 鋼結構吊裝作業(yè)必須編制專(zhuān)項施工方案，經(jīng)審批同意后桉方案實(shí)施。需要專(zhuān)家論證的， 應按有關(guān)規定組織論證后實(shí)施。 2. 起重司機、指揮及司索工應待特種作業(yè)操作證上崗， 遵守“十不吊“原則。 3. 起重吊裝作業(yè)前，檢查起重設備、吊索具確保其完好，符合安全要求，鋼結構吊裝應使用專(zhuān)用索具。 4. 鋼柱吊裝前應裝配鋼爬梯和防墜器 。鋼柱就位后柱腳處使用墊鐵墊實(shí)，柱腳螺栓初擰，鋼柱四個(gè)方向上使用纜風(fēng)繩拉緊，鎖好手動(dòng)葫蘆，擰緊柱腳螺栓后方可松鉤。形成穩定框架結構后方可拆除纜風(fēng)繩。 5. 鋼梁吊裝前必須安裝好立桿式雙道安全繩 。鋼梁就位后使用臨時(shí)螺栓進(jìn)行栓接，臨 時(shí)連接螺栓數量不少于安裝孔數量的1/3 , 且不少于2個(gè)，臨時(shí)螺栓安裝完畢后方可松鉤。
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鋼結構繪圖，到底用什么好
一直以來(lái)習慣了用PKPM計算，然后CAD繪圖，工作兩年，繪圖的速度有了提高，但是還是感覺(jué)速度不夠快。這幾天，試著(zhù)用TSSD，感覺(jué)也TSSD做混凝土確實(shí)比較專(zhuān)業(yè)，但是鋼結構這一塊，似乎速度還是不能有太大的提高。
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鋼結構雨棚造價(jià)與什么有關(guān)
現如今，鋼結構雨棚在生活中是很常見(jiàn)的，很多建筑、工地、廠(chǎng)房都會(huì )使用到鋼結構雨棚，但市場(chǎng)上鋼結構雨棚質(zhì)量不一樣，使用材質(zhì)不同，其造價(jià)也就存在一些差異，那么雨棚造價(jià)都與哪些內容有關(guān)呢？下面小編就來(lái)給大家介紹一下。
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鋼結構住宅一(05J910-1)
我有一套<鋼結構住宅一>的標準圖集,可是這里附件大學(xué)不能超過(guò)10MB,要是大于10MB的文件如何上傳呢?請各位達人指點(diǎn)指點(diǎn)第一次發(fā)貼,請各位多包函!
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大家認為哪個(gè)鋼結構軟件好?
3D3SPKPM-STSMSTMTS
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鋼結構節點(diǎn)怎樣設計才能通過(guò)
鋼結構節點(diǎn)怎樣設計才容易合格 我做了幾個(gè)模型 在satwe分析都通過(guò) 進(jìn)入節點(diǎn)設計時(shí)有的通不過(guò) 請問(wèn) 按抗震規范8.2.8條進(jìn)行梁柱連接的極限承載力驗算****** Mu= 1353.600 ＜1.2Mp= 1498.928 不滿(mǎn)足 ****** 程序沒(méi)有用加蓋板方式來(lái)加強如果把柱翼緣板的厚度改為比梁翼緣板的厚度大6mm 則 程序用加蓋板方式來(lái)加強 節點(diǎn)合格 什么意思下圖節點(diǎn)對比 用蓋板和不用蓋板的
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鋼結構工具小軟件detail
還不錯的工具，奉獻給大家!
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鋼結構加固這樣是否可以？
各位：您好，目前在一個(gè)原有框架上添加設備，但是由于原有框架的主梁承載不能滿(mǎn)足新加的設備的要求。因此要加固原有鋼梁（型號HM294X200），現想底部焊接一T型鋼147X200。疑問(wèn)：補強的T型鋼是否應該滿(mǎn)足一些其他的要求？（不能讓T型鋼太高，使得梁高但很窄？）如，保證補強之后的梁高寬比在一個(gè)限制之內。我提出的補強方式是否可行。
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索膜結構建筑與基礎的連接
索膜結構建筑與基礎的連接包含兩個(gè)方面，一是索膜結構中拉索與基礎的連接，二是索膜結構中桅桿與基礎的連接。1.拉索與基礎的連接（如圖拉索與基礎的連接a、b、c所示） 拉索基座節點(diǎn)與索頭形式對應，當索頭為開(kāi)口叉耳、閉口眼，則基座為單、雙耳板。節點(diǎn)耳板應與拉索同平面，耳板與索頭開(kāi)口配合可按C級螺栓標準，間隙小于2~5mm，保證連接銷(xiāo)或螺栓受純剪切力，非彎剪變形。當節點(diǎn)板較厚時(shí)，可增加對稱(chēng)墊板，或變厚鑄造。螺栓或銷(xiāo)按C級螺栓標準與節點(diǎn)板連接。圖 拉索與基礎的連接a、b、c 拉索的錨錠系統可根據具體情況采用重力錨、盤(pán)形錨、蘑菇形錨、
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淺議索膜結構工程造價(jià)控制
索膜結構作為一種新穎的結構形式,在國內外大跨度空間建筑中得到廣泛應用。國內自1996年首次在上海體育場(chǎng)屋蓋結構中采用后,許多大型場(chǎng)館建筑都陸續采用索膜結構屋蓋形式。索膜結構以性能優(yōu)良的織物為膜面材料,利用柔性拉索將膜面繃緊(也可向膜內充氣,通過(guò)空氣壓力來(lái)支承膜面),形成具有一定剛度并能覆蓋較大空間的結構體系。索膜結構的設計、施工、制作安裝與維護工作的專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求較高,必須采取專(zhuān)項工程造價(jià)控制措施對其工程造價(jià)加以控制。推行限額設計和多方案比選、方案設計和招標范圍總價(jià)包干的承包方式、結合工程實(shí)際劃分施工合同界面等控制措施,可以對索膜結構工程造價(jià)實(shí)施有效控制。限額設計和多方案比選膜材和索材是索膜結構的重要組成部份,在索膜結構工程造價(jià)構成中的比重較大,索膜結構主材造價(jià)控制的關(guān)鍵在于推行限額設計和多方案比選,通過(guò)控制膜材、索材材質(zhì)和類(lèi)型,在滿(mǎn)足使用功能的前提下節約投資。膜材、拉索和錨具等主材造價(jià)在索膜結構工程造價(jià)比重中占很大份額,在膜制作安裝綜合單價(jià)中約占55.7%～90.1%,在索制作安裝綜合單價(jià)中約占72.9%～96.2%。 在投資額度不變的情況下,為使索膜結構投資符合控制目標的要
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探討關(guān)于如何加固膜結構車(chē)棚鋼結構骨架
膜結構車(chē)棚的支撐構件鋼結構的設計固然重要，其中最關(guān)鍵考慮到的是其牢固度，下面展翼深圳膜結構小編詳細介紹膜結構車(chē)棚鋼結構骨架的加固方法，整體來(lái)說(shuō)包括改變結構計算圖形、減輕荷載、阻止裂紋擴展、加大原結構構件截面和連接強度等。改變車(chē)棚鋼結構骨架結構計算圖形：改變結構計算圖形的加固方法是指采用改變荷載分布狀況、傳力途徑、節點(diǎn)性質(zhì)和邊界條件，增設附加桿件和支撐、施加預應力、考慮空間協(xié)同工作等措施對結構進(jìn)行加固的方法。膜結構車(chē)棚鋼結構骨架改變結構計算圖形的一般加固方法：1. 對結構可采用下列增加結構或構件的剛度的方法進(jìn)行加固(1) 加設支撐增加結構剛度，或者調整結構的自振頻率等以提高結構承載力和改善結構動(dòng)力特性；(2) 增加支撐形成空間結構并按空間結構驗算；
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對于如何加固膜結構車(chē)棚鋼結構骨架的分析
膜結構車(chē)棚的支撐構件鋼結構的設計固然重要，其中最關(guān)鍵考慮到的是其牢固度，下面展翼深圳膜結構小編詳細介紹膜結構車(chē)棚鋼結構骨架的加固方法，整體來(lái)說(shuō)包括改變結構計算圖形、減輕荷載、阻止裂紋擴展、加大原結構構件截面和連接強度等。改變車(chē)棚鋼結構骨架結構計算圖形：改變結構計算圖形的加固方法是指采用改變荷載分布狀況、傳力途徑、節點(diǎn)性質(zhì)和邊界條件，增設附加桿件和支撐、施加預應力、考慮空間協(xié)同工作等措施對結構進(jìn)行加固的方法。膜結構車(chē)棚鋼結構骨架改變結構計算圖形的一般加固方法：1. 對結構可采用下列增加結構或構件的剛度的方法進(jìn)行加固(1) 加設支撐增加結構剛度，或者調整結構的自振頻率等以提高結構承載力和改善結構動(dòng)力特性；(2) 增加支撐形成空間結構并按空間結構驗算；(3) 在排架結構中重點(diǎn)加強某一列柱的剛度
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鋼結構車(chē)棚與膜結構車(chē)棚有什么區別？
鋼結構車(chē)棚在人們的日常生活出行中已經(jīng)成為了必不可少的大型場(chǎng)地遮陽(yáng)工具，鋼結構車(chē)棚是現在應用較多的車(chē)棚，經(jīng)久耐用。鋼結構車(chē)棚在設計定制時(shí)，需要考慮美觀(guān)，簡(jiǎn)潔，大方的視覺(jué)效果，固美車(chē)棚既DuLi又聯(lián)接，最大化的利用占地面積。合理的通道也使取車(chē)更為便捷。膜結構車(chē)棚擋雨遮陽(yáng),外形大氣美觀(guān). 鋼結構停車(chē)棚的膜材裝置 1、鋼材裝置前，鋼構造的挑梁宜加暫時(shí)支撐或均衡索，確保鋼構造在膜材裝置中受力均衡， 2、在膜材裝置前，對鋼構造在尺寸進(jìn)行測量復核。 3、膜材在裝置時(shí)不得劃傷，并堅持膜材的整潔。 4、燈光或其他熱源與膜材堅持必然間隔，（膜材的外表溫度不得大于70℃）。 5、膜材裝置終了后，應該交付并和甲方聲明，應留意維護，如許才干包管膜材的運用的年限。（維護時(shí)期，鋒利的利器，明火等應遠離
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基于BIM技術(shù)的索膜結構找形分析
1索膜結構找形 索膜結構是20世紀中葉發(fā)展起來(lái)的一種新型大跨度空間結構形式。它通過(guò)施加預應力，使結構具有一定的剛度以承受各種荷載作用。本人在“基于BIM技術(shù)的預應力空間結構全過(guò)程施工控制"一文中所述的盤(pán)錦體育場(chǎng)便是典型的大跨度柔性索膜結構，見(jiàn)下圖1。
鋼結構索膜結構
鋼結構索膜結構專(zhuān)題，為您提供鋼結構索膜結構相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與鋼結構索膜結構 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多鋼結構索膜結構相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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