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垂直軸風(fēng)力發(fā)電機有什么優(yōu)勢
知識點(diǎn)：垂直軸風(fēng)力發(fā)電
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無(wú)鐵芯盤(pán)式垂直軸風(fēng)力發(fā)電機特征及其風(fēng)光互補系統的應用
眾所周知，風(fēng)能、太陽(yáng)能現階段成為行業(yè)發(fā)展的主攻方向，是因為它們是安全、清潔，充裕能提供源源不絕而又穩定的能源。它們均是個(gè)新興的有前景的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。預計2020年我國風(fēng)電總裝機容量要達到3000萬(wàn)千瓦，為風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很大的空間。據統計，架設5km電線(xiàn)及以后的電費投資，并遠大于太陽(yáng)能發(fā)電系統的一次性投資。若研制出風(fēng)力與太陽(yáng)能互補組合的發(fā)電系統即能為綠色能源揚長(cháng)避短增添新的動(dòng)力和前景。為此本文主要對新型無(wú)鐵芯盤(pán)式垂直軸風(fēng)力發(fā)電機應用特征及其所構建的風(fēng)光互補發(fā)電系統，以及風(fēng)光互補路燈系統和風(fēng)光互補監控系統的架構與應用作分析說(shuō)明。1 無(wú)鐵芯盤(pán)式垂直軸風(fēng)力發(fā)電機的技術(shù)特征（1）風(fēng)力發(fā)電的理念利用風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)車(chē)葉片旋轉，再透過(guò)增速機將旋轉的速度提升，來(lái)促使發(fā)電機發(fā)電。依據目前的風(fēng)車(chē)技術(shù)，大約是每秒三公尺的微風(fēng)速度（微風(fēng)的程度），便可以開(kāi)始發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電機由機頭、轉體、尾翼、葉片組成。每一部分都很重要，葉片用來(lái)接受風(fēng)力并通過(guò)機頭轉為電能；尾翼使葉片始終對著(zhù)來(lái)風(fēng)的方向從而獲得最大的風(fēng)能；轉體能使機頭靈活地轉動(dòng)以實(shí)現尾翼調整方向的功能；機頭的轉子是永磁體，定子繞組切割
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光伏風(fēng)力發(fā)電系統的接地要求
大家學(xué)習下
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淺析風(fēng)力發(fā)電系統的防雷問(wèn)題
風(fēng)力發(fā)電是一種清潔的、為人與自然提供了和諧發(fā)展的可再生資源。由于風(fēng)力發(fā)電系統工作在自然環(huán)境下，不可避免的會(huì )遭受到雷電的影響，涉及到的過(guò)電壓保護及防雷接地問(wèn)題會(huì )較多。雷擊是自然界中對風(fēng)力發(fā)電系統安全運行危害最大的一種災害。如雷擊會(huì )造成風(fēng)力發(fā)電機組葉片損壞、發(fā)電機絕緣擊穿、控制元器件燒毀等。 由于風(fēng)力發(fā)電機組的葉片高度較高，葉片成了最易受直接雷擊的部件。葉片是風(fēng)力發(fā)電機組最昂貴的部件之一，大部分雷擊事故只損壞葉片的葉尖部分，少量的毀損壞整個(gè)葉片。雷擊造成葉片損壞主要有兩個(gè)方面：一方面是雷電擊中葉尖后，釋放大量能量，強大的雷電流使葉尖結構內部的溫度急驟升高，水分受熱汽化膨脹，從而產(chǎn)生很大的機械力，造成葉尖結構爆裂破壞，嚴重時(shí)使整個(gè)葉片開(kāi)裂。另一方面雷擊造成的巨大聲波，對葉片結構造成沖擊破壞，還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是雷擊一般是擊中葉片上翼面。 針對雷電對設備的破壞特性，試驗證明降低被擊物體結構內部阻抗，對地形成通路就可以免遭雷擊破壞。根據這一特性，在葉片上翼面復合材料中加入具有良好導電
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50kW垂直軸風(fēng)力發(fā)電機塔筒荷載標準值
垂直軸風(fēng)力發(fā)電機，塔筒高18m，2段，每段共9m，發(fā)電機直徑0.92m，長(cháng)1.3m，額定功率50KW，發(fā)電機重2.2t。風(fēng)葉為5片，每片長(cháng)12m，寬3m，風(fēng)輪直徑7m，如何計算以下的荷載值
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液壓技術(shù)在風(fēng)力發(fā)電系統中的應用
液壓技術(shù)在風(fēng)力發(fā)電系統中的應用
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風(fēng)力發(fā)電機及其系統(柴建云)
風(fēng)力發(fā)電控制系統
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風(fēng)力發(fā)電系統低電壓運行技術(shù)
風(fēng)力發(fā)電系統低電壓運行技術(shù)
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韓國Jeju島Bulteok風(fēng)力發(fā)電系統
該項目位于兩種文化對比明顯的小鎮上，兩種文化分別是：沿海村莊的傳統生活方式，風(fēng)能生產(chǎn)和研究機構新技術(shù)方式大規模涌入。項目旨在通過(guò)建筑干預的方式，創(chuàng )建了兩種文化的共同點(diǎn)，使兩種相互沖突的文化互相依存，于是Bulteok結構和風(fēng)力發(fā)電系統應運而生。Bulteok設施是專(zhuān)為女性潛水員潛水獲取海產(chǎn)品而建造的社區結構。然而基于女性潛水員的數量一直在減少的事實(shí)，很多Bulteok設施已經(jīng)被現代化的住宅取代，Bulteok文化也逐漸的消失了。
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儲能技術(shù)在風(fēng)力發(fā)電系統中的應用
引言 根據新能源振興規劃，預計到 2020 年我國風(fēng)力裝機容量將達到 1.5 億 kW，將超過(guò)電力總裝機容量的 10%。 從電網(wǎng)運行的現實(shí)及大規模開(kāi)發(fā)風(fēng)電的長(cháng)遠利益考慮，提高風(fēng)電場(chǎng)輸出功率的可控性，是目前風(fēng)力發(fā)電技 術(shù)的重要發(fā)展方向。把風(fēng)力發(fā)電技術(shù)引入儲能系統，能有效地抑制風(fēng)電功率波動(dòng)，平滑輸出電壓，提高電能質(zhì)量，是保證風(fēng)力發(fā)電并網(wǎng)運行、促進(jìn)風(fēng)能利用的關(guān)鍵技術(shù)和主流方式。 隨著(zhù)電力電子學(xué)、材料學(xué)等學(xué)科的發(fā)展，高效率飛輪儲能、新型電池儲能、超導儲能和超級電容器儲能等中小規模儲能技術(shù)取得了長(cháng)足的進(jìn)步， 拓寬了儲能技術(shù)的應用領(lǐng)域， 特別是在風(fēng)力發(fā)電中起到了重要作用。 儲能系統一般由兩大部分組成： 由儲能元件(部件)組成的儲能裝置和由電力電子器件組成的功率轉換系統(PCS)。儲能裝置主要實(shí)現能量的儲存和釋放;PCS 主要實(shí)現充放電控制、功率調節和控制等功能。
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風(fēng)力發(fā)電中飛輪控制系統的優(yōu)化
風(fēng)力發(fā)電中飛輪控制系統的優(yōu)化
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PB-B-CAN總線(xiàn)在風(fēng)力發(fā)電系統中的應用
引言： 在風(fēng)力發(fā)電中，變流器之間，變流器和風(fēng)機塔之間的數據交換都涉及到通信。而傳動(dòng)單元的控制需要與整個(gè)風(fēng)場(chǎng)的通訊網(wǎng)絡(luò )相連，就需要大范圍，高速，可靠的通訊，所以DP在其中就承擔了至關(guān)重要的角色。但是在實(shí)際情況中，存在一個(gè)問(wèn)題，控制變流器的控制器只能提供CAN通信的接口，和Profibus通信網(wǎng)絡(luò )相連遇到了兩種總線(xiàn)協(xié)議標準共存的問(wèn)題。鼎實(shí)公司提供的CAN-DP總線(xiàn)橋產(chǎn)品為解決這個(gè)問(wèn)題提供了關(guān)鍵的作用。 項目綜述 風(fēng)力發(fā)電項目由幾個(gè)部分組成，包括： 網(wǎng)側變流器及其控制DSP板 轉子側變流器及其控制DSP板 通信部分，包括液晶，本地計算機及其控制DSP板 塔上通信部分 通信部分負責和網(wǎng)側變流器，轉子側變流器的DSP通信，協(xié)調它們工作及采集電壓電流等工作。塔上通信部分就是需要通過(guò)Profibus和通信部分的，控制變流器起停，及監視變流器的主要工作參數。 CAN-Profibus通信平臺 采用WINCC+
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《小型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機組》GBT 29494-2013
《小型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機組》GBT 29494-2013
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新能源-----風(fēng)力發(fā)電
全是風(fēng)力發(fā)電工程的一些照片.
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采用變頻器的一至四代風(fēng)力發(fā)電系統
采用變頻器的一至四代風(fēng)力發(fā)電系統
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幾種典型的風(fēng)力發(fā)電系統對比分析
幾種典型的風(fēng)力發(fā)電系統對比分析
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風(fēng)力發(fā)電機組變槳距系統研究
1 電動(dòng)變槳距系統概述 變槳距機構就是在額定風(fēng)速附近(以上),依據風(fēng)速的變化隨時(shí)調節槳距角,控制吸收的機械能,一方面保證獲取最大的能量(與額定功率對應),同時(shí)減少風(fēng)力對風(fēng)力機的沖擊。在并網(wǎng)過(guò)程中,變槳距控制還可實(shí)現快速無(wú)沖擊并網(wǎng)。變槳距控制系統與變速恒頻技術(shù)相配合,最終提高了整個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統的發(fā)電效率和電能質(zhì)量。 電動(dòng)變槳距系統就是可以允許三個(gè)槳葉獨立實(shí)現變槳，它提供給風(fēng)力發(fā)電機組功率輸出和足夠的剎車(chē)制動(dòng)能力。這樣可以避免過(guò)載對風(fēng)機的破壞。 圖1和圖2分別是電動(dòng)變槳距系統的布局圖和電動(dòng)變槳距系統的概念設計圖。三套蓄電池和軸控制盒以及伺服電機和減速機放置于輪轂處，每支槳葉一套，一個(gè)總電氣開(kāi)關(guān)盒放置在輪轂和機艙連接處，整個(gè)系統的通訊總線(xiàn)和電纜靠滑環(huán)與機艙的主控制器連接。
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風(fēng)力發(fā)電機組液壓系統的組成
知識點(diǎn)：風(fēng)力發(fā)電機組
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GB/T 29494-2013 小型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機組
本標準規定了小型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機組(簡(jiǎn)稱(chēng)為垂直軸風(fēng)力發(fā)電機組)的術(shù)語(yǔ)和定義、主要結構形式和參數、技術(shù)要求、試驗方法、安裝要求、標示、包裝、運輸及貯存。本標準適用于風(fēng)輪掃掠面積小于200m2且輸出電壓交流小于1000V或直流小于1500V的垂直軸風(fēng)力發(fā)電機組。
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風(fēng)電供暖—安德新能源垂直軸風(fēng)力發(fā)電機組
安德新能源垂直軸風(fēng)力發(fā)電機組的創(chuàng )新技術(shù)優(yōu)勢 1，微風(fēng)起動(dòng)：2m/s以上連續風(fēng)速即可啟動(dòng)。4m/s即可開(kāi)始發(fā)電。適用于各個(gè)風(fēng)速等級，在強風(fēng)狀態(tài)下亦可正常運轉工作，可承受59m/s超大風(fēng)速。克服了現有風(fēng)力發(fā)電機組即需要風(fēng)能發(fā)電，又害怕風(fēng)力強大損壞風(fēng)機結構的尷尬的局面。是海上風(fēng)電場(chǎng)最理想的產(chǎn)品. 2，沒(méi)有風(fēng)向的要求：東南西北風(fēng)向及上下滾動(dòng)的湍流風(fēng)能等都能夠在風(fēng)輪上產(chǎn)生動(dòng)力，發(fā)電量高于市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品，風(fēng)輪葉片與風(fēng)輪橫臂均采用翼型設計，風(fēng)力阻力微乎其微，可以將來(lái)自不同方向的風(fēng)能轉化為動(dòng)能推動(dòng)風(fēng)輪轉動(dòng)，使風(fēng)輪整體轉動(dòng)更加有力長(cháng)久，更有效的增加了發(fā)電時(shí)間和發(fā)電質(zhì)量。即全風(fēng)能全風(fēng)速風(fēng)力發(fā)電設備。
垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統
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