關(guān)于道路設計軟件的問(wèn)題！

本人專(zhuān)業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個(gè)地坪的項目，有個(gè)問(wèn)題一直疑惑： 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么？這個(gè)項目要計算路基沉降和應力分布情況，想問(wèn)下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒(méi)有針對性強的專(zhuān)用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布？ 希望高人指點(diǎn)！謝謝了！ 對了補充下，這里的地坪面積很小，只有80m長(cháng)，6m寬的樣子，只是對路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應力分布！

現代道路設計理論與方法

現代道路設計理論與方法

水泥道路設計的要點(diǎn)研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內道路施工的主要內容。設計是路面施工的前期工作，設計方案的科學(xué)與否決定了后期施工能否取得理想的質(zhì)量標準。受到國內路面設計技術(shù)的限制，早期的路面結構竣工使用后出現了不同程度的受損問(wèn)題，既增加了施工作業(yè)的難度，也提高了施工單位的建設成本。 傳統設計模式，引起常見(jiàn)病害

城鎮路面設計彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結構層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內在聯(lián)系,同時(shí)彎沉的測定也較為方便。一般而言,當彎沉值滿(mǎn)足規范要求時(shí),瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應力和瀝青砼面層的剪應力一般均能滿(mǎn)足要求,故設計中采用設計彎沉作為主要控制指標,并依據此來(lái)計算(驗算)路面厚度。 2路面容

瀝青道路設計施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因為有這樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò )，該網(wǎng)絡(luò )能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統的抗暴雨能力，能使車(chē)輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現象。可減少車(chē)輛(尤其是卡車(chē))“水霧”現象，且可避免來(lái)自路面表層的反光現象，而使得道路標志更明顯。

關(guān)于道路設計中的合成坡度

《公路路線(xiàn)設計細則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應設計為0％；當合成坡度小于0.5％時(shí)，應采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當其小于0.5%時(shí)，應采取綜合排水設施”？若我的道路兩側有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設置小于0.5%的合成坡度。

個(gè)性道路設計，這波操作可以啊！

有需要道路設計槍手的嗎

本人從事道路設計8年，均在大型甲級設計院工作，一直負責項目的總體及路線(xiàn)設計，組織協(xié)調項目生產(chǎn)，有豐富的設計經(jīng)驗，現在時(shí)間充裕，如有項目需要槍手，歡迎騷擾。

道路容許彎沉值、設計彎沉值、計算彎沉值疑問(wèn)

本帖最后由 小和尚 于 2014-1-8 13:49 編輯 對于道路彎沉值，分為：容許彎沉值，設計彎沉值，計算彎沉值。這三個(gè)彎沉值我還是一直沒(méi)完全搞清楚各種相互的關(guān)系和聯(lián)系；這里請教一下大家，幫我答疑一下！

高校道路設計應采用什么規范

最近我設計了一個(gè)高校的校園的道路，設計的主要依據是《城市道路設計規范》（CJJ37-90）。在審圖時(shí)，審圖公司的說(shuō)俺采用的規范不對。請大家一起來(lái)討論。

問(wèn)一個(gè)道路設計標注的問(wèn)題

很久沒(méi)有涉及道路設計方面的理論和實(shí)際了，記得原來(lái)道路設計時(shí)候緩和曲線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間的表示方法是HY，YH、ZH、HZ等表示方法，現在我看見(jiàn)一份圖紙是這個(gè)表示的：BP、TS、SC、CS、ST是什么時(shí)候開(kāi)始變化的啊？那本規范要求這樣標注的！

道路設計（路基路面）計算書(shū)

道路設計（路基路面）計算書(shū)包括平面線(xiàn)形設計 縱斷面設計 橫斷面設計 路基設計 擋土墻設計

求助道路設計的符號的含義

求助道路設計的符號的含義新人閱圖幾個(gè)符號不懂，請熱心人解釋一下，在這理先謝了。在道路轉彎處：T =21.108，E=3.605 R1=60.000 LY1=40.593 L=40.593

EICAD道路設計軟件演示示例

EICAD道路設計軟件演示示例， 分平面設計 縱斷面設計 橫斷面設計 以及交叉口設計四部份上傳

道路設計常用數據手冊.rar

道路設計常用數據手冊.rar 道路設計常用數據手冊.rar

請教各位做道路設計的考什么證？

想請教一下各位，像做道路設計的需要考什么證？如做建筑的考一二級建筑師，做結構的考一二級注冊結構師，做水電的考注冊設備師，做規劃的考注冊規劃師。但做道路的真的不知道要考什么證，一二級建造師是針對于施工方向的，前幾年有針對設計的市政工程師考試，但是現在好像沒(méi)有了！只怕幾年后身旁的建筑師、結構師、規劃師都考出來(lái)了，我們做道路的還捧著(zhù)中級職稱(chēng)的證書(shū)（中級職稱(chēng)沒(méi)有市政專(zhuān)業(yè)我考的還是建筑的），所以說(shuō)市政專(zhuān)業(yè)的證書(shū)我還沒(méi)有一張！各位同行我們該怎么辦？

市政道路設計的前景如何？

小弟應屆本科畢業(yè)生，找工作時(shí)，一直猶豫在施工和設計兩方面選擇。最后選擇了一個(gè)民營(yíng)的小的市政道路設計院，想請教各位前輩。這一行的前景和發(fā)展方向如何？有哪些？

公路水泥道路設計軟件的功能

水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面結構。這種路面結構具有剛度大、強度高、使用耐久和日常養護工作量小的優(yōu)點(diǎn),是目前常用的路面類(lèi)型之一。2003年6月1日起正式施行了《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTGD40-2002)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新規范),原《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTJ012-94)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)原規范)同時(shí)廢止。新規范采用了可靠度的設計方法,同原規范相比,又新增了幾種面層設計方法,設計和計算上都發(fā)生了一些改變。筆者以新規范為設計依據,采用面向對象的設計思路和相關(guān)的程序設計方法,開(kāi)發(fā)出水泥混凝土路面設計計算的軟件。本文重點(diǎn)將介紹該軟件的主要功能、設計的基本原理和流程設計和界面設計等要素。希望能夠給同類(lèi)軟件的設計提供一點(diǎn)參考。

柔性基層道路設計的研討分析

路面結構是交通荷載承受的主體,使用性能的好壞直接關(guān)系到運營(yíng)車(chē)輛能否快速、安全、舒適地運行,直接關(guān)系到交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。因此,路面結構設計是公路工程建設非常重要的一個(gè)環(huán)節。隨著(zhù)國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通量迅速增長(cháng),車(chē)輛大型化,嚴重超載等現象使瀝青路面面臨嚴峻的考驗,許多高速公路采用半剛性基層瀝青路面結構建成后不久就不能適應交通的需要,早期破壞的情況時(shí)有發(fā)生。為了解決此問(wèn)題,我國開(kāi)始應用推廣以級配碎石等粒料和瀝青穩定碎石等混合料為代表的柔性基層。下文通過(guò)對柔性基層瀝青路面結構特點(diǎn)、材料選擇等的分析,指出了柔性基層瀝青路面結構值得進(jìn)一步推廣應用。 1柔性基層瀝青路面結構的特點(diǎn)