城市道路幾何設計與交通安全探討

一、概論（一）城市道路幾何設計的重要性道路幾何線(xiàn)形設計要考慮平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形以及橫斷面的組成，還要考慮平面、縱斷面線(xiàn)形與橫斷面的組成相協(xié)調，同時(shí)應注意保證視線(xiàn)的暢通等等。確定道路幾何線(xiàn)形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素的同時(shí)，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線(xiàn)形組合。線(xiàn)形的好壞，對交通的安全具有極其重要的作用，如果道路線(xiàn)形不合理，則會(huì )降低道路通行能力。（二）城市道路幾何設計的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設計，可以提供清晰醒目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠達到駕駛人員普遍期望的設計效果。在道路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而道路幾何設計對道路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線(xiàn)確定道路走向并由此確定幾何線(xiàn)形，則其他項目幾乎都隨之得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施設計等就更趨于合理了。（三）城市道路幾何設計需要將安全放在首位作為勘察設計者，在工程設計中，一定要綜合考慮道路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)，更要做到安全選線(xiàn)；既要充分考慮道路設施的

城鄉結合部道路交通安全設計（轉載）

近年來(lái)，我國交通發(fā)展迅速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉，但交通安全的程度并沒(méi)有因此而得到提高，我國交通事故的主要根源是道路設計不規范、交通秩序差、混合交通嚴重、交通安全設施不足，特別是在城鄉道路結合部分。 城鄉結合部就是工商文明和農耕文明的一個(gè)并接結構，它是我國城市化過(guò)程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區。城鄉結合部離城區較近、交通方便、信息靈通，兼有城市、鄉村的優(yōu)勢，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶，多種經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起，再加上交通流量大，外來(lái)人口眾多，人們的交通安全意識十分薄弱，就導致了城鄉結合道路存在的安全問(wèn)題。 道路設計因素在交通事故中有非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設計規范，同時(shí)結合其交通特征，在規劃設計階段充分考慮安全因素，使設計能夠起到預防城鄉結合部道路交通事故的作用。 1視距 城鄉結合部多為雙車(chē)道，道路條件比較復雜，車(chē)流混合，機非不分，所以導致車(chē)輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車(chē)輛的駕駛員不必忍受在慢行車(chē)輛后面行駛，確保駕駛員安全超車(chē)，在對城鄉結合部的道路設

交通安全設施設計前景怎么樣

各位前輩，本人小本一名，今年畢業(yè)到一個(gè)公路設計單位就職。本來(lái)想要做橋梁，后來(lái)安排到崗位后領(lǐng)導讓做交通安全設施設計，請問(wèn)這個(gè)前景怎么樣？

關(guān)于道路設計軟件的問(wèn)題！

本人專(zhuān)業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個(gè)地坪的項目，有個(gè)問(wèn)題一直疑惑： 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么？這個(gè)項目要計算路基沉降和應力分布情況，想問(wèn)下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒(méi)有針對性強的專(zhuān)用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布？ 希望高人指點(diǎn)！謝謝了！ 對了補充下，這里的地坪面積很小，只有80m長(cháng)，6m寬的樣子，只是對路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應力分布！

道路交叉設計(交通與公路)

道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運輸在社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)重要作用，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì )話(huà)題。目前，由于我國道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設施不盡完善等原因，導致交通事故逐年增長(cháng)。   基于我國道路交通安全的現狀，在短時(shí)期內要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當困難的。但是，如果采取綜合治理措施，加快改善道路安全基礎設施的步伐、加強社會(huì )安全防范機制以及進(jìn)行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺(jué)遵守交通規則，道路交通事故的增長(cháng)勢頭可以得到控制。為此，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現實(shí)意義。！道路交通事故變化的時(shí)序規律根據許多發(fā)達國家的道路交通事故和車(chē)輛發(fā)展規律，交通事故演變過(guò)程一般呈波峰線(xiàn)型，即由逐漸上升達到高峰階段，然后逐漸下降，下降到一定程度后趨于平衡狀

混凝土道路設計中的安全知識探討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:00 編輯 近年來(lái)，各地修建了不少水泥混凝土路面，但從實(shí)際使用情況看，很多路面都未能很好地服務(wù)到設計使用年限，較早地出現了裂縫、斷板、麻面、露骨、錯臺和脫皮等損壞現象，嚴重影響了道路的使用性能，在安全方面存在很大的交通隱患。這里除各種自然因素的影響和施工質(zhì)量問(wèn)題外，還應從設計構造、設計理論的角度加以完善。因此，如何提高水泥混凝土路面的安全使用性能，必須要從安全角度去思考水泥混凝土的路面設計。 一、重視路基設計

公路幾何設計對交通安全的重要性

一、概論 1. 研究交通安全的重要性 近幾年來(lái)，隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長(cháng)馮正霖強調，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個(gè)堅持，六個(gè)樹(shù)立”，第一個(gè)即是“堅持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”，可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過(guò)完善的道路設計，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。 2.公路幾何設計對交通安全的重要性 公路幾何線(xiàn)形設計要考慮公路平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形兩種線(xiàn)形以及橫斷面的組成相協(xié)調，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線(xiàn)形

城市道路交通安全規劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

安排做交通安全設施設計，迷茫中

交通工程道橋方向本科畢業(yè)，設計單位安排做交通安全設施設計，迷茫中.....各位前輩，我之前一直想要做橋梁方面的設計，本打算從基礎一點(diǎn)點(diǎn)學(xué)起。我們單位是公路設計類(lèi)單位，可是沒(méi)有想到把我安排到交通安全設施設計方面的職位，也就是做一些標志、標線(xiàn)的設計。自身感覺(jué)離自己的期望比較遠，而且以后的發(fā)展也比較局限。希望各位前輩給點(diǎn)意見(jiàn)和建議。謝謝

道路交通安全研討(不斷更新)

(論文)道路與交通工程設施對交通安全的影響 下載

關(guān)于道路設計中的合成坡度

《公路路線(xiàn)設計細則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應設計為0％；當合成坡度小于0.5％時(shí)，應采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當其小于0.5%時(shí)，應采取綜合排水設施”？若我的道路兩側有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設置小于0.5%的合成坡度。

水泥道路設計的要點(diǎn)研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內道路施工的主要內容。設計是路面施工的前期工作，設計方案的科學(xué)與否決定了后期施工能否取得理想的質(zhì)量標準。受到國內路面設計技術(shù)的限制，早期的路面結構竣工使用后出現了不同程度的受損問(wèn)題，既增加了施工作業(yè)的難度，也提高了施工單位的建設成本。 傳統設計模式，引起常見(jiàn)病害

瀝青道路設計施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因為有這樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò )，該網(wǎng)絡(luò )能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統的抗暴雨能力，能使車(chē)輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現象。可減少車(chē)輛(尤其是卡車(chē))“水霧”現象，且可避免來(lái)自路面表層的反光現象，而使得道路標志更明顯。

道路交通標線(xiàn)的分類(lèi)及設計

個(gè)性道路設計，這波操作可以啊！

有需要道路設計槍手的嗎

本人從事道路設計8年，均在大型甲級設計院工作，一直負責項目的總體及路線(xiàn)設計，組織協(xié)調項目生產(chǎn)，有豐富的設計經(jīng)驗，現在時(shí)間充裕，如有項目需要槍手，歡迎騷擾。

交通安全設施的構成與功能

一、交通安全設施的構成 交通安全設施主要包括交通標志、交通標線(xiàn)、防撞設施、隔離柵、視線(xiàn)誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 二、各種交通安全設施的功能與構成 (一)交通標志 交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門(mén)架式和懸掛式幾種。標志板一般由鋁合金板、薄鋼板、合成樹(shù)脂類(lèi)板材等材料制成，其中，高等級公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號3A21的鋁合金板，大型標志板或用于沿海及多風(fēng)地區的標志板，宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號5A02的鋁合金板。標志面由逆反射材料(反光膜、反射器等)、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作標志面的反光膜分為五個(gè)等級：一級反光膜為微棱鏡型反光膜，通常稱(chēng)為鉆石級反光膜；二級反光膜為密封膠囊型反光膜，通常稱(chēng)為高強級反光膜；二級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常