道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運輸在社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)重要作用，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì )話(huà)題。目前，由于我國道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設施不盡完善等原因，導致交通事故逐年增長(cháng)。   基于我國道路交通安全的現狀，在短時(shí)期內要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當困難的。但是，如果采取綜合治理措施，加快改善道路安全基礎設施的步伐、加強社會(huì )安全防范機制以及進(jìn)行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺(jué)遵守交通規則，道路交通事故的增長(cháng)勢頭可以得到控制。為此，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現實(shí)意義。！道路交通事故變化的時(shí)序規律根據許多發(fā)達國家的道路交通事故和車(chē)輛發(fā)展規律，交通事故演變過(guò)程一般呈波峰線(xiàn)型，即由逐漸上升達到高峰階段，然后逐漸下降，下降到一定程度后趨于平衡狀

道路交通安全研討(不斷更新)

(論文)道路與交通工程設施對交通安全的影響 下載

城市道路交通安全規劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

城鄉結合部道路交通安全設計（轉載）

近年來(lái)，我國交通發(fā)展迅速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉，但交通安全的程度并沒(méi)有因此而得到提高，我國交通事故的主要根源是道路設計不規范、交通秩序差、混合交通嚴重、交通安全設施不足，特別是在城鄉道路結合部分。 城鄉結合部就是工商文明和農耕文明的一個(gè)并接結構，它是我國城市化過(guò)程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區。城鄉結合部離城區較近、交通方便、信息靈通，兼有城市、鄉村的優(yōu)勢，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶，多種經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起，再加上交通流量大，外來(lái)人口眾多，人們的交通安全意識十分薄弱，就導致了城鄉結合道路存在的安全問(wèn)題。 道路設計因素在交通事故中有非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設計規范，同時(shí)結合其交通特征，在規劃設計階段充分考慮安全因素，使設計能夠起到預防城鄉結合部道路交通事故的作用。 1視距 城鄉結合部多為雙車(chē)道，道路條件比較復雜，車(chē)流混合，機非不分，所以導致車(chē)輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車(chē)輛的駕駛員不必忍受在慢行車(chē)輛后面行駛，確保駕駛員安全超車(chē)，在對城鄉結合部的道路設

這些道路交通安全知識，你必須知道！

國家道路交通安全法規和交通標志大全

國家道路交通安全法規和交通標志大全

城市道路幾何設計與交通安全探討

一、概論（一）城市道路幾何設計的重要性道路幾何線(xiàn)形設計要考慮平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形以及橫斷面的組成，還要考慮平面、縱斷面線(xiàn)形與橫斷面的組成相協(xié)調，同時(shí)應注意保證視線(xiàn)的暢通等等。確定道路幾何線(xiàn)形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素的同時(shí)，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線(xiàn)形組合。線(xiàn)形的好壞，對交通的安全具有極其重要的作用，如果道路線(xiàn)形不合理，則會(huì )降低道路通行能力。（二）城市道路幾何設計的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設計，可以提供清晰醒目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠達到駕駛人員普遍期望的設計效果。在道路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而道路幾何設計對道路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線(xiàn)確定道路走向并由此確定幾何線(xiàn)形，則其他項目幾乎都隨之得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施設計等就更趨于合理了。（三）城市道路幾何設計需要將安全放在首位作為勘察設計者，在工程設計中，一定要綜合考慮道路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)，更要做到安全選線(xiàn)；既要充分考慮道路設施的

交通安全設施的構成與功能

一、交通安全設施的構成 交通安全設施主要包括交通標志、交通標線(xiàn)、防撞設施、隔離柵、視線(xiàn)誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 二、各種交通安全設施的功能與構成 (一)交通標志 交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門(mén)架式和懸掛式幾種。標志板一般由鋁合金板、薄鋼板、合成樹(shù)脂類(lèi)板材等材料制成，其中，高等級公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號3A21的鋁合金板，大型標志板或用于沿海及多風(fēng)地區的標志板，宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號5A02的鋁合金板。標志面由逆反射材料(反光膜、反射器等)、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作標志面的反光膜分為五個(gè)等級：一級反光膜為微棱鏡型反光膜，通常稱(chēng)為鉆石級反光膜；二級反光膜為密封膠囊型反光膜，通常稱(chēng)為高強級反光膜；二級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常

密目式安全網(wǎng)的特點(diǎn)及特性

本帖最后由 csccbjs 于 2016-5-26 11:00 編輯 安全網(wǎng)屬于國家特種勞動(dòng)防護用品，其作用是在建筑工人失手（失足）或建筑材料、工具等物墜落時(shí)，減輕人員傷亡或物擊傷害的程度。阻燃密目式安全立網(wǎng)應嚴格按照現行安全網(wǎng)國家標準——安全網(wǎng) GB5725-2009 執行。采用全新高密度聚乙烯單絲，經(jīng)編而成，具有強度高、阻燃、耐磨和耐化學(xué)腐蝕性好、彈性好、低溫條件柔韌性好、在潮濕條件下強度不受影響、介電性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，質(zhì)量穩定，價(jià)格適宜。 一.密目式安全網(wǎng)產(chǎn)品特點(diǎn) 1、網(wǎng)目密度高，普通立式建筑防護網(wǎng)不小于800目100cm2，而本產(chǎn)品網(wǎng)目密度高達2000 目/100c

道路交通標線(xiàn)的分類(lèi)及設計

中華人民共和國道路交通安全法，快下載

中華人民共和國道路交通安全法

基于交通安全的道路線(xiàn)型分析 施工技術(shù)

基于交通安全的道路線(xiàn)型分析 施工技術(shù) 摘要： 我國是交通事故頻發(fā)的國家，交通事故率和事故的嚴重程度已居世界首位，隨著(zhù)人們生活水平的提高，交通安全問(wèn)題已成為人們最關(guān)心的問(wèn)題。本文分析了道路交通事故產(chǎn)的主要原因和道路線(xiàn)形與道路交通事故的關(guān)系，提出了用布勞斯曲線(xiàn)改進(jìn)道路曲線(xiàn)的設計方法和道路線(xiàn)形設計的核查方法，以滿(mǎn)足行車(chē)的力學(xué)性能，同時(shí)滿(mǎn)足線(xiàn)形連續、指標均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適等要求，使道路曲線(xiàn)與地形和車(chē)輛的行駛軌跡達到完美的組合。 關(guān)鍵詞： 交通安全 布勞斯曲線(xiàn) 道路線(xiàn)形 我國是世界上黃土分布最廣泛的地區，而且在我國西北地區黃土地層也是最厚，最完整，分布連續，非常具有代表性。 由于黃土濕陷變形具有突變性，非連續性和不可逆性，對工程產(chǎn)生的危害嚴重，其主要原因是對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理認識不夠。所以有必要對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理做進(jìn)一步研究，建立系統的防治措施和設計計算方法，從而減少黃

PDF道路交通相關(guān)論文收集

（網(wǎng)絡(luò )資料收集）車(chē)道布設的研究結合上海市高速公路的ETC需求的實(shí)際情況，側重對ETC專(zhuān)用收費車(chē)道進(jìn)行了研究，提出了ETC車(chē)道的配置和布設方案。

密目式安全網(wǎng)的應用安全探討

密目式安全網(wǎng)的應用安全探討《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99）被批準為強制性行業(yè)標準，自1999年5月1日起施行。原部頒標準《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59—88）同時(shí)廢止。在新《建筑施工安全檢查標準》中取消平網(wǎng)，改為用密目網(wǎng)式安全網(wǎng)全封閉，這是一項技術(shù)進(jìn)步。一般在多層建筑施工用里腳手架時(shí)，應在外圍搭設距墻面10cm的防護架，用密目式安全網(wǎng)封閉。高層建筑無(wú)落地架時(shí)，除施工區段腳手架外專(zhuān)用密目式安全網(wǎng)封閉外，下部各層的臨邊及窗口、洞口等也應用密目式安全網(wǎng)或其它防護措施全封閉。但標準未對承受架體水平荷載的連墻件作出相應的要求。與原標準（JGJ59-88）相比，可發(fā)現新標準并未因規定使用密目式安全網(wǎng)對架體實(shí)施全封閉，而對“架體與建筑結構拉結”進(jìn)行調整。密目式安全網(wǎng)受風(fēng)荷載影響較大。由于使用密目式安全網(wǎng)使腳手架的連墻件受到了相當大的影響，且對一些不落地的附著(zhù)于建筑物上的挑、掛、吊、爬等特殊腳手架附著(zhù)構件的設計產(chǎn)生顯著(zhù)的影響，因此必須加以重視。 1 密目式安全網(wǎng)的擋風(fēng)系數 從風(fēng)荷載標準值計算公式中可知，垂直作用于腳手架表面上

安全網(wǎng)張掛安全技術(shù)交底

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《道路交通標志與標線(xiàn)》規范

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GB5725-2009安全網(wǎng)標準

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