道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運輸在社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)重要作用，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì )話(huà)題。目前，由于我國道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設施不盡完善等原因，導致交通事故逐年增長(cháng)。   基于我國道路交通安全的現狀，在短時(shí)期內要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當困難的。但是，如果采取綜合治理措施，加快改善道路安全基礎設施的步伐、加強社會(huì )安全防范機制以及進(jìn)行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺(jué)遵守交通規則，道路交通事故的增長(cháng)勢頭可以得到控制。為此，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現實(shí)意義。！道路交通事故變化的時(shí)序規律根據許多發(fā)達國家的道路交通事故和車(chē)輛發(fā)展規律，交通事故演變過(guò)程一般呈波峰線(xiàn)型，即由逐漸上升達到高峰階段，然后逐漸下降，下降到一定程度后趨于平衡狀

國家道路交通安全法規和交通標志大全

國家道路交通安全法規和交通標志大全

道路交通安全研討(不斷更新)

(論文)道路與交通工程設施對交通安全的影響 下載

城市道路交通安全規劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

分享幾種常見(jiàn)道路交通標志牌

交通標志牌在我們今天的生產(chǎn)生活中可以說(shuō)是隨處科技，對于減少和避免安全事故的發(fā)生有著(zhù)不可估量的作用和地位，比較常見(jiàn)還有道路交通牌有警告型和禁令型，一般是限制車(chē)輛在某處對的行駛，還有標示型一般是指出道路前進(jìn)方向或者提醒行駛路段，剩下的就是一般說(shuō)明性的標記，直接鮮明的表達了道路可否通行情況，下面為大家分享幾種常見(jiàn)道路交通標志牌類(lèi)型： 1. 停車(chē)讓行標志： 該標志為八角形，顏色為紅底白字，表示車(chē)輛必須在停止線(xiàn)以外停車(chē)了望，確認安全后才準許通行。

《道路交通標志與標線(xiàn)》規范

《道路交通標志與標線(xiàn)》規范

城鄉結合部道路交通安全設計（轉載）

近年來(lái)，我國交通發(fā)展迅速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉，但交通安全的程度并沒(méi)有因此而得到提高，我國交通事故的主要根源是道路設計不規范、交通秩序差、混合交通嚴重、交通安全設施不足，特別是在城鄉道路結合部分。 城鄉結合部就是工商文明和農耕文明的一個(gè)并接結構，它是我國城市化過(guò)程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區。城鄉結合部離城區較近、交通方便、信息靈通，兼有城市、鄉村的優(yōu)勢，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶，多種經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起，再加上交通流量大，外來(lái)人口眾多，人們的交通安全意識十分薄弱，就導致了城鄉結合道路存在的安全問(wèn)題。 道路設計因素在交通事故中有非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設計規范，同時(shí)結合其交通特征，在規劃設計階段充分考慮安全因素，使設計能夠起到預防城鄉結合部道路交通事故的作用。 1視距 城鄉結合部多為雙車(chē)道，道路條件比較復雜，車(chē)流混合，機非不分，所以導致車(chē)輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車(chē)輛的駕駛員不必忍受在慢行車(chē)輛后面行駛，確保駕駛員安全超車(chē)，在對城鄉結合部的道路設

分享道路交通標志牌安裝的形式有哪些

1、 懸掛式懸掛式是指道路交通標志牌的上部與依附物連接，本身呈懸掛狀態(tài)。懸掛式標識牌往往會(huì )取得生動(dòng)、豐富的視覺(jué)效果，在室內、室外的標識設計中都可應用，尤其在城市交通道路、高速公路、城市旅游景區、體育運動(dòng)場(chǎng)、商業(yè)購物環(huán)境等，應用非常廣泛對環(huán)境起很大的指示、警示作用2、落地式（也叫直埋式） 落地式是指道路交通標志牌直接置于地面，是現代交通標識標牌的形式之一，落地式很好的體現了公共環(huán)境標志牌、指路牌、指示牌與環(huán)境的結合，簡(jiǎn)單、直觀(guān)、易于安裝，符合現代審美觀(guān)念。在尺度、材料、色彩等方面需要精心考慮，做到與環(huán)境的和諧統一。 3、基座式（也叫基礎籠、鋼筋籠） 基座式是指道路交通標志牌設有基座，對地面進(jìn)行挖坑、澆灌混凝土、填埋、鋼筋籠安裝等，通過(guò)基座與地面相連，基座式交通標識牌較為堅固，在室外環(huán)境中應用較多，例如高速公路標志牌、風(fēng)景旅游區標識標牌等很多都采用基座式。 4、裝嵌式 裝嵌式主要應用于平面形態(tài)的道路交通標識牌。 5、懸挑式 懸挑式是指道路交通標志牌靠構件橫向鏈接等依附物的表面，本身懸挑于依附物之外。懸

這些道路交通安全知識，你必須知道！

施工現場(chǎng)交通安全標志、防護措施等設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本資料包含cad文件19份，為交通相關(guān)標志、結構等設計圖。圖紙包含：安全設施布置圖、抱箍大樣圖、標線(xiàn)設計圖、波形防護欄、單懸臂標志結構圖、單懸臂式基礎處理圖、道口。 投稿網(wǎng)友： xdhdavid 上傳時(shí)間: 2014-

請教關(guān)于《道路交通標志和標線(xiàn)》的問(wèn)題

5.5.3 反向彎路標志（見(jiàn)警9）用以警告車(chē)輛駕駛人減速慢行。設在計算行車(chē)速度小于60km/h，兩相鄰反向平曲線(xiàn)半徑均小于或有一個(gè)半徑小于道路技術(shù)標準規定的一般最小半徑，且圓曲線(xiàn)間的距離等于或小于規定的最短緩和曲線(xiàn)長(cháng)度或超高緩和段長(cháng)度的兩反向曲線(xiàn)段起點(diǎn)的外面，但不得進(jìn)入相鄰的圓曲線(xiàn)內。 以上是規范的規定，應該怎樣理解？對于三級公路（山重）S型曲線(xiàn)是不是只有當反向曲線(xiàn)半徑小于65m,且兩圓曲線(xiàn)間距離小于25m時(shí)才設置反向轉彎標志？如果以上理解正確，那當反向曲線(xiàn)半徑小于65m,但兩圓曲線(xiàn)間距離 不 小于25m時(shí)其不是要設置4個(gè)急轉彎標志而不是2個(gè)反向轉彎標志？那位高手做過(guò)這方面的設計，懇請賜教！

道路交通標志和標線(xiàn)GB5768-1999

望能給大家幫助http://www.jxsafety.gov.cn/05news/aqxw/2004118164330.htm

道路交通標志和標線(xiàn)規范

道路交通標志和標線(xiàn)

道路交通標志和標線(xiàn) 第2部分

道路交通標志和標線(xiàn) 第2部分

了解道路交通標志有哪些分類(lèi)

1）交通標志按其作用分為主標志和輔助標志兩類(lèi)，其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業(yè)區標志、告示標志；輔助標志是附設在主標志下，對其進(jìn)行輔助說(shuō)明的標志，輔助標志不能單獨使用。 2）交通標志按顯示位置分類(lèi)，分為路側和車(chē)行道上方兩種，支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門(mén)架式、附著(zhù)式。 3）交通標志按光學(xué)特性分類(lèi)，分為逆反射式、照明式和發(fā)光式三種，其中照明式又分為內部照明式和外部照明式。 4）交通標志按版面內容顯示方式分為靜態(tài)標志和可變信息標志。可變信息標志是一種根據交通、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內容的標志。一般可用作速度控制、車(chē)道控制、道路狀況、氣象狀況及其他內容的顯示，可變信息標志不得顯示和交通無(wú)關(guān)的信息。

GB5768.1.2009道路交通標志和標線(xiàn)1、2、3

GB5768.1.2009道路交通標志和標線(xiàn)1、2、3部分內容