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  • 道路交通安全研究的基本框架體系

    道路交通運輸在社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)重要作用,交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì )話(huà)題。目前,由于我國道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設施不盡完善等原因,導致交通事故逐年增長(cháng)。   基于我國道路交通安全的現狀,在短時(shí)期內要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當困難的。但是,如果采取綜合治理措施,加快改善道路安全基礎設施的步伐、加強社會(huì )安全防范機制以及進(jìn)行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺(jué)遵守交通規則,道路交通事故的增長(cháng)勢頭可以得到控制。為此,研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現實(shí)意義。!道路交通事故變化的時(shí)序規律根據許多發(fā)達國家的道路交通事故和車(chē)輛發(fā)展規律,交通事故演變過(guò)程一般呈波峰線(xiàn)型,即由逐漸上升達到高峰階段,然后逐漸下降,下降到一定程度后趨于平衡狀

  • 道路交通安全風(fēng)險預控管理對策

    道路交通安全風(fēng)險預控管理對策

    本文在陳述我國道路交通安全現狀的基礎上,對國內外相關(guān)領(lǐng)域的研究狀態(tài)進(jìn)行了系統分析,從而提出了相關(guān)風(fēng)險與道路交通安全風(fēng)險管理的概念,最終提出了道路交通安全風(fēng)險預控管理對策,以提高道路交通安全水平。關(guān)鍵詞:道路交通;風(fēng)險管理;預控管理 一、我國交通安全現狀 道路交通事故不僅造成慘重的人員傷亡,而且帶來(lái)巨大的經(jīng)濟損失。據估計,道路交通傷害的經(jīng)濟損失在低收入國家約占國民生產(chǎn)總值的L%,在中等收人國家為1.5%,在高收人國家為2%;每年全球道路交通傷害的損失估計為5180億美元。同時(shí),道路交通事故給家庭的經(jīng)濟狀況造成沉重負擔。許多家庭由于主要收入者死于道路交通傷害,或要照料殘疾的家庭成員而導致貧窮,并引發(fā)一系列的社會(huì )問(wèn)題。殘酷

  • 城市道路交通安全規劃探討

    1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

  • 道路交通安全研討(不斷更新)

    (論文)道路與交通工程設施對交通安全的影響 下載

  • 城鄉結合部道路交通安全設計(轉載)

    近年來(lái),我國交通發(fā)展迅速,交通環(huán)境得到改善,交通狀況有所好轉,但交通安全的程度并沒(méi)有因此而得到提高,我國交通事故的主要根源是道路設計不規范、交通秩序差、混合交通嚴重、交通安全設施不足,特別是在城鄉道路結合部分。 城鄉結合部就是工商文明和農耕文明的一個(gè)并接結構,它是我國城市化過(guò)程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區。城鄉結合部離城區較近、交通方便、信息靈通,兼有城市、鄉村的優(yōu)勢,正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶,多種經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起,再加上交通流量大,外來(lái)人口眾多,人們的交通安全意識十分薄弱,就導致了城鄉結合道路存在的安全問(wèn)題。 道路設計因素在交通事故中有非常重要的作用,因此必須綜合考慮公路和城市道路設計規范,同時(shí)結合其交通特征,在規劃設計階段充分考慮安全因素,使設計能夠起到預防城鄉結合部道路交通事故的作用。 1視距 城鄉結合部多為雙車(chē)道,道路條件比較復雜,車(chē)流混合,機非不分,所以導致車(chē)輛的行駛速度離散程度高,為了使快行車(chē)輛的駕駛員不必忍受在慢行車(chē)輛后面行駛,確保駕駛員安全超車(chē),在對城鄉結合部的道路設

  • 城市道路交通安全管理辦法及其影響因素

    城市道路交通安全管理辦法及其影響因素

    1城市路途交通安全的影響要素 1.1人為要素 在城市路途交通安全中,人是十分主要的要素,交通是經(jīng)過(guò)人的出行發(fā)作的。在路途交通安全事端中,人為要素形成的安全事端比較多,最主要的就是駕馭員不標準駕馭引發(fā)的安全事端。跟著(zhù)我們日子水平的不斷進(jìn)步,采購轎車(chē)的人也不斷添加,呈現了許多新駕馭員,他們的駕馭技能不熟練,有些人的本質(zhì)不高,在行車(chē)過(guò)程中,經(jīng)常呈現違章行車(chē)的狀況,致使交通安全事端頻發(fā)。 1.2車(chē)輛要素 在路途交通中,車(chē)輛是十分主要的組成部分,也是引發(fā)交通安全事端的主角。當時(shí),車(chē)輛數量的不斷添加加重了城市路途擁堵的狀況,嚴峻影響了交通安全。此外,車(chē)輛的功能、狀況等與交通安全事端也有必定

  • 國家道路交通安全法規和交通標志大全

    國家道路交通安全法規和交通標志大全

  • 淺析提高瀝青路面平整度的控制措施創(chuàng  )新分析—道路交通安全論文發(fā)表

    淺析提高瀝青路面平整度的控制措施創(chuàng )新分析—道路交通安全論文發(fā)表

    隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展帶動(dòng)了公路的迅猛發(fā)展,公路行車(chē)舒適性的要求也越來(lái)越高,而平整度是行車(chē)環(huán)境舒適性的一個(gè)重要指標,它是一項綜合性指標,路面的平整度不僅影響著(zhù)行車(chē)的舒適性和安全性,還直接決定著(zhù)道路工程的美觀(guān)性。瀝青路面的平整度受其下基層平整度及施工過(guò)程的各個(gè)環(huán)節的許多因素的影響,而且是路面施工全過(guò)程各個(gè)環(huán)節質(zhì)量的最終體現。 近年來(lái),在工程施工實(shí)踐中,筆者發(fā)現部分市政道路、農村公路,一、二級公路等瀝青路面工程,不同程度出現了跳車(chē)、波浪、坑凹、接縫臺階、碾壓車(chē)轍、橋涵與路面接茬不平整等質(zhì)量問(wèn)題。筆者針對出現的此類(lèi)現象進(jìn)行分析,探討瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及應采取的技術(shù)措施。 1 瀝青路面產(chǎn)生不平整的主要原因

  • 車(chē)輛交通安全問(wèn)題分析及相應措施管理

    車(chē)輛交通安全問(wèn)題分析及相應措施管理

    一、提高駕駛員保養車(chē)輛意識,做好車(chē)輛日常檢修工作 大家都知道如果車(chē)輛保養及時(shí)到位將大大減少車(chē)輛的故障率,隨之也將提高車(chē)輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車(chē)輛定置使用,便于駕駛員隨時(shí)對駕駛車(chē)輛出現的異常情況盡早發(fā)現。其次嚴格車(chē)輛外借使用管理,原則上一律不外借,特殊情況車(chē)輛外借必須經(jīng)部門(mén)領(lǐng)導同意方可實(shí)施。三是對車(chē)輛日常保養情況不定時(shí)抽查,對發(fā)現由于責任心不強,履職不到位造成的車(chē)輛損壞,由駕駛員自己承擔維修費用,特別是對駕駛員在駕駛車(chē)輛作業(yè)過(guò)程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問(wèn)題,絕不輕描淡寫(xiě),必須寫(xiě)出事情經(jīng)過(guò),按

  • 城市道路幾何設計與交通安全探討

    一、概論(一)城市道路幾何設計的重要性道路幾何線(xiàn)形設計要考慮平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形以及橫斷面的組成,還要考慮平面、縱斷面線(xiàn)形與橫斷面的組成相協(xié)調,同時(shí)應注意保證視線(xiàn)的暢通等等。確定道路幾何線(xiàn)形時(shí),在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素的同時(shí),還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線(xiàn)形組合。線(xiàn)形的好壞,對交通的安全具有極其重要的作用,如果道路線(xiàn)形不合理,則會(huì )降低道路通行能力。(二)城市道路幾何設計的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設計,可以提供清晰醒目的行車(chē)方向,提供足夠的視距及其他信息,能夠達到駕駛人員普遍期望的設計效果。在道路設計中,影響交通安全的因素雖然是多方面的,而道路幾何設計對道路的安全性則起到先決的作用,一旦通過(guò)選線(xiàn)確定道路走向并由此確定幾何線(xiàn)形,則其他項目幾乎都隨之得以確定,其他如橋涵構造物的位置、安全設施設計等就更趨于合理了。(三)城市道路幾何設計需要將安全放在首位作為勘察設計者,在工程設計中,一定要綜合考慮道路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素,既要堅持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn),更要做到安全選線(xiàn);既要充分考慮道路設施的

  • 土方開(kāi)挖有哪些安全措施

    1)在施工組織設計中,要有單項土方工程施工方案,對施工準備、開(kāi)挖方法、放坡、排水、邊坡支護應根據有關(guān)規范要求進(jìn)行設計,邊坡支護要有設計計算書(shū)。 (2)人工挖基坑時(shí),操作人員之間要保持安全距離,一般大于2.5M;多臺機械開(kāi)挖,挖土機間距離應大于10m,挖土要自上而下,逐層進(jìn)行,嚴禁先挖坡腳的危險作業(yè)。 (3)挖土方前對周?chē)h(huán)境要認真檢查,不能在危險巖石或建筑物下面進(jìn)行作業(yè)。 (4)基坑開(kāi)挖應嚴格按要求放坡,操作時(shí)應隨坡的穩定情況,發(fā)現問(wèn)題及時(shí)加固處理。 (5)機械挖土,多臺階同時(shí)開(kāi)挖土方時(shí),應驗算邊坡的穩定。根據規定和驗算確定挖土機高邊坡的安全距離。 (6)深基坑四周設防護欄桿,人員上下要有專(zhuān)用爬梯。 (7)運土道路的坡度、轉彎半徑要符合有關(guān)安全規定。 (8)爆破土方要遵守爆破作業(yè)安全有關(guān)規定。

  • XDPS卡件更換及安全措施

    XDPS卡件更換及安全措施

  • 交通安全設施的構成與功能

    一、交通安全設施的構成 交通安全設施主要包括交通標志、交通標線(xiàn)、防撞設施、隔離柵、視線(xiàn)誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 二、各種交通安全設施的功能與構成 (一)交通標志 交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,用于管理交通的設施,主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門(mén)架式和懸掛式幾種。標志板一般由鋁合金板、薄鋼板、合成樹(shù)脂類(lèi)板材等材料制成,其中,高等級公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號3A21的鋁合金板,大型標志板或用于沿海及多風(fēng)地區的標志板,宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號5A02的鋁合金板。標志面由逆反射材料(反光膜、反射器等)、涂料、油墨等材料制成,其中,用于制作標志面的反光膜分為五個(gè)等級:一級反光膜為微棱鏡型反光膜,通常稱(chēng)為鉆石級反光膜;二級反光膜為密封膠囊型反光膜,通常稱(chēng)為高強級反光膜;二級反光膜為透鏡埋入型反光膜,通常

  • 中華人民共和國道路交通安全法,快下載

    中華人民共和國道路交通安全法

  • 交通安全文化建設問(wèn)題及其相關(guān)監管措施

    交通安全文化建設問(wèn)題及其相關(guān)監管措施

    一、理念文明建設 安全理念是駕馭員對安全作業(yè)的一種觀(guān)念和知道。人的思維決議行動(dòng),這個(gè)公司運送基地在駕馭員中積極展開(kāi)安全理念教學(xué),經(jīng)過(guò)多種形式增強駕馭員安全職責,強化“紅線(xiàn)”知道。 1.深入展開(kāi)安全理念教學(xué) 運送基地以“狠抓安全出產(chǎn)”為全年作業(yè)的主線(xiàn),在職工中大力宣貫“環(huán)保優(yōu)先、安全榜首、質(zhì)量至上、以人文本”及“一切事端都是可以控制和防止的”HSE理念,經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )、播送、黑辦報、安全展覽、安全條幅簽字、駕馭員安全發(fā)誓等多種辦法使安全理念深入人心。 2.采取多種形式強化駕馭員“紅線(xiàn)”知道 一是積極展開(kāi)安全經(jīng)歷共享。運送基地在每周駕馭員安全活動(dòng)前都要進(jìn)行安全經(jīng)歷共享。由共享

  • 基于交通安全的道路線(xiàn)型分析 施工技術(shù)

    基于交通安全的道路線(xiàn)型分析 施工技術(shù) 摘要: 我國是交通事故頻發(fā)的國家,交通事故率和事故的嚴重程度已居世界首位,隨著(zhù)人們生活水平的提高,交通安全問(wèn)題已成為人們最關(guān)心的問(wèn)題。本文分析了道路交通事故產(chǎn)的主要原因和道路線(xiàn)形與道路交通事故的關(guān)系,提出了用布勞斯曲線(xiàn)改進(jìn)道路曲線(xiàn)的設計方法和道路線(xiàn)形設計的核查方法,以滿(mǎn)足行車(chē)的力學(xué)性能,同時(shí)滿(mǎn)足線(xiàn)形連續、指標均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適等要求,使道路曲線(xiàn)與地形和車(chē)輛的行駛軌跡達到完美的組合。 關(guān)鍵詞: 交通安全 布勞斯曲線(xiàn) 道路線(xiàn)形 我國是世界上黃土分布最廣泛的地區,而且在我國西北地區黃土地層也是最厚,最完整,分布連續,非常具有代表性。 由于黃土濕陷變形具有突變性,非連續性和不可逆性,對工程產(chǎn)生的危害嚴重,其主要原因是對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理認識不夠。所以有必要對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理做進(jìn)一步研究,建立系統的防治措施和設計計算方法,從而減少黃

  • 施工現場(chǎng)交通安全標志、防護措施等設計圖

    圖紙簡(jiǎn)介: 本資料包含cad文件19份,為交通相關(guān)標志、結構等設計圖。圖紙包含:安全設施布置圖、抱箍大樣圖、標線(xiàn)設計圖、波形防護欄、單懸臂標志結構圖、單懸臂式基礎處理圖、道口。 投稿網(wǎng)友: xdhdavid 上傳時(shí)間: 2014-

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道路交通安全措施專(zhuān)題,為您提供道路交通安全措施相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與道路交通安全措施 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論,更多道路交通安全措施相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)

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