道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運輸在社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)重要作用，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì )話(huà)題。目前，由于我國道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設施不盡完善等原因，導致交通事故逐年增長(cháng)。   基于我國道路交通安全的現狀，在短時(shí)期內要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當困難的。但是，如果采取綜合治理措施，加快改善道路安全基礎設施的步伐、加強社會(huì )安全防范機制以及進(jìn)行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺(jué)遵守交通規則，道路交通事故的增長(cháng)勢頭可以得到控制。為此，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現實(shí)意義。！道路交通事故變化的時(shí)序規律根據許多發(fā)達國家的道路交通事故和車(chē)輛發(fā)展規律，交通事故演變過(guò)程一般呈波峰線(xiàn)型，即由逐漸上升達到高峰階段，然后逐漸下降，下降到一定程度后趨于平衡狀

道路交通安全研討(不斷更新)

(論文)道路與交通工程設施對交通安全的影響 下載

城市道路交通安全規劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

城鄉結合部道路交通安全設計（轉載）

近年來(lái)，我國交通發(fā)展迅速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉，但交通安全的程度并沒(méi)有因此而得到提高，我國交通事故的主要根源是道路設計不規范、交通秩序差、混合交通嚴重、交通安全設施不足，特別是在城鄉道路結合部分。 城鄉結合部就是工商文明和農耕文明的一個(gè)并接結構，它是我國城市化過(guò)程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區。城鄉結合部離城區較近、交通方便、信息靈通，兼有城市、鄉村的優(yōu)勢，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶，多種經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起，再加上交通流量大，外來(lái)人口眾多，人們的交通安全意識十分薄弱，就導致了城鄉結合道路存在的安全問(wèn)題。 道路設計因素在交通事故中有非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設計規范，同時(shí)結合其交通特征，在規劃設計階段充分考慮安全因素，使設計能夠起到預防城鄉結合部道路交通事故的作用。 1視距 城鄉結合部多為雙車(chē)道，道路條件比較復雜，車(chē)流混合，機非不分，所以導致車(chē)輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車(chē)輛的駕駛員不必忍受在慢行車(chē)輛后面行駛，確保駕駛員安全超車(chē)，在對城鄉結合部的道路設

這些道路交通安全知識，你必須知道！

國家道路交通安全法規和交通標志大全

國家道路交通安全法規和交通標志大全

這樣施工有什么安全隱患

大家好！ 請問(wèn)下，我們施工現場(chǎng)有幾根200X800，向上反300。施工單位現在就澆筑500高，平樓面。剩下的反300高打算主體結束后再后澆。這樣有什么不合理處和安全隱患，請大家分析下。謝謝！

各種用電安全隱患（有圖有依據）

城市道路幾何設計與交通安全探討

一、概論（一）城市道路幾何設計的重要性道路幾何線(xiàn)形設計要考慮平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形以及橫斷面的組成，還要考慮平面、縱斷面線(xiàn)形與橫斷面的組成相協(xié)調，同時(shí)應注意保證視線(xiàn)的暢通等等。確定道路幾何線(xiàn)形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素的同時(shí)，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線(xiàn)形組合。線(xiàn)形的好壞，對交通的安全具有極其重要的作用，如果道路線(xiàn)形不合理，則會(huì )降低道路通行能力。（二）城市道路幾何設計的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設計，可以提供清晰醒目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠達到駕駛人員普遍期望的設計效果。在道路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而道路幾何設計對道路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線(xiàn)確定道路走向并由此確定幾何線(xiàn)形，則其他項目幾乎都隨之得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施設計等就更趨于合理了。（三）城市道路幾何設計需要將安全放在首位作為勘察設計者，在工程設計中，一定要綜合考慮道路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)，更要做到安全選線(xiàn)；既要充分考慮道路設施的

領(lǐng)先技術(shù) 助力解決城市軌道交通安全隱患

——亞薩合萊集團為蘇州地鐵一號線(xiàn)建設設計“逃生”鎖具 據我國相關(guān)部委數據統計，截止２０１０年底，國內已有１２座城市的５０多條軌道線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)，運行里程達到１３９６公里，舊貌換新顏的軌道運營(yíng)在城市交通中正發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。本文以蘇州軌道交通網(wǎng)中的地鐵一號線(xiàn)為背景，全面介紹亞薩合萊（ＡＳＳＡ ＡＢＬＯＹ）集團如何將鎖具的安全功能與地鐵行業(yè)對安防的特殊要求相結合，并重點(diǎn)關(guān)注逃生功能在門(mén)鎖中的具體應用。 非安全設計門(mén)鎖釀惡果 不同于其它建設項目，地鐵作為重要的交通樞紐和公共場(chǎng)所，其整體區域大，人流密集，因此對安全性要求很高。近年來(lái)，由于地鐵安保漏洞造成的事件在國內外均有發(fā)生，這使得我國對地鐵門(mén)控和鎖具的要求提升到前所未有的高度。

交通安全設施的構成與功能

一、交通安全設施的構成 交通安全設施主要包括交通標志、交通標線(xiàn)、防撞設施、隔離柵、視線(xiàn)誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 二、各種交通安全設施的功能與構成 (一)交通標志 交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門(mén)架式和懸掛式幾種。標志板一般由鋁合金板、薄鋼板、合成樹(shù)脂類(lèi)板材等材料制成，其中，高等級公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號3A21的鋁合金板，大型標志板或用于沿海及多風(fēng)地區的標志板，宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號5A02的鋁合金板。標志面由逆反射材料(反光膜、反射器等)、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作標志面的反光膜分為五個(gè)等級：一級反光膜為微棱鏡型反光膜，通常稱(chēng)為鉆石級反光膜；二級反光膜為密封膠囊型反光膜，通常稱(chēng)為高強級反光膜；二級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常

了解家裝常見(jiàn)的安全隱患

問(wèn)題1、電線(xiàn)安裝插座發(fā)熱 電工在安裝插座、開(kāi)關(guān)和燈具時(shí)，不按施工要求接線(xiàn)。尤其在消費者使用一些耗電量較大的熱水器、空調等電器時(shí)，造成開(kāi)關(guān)、插座發(fā)熱甚至燒毀，給消費者帶來(lái)了很大的損失。 提醒：在施工中監督電工嚴格按照操作規程進(jìn)行施工，在所有開(kāi)關(guān)、插座安裝完畢后，一定要看看這些部位是否有發(fā)熱現象。 問(wèn)題2、鋪貼問(wèn)題瓷磚脫落 鋪貼墻地磚是一個(gè)技術(shù)性較強的工序。如果偷工減料的話(huà)，最容易出現瓷磚空鼓等問(wèn)題，鋪貼瓷磚用的水泥和粘接劑也有講究，如果配比不合理也會(huì )出現脫落等問(wèn)題。 提醒：《家庭居室裝飾工程質(zhì)量驗收標準》要求，墻地磚鋪貼應平整牢固、圖案清晰、無(wú)污垢和漿痕，表面色澤基本一致，接縫均勻、板塊無(wú)裂紋、掉角和缺棱，局部空鼓不得超總數的5%。 問(wèn)題3、墻面開(kāi)槽墻體開(kāi)裂 暗埋管線(xiàn)就必須在墻壁和地面上開(kāi)槽，才能將管線(xiàn)埋入。少數工人在進(jìn)行開(kāi)槽操作時(shí)野蠻施工，不僅破壞了建筑承重結構，還有可能給附近的其他管線(xiàn)造成損壞。 提醒：在施工之前，要和施工隊長(cháng)再次確認一下管線(xiàn)的走向和位置。針對不同的墻體結構，開(kāi)槽的要求

房屋裂縫存在安全隱患嗎？

我家今年六月份新建的磚混一層房，房頂采用單層雙向8號圓鋼，間距13cm，房頂混泥土厚土13cm，單間最大跨度4米*4米，因為房頂裂縫漏水嚴重，又在上面上五公分混泥土，最后達到18cm，請問(wèn)這個(gè)房子房頂能承受自重嗎？

道路交通標線(xiàn)的分類(lèi)及設計

中華人民共和國道路交通安全法，快下載

中華人民共和國道路交通安全法

基于交通安全的道路線(xiàn)型分析 施工技術(shù)

基于交通安全的道路線(xiàn)型分析 施工技術(shù) 摘要： 我國是交通事故頻發(fā)的國家，交通事故率和事故的嚴重程度已居世界首位，隨著(zhù)人們生活水平的提高，交通安全問(wèn)題已成為人們最關(guān)心的問(wèn)題。本文分析了道路交通事故產(chǎn)的主要原因和道路線(xiàn)形與道路交通事故的關(guān)系，提出了用布勞斯曲線(xiàn)改進(jìn)道路曲線(xiàn)的設計方法和道路線(xiàn)形設計的核查方法，以滿(mǎn)足行車(chē)的力學(xué)性能，同時(shí)滿(mǎn)足線(xiàn)形連續、指標均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適等要求，使道路曲線(xiàn)與地形和車(chē)輛的行駛軌跡達到完美的組合。 關(guān)鍵詞： 交通安全 布勞斯曲線(xiàn) 道路線(xiàn)形 我國是世界上黃土分布最廣泛的地區，而且在我國西北地區黃土地層也是最厚，最完整，分布連續，非常具有代表性。 由于黃土濕陷變形具有突變性，非連續性和不可逆性，對工程產(chǎn)生的危害嚴重，其主要原因是對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理認識不夠。所以有必要對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理做進(jìn)一步研究，建立系統的防治措施和設計計算方法，從而減少黃

《道路交通標志與標線(xiàn)》規范

《道路交通標志與標線(xiàn)》規范