緯地道路設計軟件問(wèn)題匯總

一、對紙質(zhì)的地形圖進(jìn)行掃描，插入cad中利用cad操作把位置，角度比例都調整好，然后依托該地形圖進(jìn)行設計和出圖。    先說(shuō)下思路：將掃描的圖片導入CAD后，利用cad的參照縮放命令，將圖片尺寸和方位調整合適。這里又分兩種，一種只要比例對了就行，而另一種還需要準確的對上坐標，分別說(shuō)下具體操作：  A、

關(guān)于道路設計軟件的問(wèn)題！

本人專(zhuān)業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個(gè)地坪的項目，有個(gè)問(wèn)題一直疑惑： 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么？這個(gè)項目要計算路基沉降和應力分布情況，想問(wèn)下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒(méi)有針對性強的專(zhuān)用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布？ 希望高人指點(diǎn)！謝謝了！ 對了補充下，這里的地坪面積很小，只有80m長(cháng)，6m寬的樣子，只是對路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應力分布！

關(guān)于6.03緯地道路設計中的3個(gè)問(wèn)題

請教高手： 1、道路設計中清基面積只在填方中計量、挖方中沒(méi)有，挖方中只計入地面線(xiàn)以上挖方數量。其次，清基寬度、厚度數據庫提取數據均為零？設計過(guò)程中均有賦值。 2、挖方斷面中路槽只計入挖方面積，沒(méi)有計入填方面積。而且，挖方面積的計入漏項，沒(méi)有土路肩部分的挖方面積，同時(shí)也沒(méi)有計入進(jìn)填方面積。 3、在同時(shí)涉及有路槽和清表時(shí)，路槽底高程在地面線(xiàn)以下，但挖方深度又不超過(guò)清表厚度，此時(shí)清表面積（清后填方面積）和路槽挖方面積計量重復混亂不清？請教詳解！謝謝

緯地道路設計軟件的設計向導用不了是為什么？

我的緯地道路設計軟件的設計向導用不了，后面的縱橫都不能做。點(diǎn)擊設計向導時(shí)出現“未發(fā)現數據源名稱(chēng)并且未指定默認驅動(dòng)程序”然后點(diǎn)擊確定時(shí)又會(huì )出現“系統ODBC驅動(dòng)失敗”這是驅動(dòng)的問(wèn)題嗎？

緯地道路設計軟件問(wèn)題匯總，能解惑！

一、對紙質(zhì)的地形圖進(jìn)行掃描，插入cad中利用cad操作把位置，角度比例都調整好，然后依托該地形圖進(jìn)行設計和出圖。    先說(shuō)下思路：將掃描的圖片導入CAD后，利用cad的參照縮放命令，將圖片尺寸和方位調整合適。這里又分兩種，一種只要比例對了就行，而另一種還需要準確的對上坐標，分別說(shuō)下具體操作：  A、 不考慮坐標  1、導入圖片：點(diǎn)擊cad菜單，插入——光柵圖像——指定文件、指定插入點(diǎn)； 

緯地道路設計系統數模版5.884

定位要求 緯地道路輔助設計系統(HintCAD) 是路線(xiàn)與互通式立交設計的大型專(zhuān)業(yè) CAD 軟件。該系統由中交第一公路勘察設計研究院結合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。 緯地系統秉承本院近半個(gè)世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內外專(zhuān)業(yè)軟件之所長(cháng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結晶。系統具有專(zhuān)業(yè)性強，與實(shí)際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。系統使用BjectARX及Visual C++編程，支持AutoCAD R14/R2000 平臺和 Windows9X/NT/2000等操作系統, 系統主要功能包括： (點(diǎn)擊查看大圖片) 公路路線(xiàn)設計、互通立交設計、三維數字地面模型應用、公路全三維建模（3DRoad）等 適用于高速、一級、二、三四級公路主線(xiàn)、互通立交、城市道路及平交口的幾何設計。系統同時(shí)提供標準版、專(zhuān)業(yè)版、數模版和網(wǎng)絡(luò )版軟件，用戶(hù)可根據不同需求自由選

個(gè)性道路設計，這波操作可以啊！

水泥道路設計的要點(diǎn)研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內道路施工的主要內容。設計是路面施工的前期工作，設計方案的科學(xué)與否決定了后期施工能否取得理想的質(zhì)量標準。受到國內路面設計技術(shù)的限制，早期的路面結構竣工使用后出現了不同程度的受損問(wèn)題，既增加了施工作業(yè)的難度，也提高了施工單位的建設成本。 傳統設計模式，引起常見(jiàn)病害

瀝青道路設計施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因為有這樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò )，該網(wǎng)絡(luò )能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統的抗暴雨能力，能使車(chē)輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現象。可減少車(chē)輛(尤其是卡車(chē))“水霧”現象，且可避免來(lái)自路面表層的反光現象，而使得道路標志更明顯。

有需要道路設計槍手的嗎

本人從事道路設計8年，均在大型甲級設計院工作，一直負責項目的總體及路線(xiàn)設計，組織協(xié)調項目生產(chǎn)，有豐富的設計經(jīng)驗，現在時(shí)間充裕，如有項目需要槍手，歡迎騷擾。

關(guān)于道路設計中的合成坡度

《公路路線(xiàn)設計細則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應設計為0％；當合成坡度小于0.5％時(shí)，應采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當其小于0.5%時(shí)，應采取綜合排水設施”？若我的道路兩側有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設置小于0.5%的合成坡度。

現代道路設計理論與方法

現代道路設計理論與方法

海地道路設計軟件如何設計分岔路線(xiàn)？

鄉村公路，要求不高。因為本人是初學(xué)者，不太懂如何設計分岔路線(xiàn)。類(lèi)似Y字型，舉個(gè)例子，比如一條路主線(xiàn)長(cháng)1000米，800米的地方有個(gè)分岔點(diǎn)接200米的支線(xiàn)。 求解這個(gè)應該怎么弄？我現在作圖都是如輸入坐標修好之后直接生成平面圖。其實(shí)最主要的是能要出這個(gè)平面圖就好了。但是有支線(xiàn)的不知道怎么弄，雖然坐標調整一下能弄出主線(xiàn)加支線(xiàn)的整個(gè)線(xiàn)型。但是這樣的話(huà)就沒(méi)有辦法配半徑了。只能弄一個(gè)。求各位大哥解答一下如何操作？

緯地道路設計7.0版的詳細使用手冊

我是剛開(kāi)始學(xué)這個(gè)軟件，誰(shuí)有詳細操作手冊。希望大神能給我一份……

緯地道路設計軟件操作手冊工具書(shū)

緯地道路設計軟件操作手冊工具書(shū)

公路水泥道路設計軟件的功能

水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面結構。這種路面結構具有剛度大、強度高、使用耐久和日常養護工作量小的優(yōu)點(diǎn),是目前常用的路面類(lèi)型之一。2003年6月1日起正式施行了《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTGD40-2002)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新規范),原《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTJ012-94)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)原規范)同時(shí)廢止。新規范采用了可靠度的設計方法,同原規范相比,又新增了幾種面層設計方法,設計和計算上都發(fā)生了一些改變。筆者以新規范為設計依據,采用面向對象的設計思路和相關(guān)的程序設計方法,開(kāi)發(fā)出水泥混凝土路面設計計算的軟件。本文重點(diǎn)將介紹該軟件的主要功能、設計的基本原理和流程設計和界面設計等要素。希望能夠給同類(lèi)軟件的設計提供一點(diǎn)參考。