邊坡的肋梁支護設計方法求助？

邊坡的肋梁支護設計方法求助？ 在重慶看到有些邊坡采用了肋梁混凝土進(jìn)行支護，但是不知道計算方法和布置原則，求助？ 如果加了橫向混凝土梁，就形成了壁式框架，肋梁升級為框架！

鋼花管邊坡支護與排水方法探討

1、鋼花管邊坡支護與排水的原理與方法 1.1鋼花管支護與排水的原理 一般的鋼花管支護基本原理是借助于加固材料在主動(dòng)區（滑動(dòng)區）所產(chǎn)生的拉力傳到阻抗區，以增加滑動(dòng)面上的垂直應力，進(jìn)而提高土層的抗剪強度；并且在滑動(dòng)面上加固材料可借助于土層提供的被動(dòng)土壓力，產(chǎn)生剪力和彎矩以抵抗主動(dòng)區的滑動(dòng)，達到加固邊坡的目的。鋼花管的注漿可以使破碎巖體及軟弱土體提高強度，而鋼花管本身留在土體內部也可以起到加筋的作用。如果將一部分鋼花管注漿，而將另一部分不注漿，則不注漿的鋼花管便可用作排水管道，周?chē)馏w的積水可以通過(guò)排水孔進(jìn)入排水鋼花管，再通過(guò)排水鋼花管排出，既起到了加筋加固的效果，又可以起到土體內部排水的效果。 1.2鋼花管支護與排水的方法 1.2.1工程地質(zhì)勘察<

請教邊坡開(kāi)挖支護中遇到斷層的處理方法

情況介紹：中間渠道f1產(chǎn)狀100～120°＜70～80°，是壩區最大的斷層。斷層破碎帶真厚度7～15m。f5產(chǎn)狀220～235°＜65～78°，斷層破碎帶寬5～10m，在中間渠道邊坡地表390高程左右切割f1斷層，f5斷層上盤(pán)f1斷層向上游平移達30m。f36產(chǎn)狀195～210°＜63～84°，斷層破碎帶寬3～6m。在中間渠道邊坡地表EL350高程、330高程馬道附近切割f1斷層，f36斷層上盤(pán)f1斷層向下游平移達7m。f5、f36與f1斷層交匯處順斷層溶蝕強烈，發(fā)育成溶洞，溶洞規模大，f5上盤(pán)溶洞向山內發(fā)育一定深度，垂直方向與導流洞附近溶洞有一定水力聯(lián)系。f36斷層下盤(pán)f1斷層破碎帶寬5～10m，為角礫巖、碎裂巖，膠結較好。f36、f5斷層與f1斷層交匯帶及溶洞充填物為粘土夾塊石，并見(jiàn)灰華，為軟塑狀，交匯帶順f1斷層兩側溶蝕擴大，總寬度約35～40m，斷層交匯帶與溶蝕破碎帶施工期產(chǎn)生產(chǎn)生坍塌，致使靠山外側邊坡形成倒懸體。目前EL360m高程以上倒懸體邊坡開(kāi)挖已經(jīng)完成，邊坡高度較大。該溶洞外側巖體在EL327高程左右出露。根據目前實(shí)際施工情況，在清理溶洞充

公路邊坡常見(jiàn)支護方法及優(yōu)缺點(diǎn)對比

目前，我國山區高速公路建設迅猛發(fā)展。在高等級公路的修建中，出現大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護問(wèn)題非常突出。為了滿(mǎn)足安全可靠和經(jīng)濟合理雙重目標，對高邊坡病害特征的深入分析和對其治理工程方案的慎重選擇顯得十分重要。 公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對自然環(huán)境的破壞范圍大，如果在防護的同時(shí)，能夠注意保護環(huán)境和創(chuàng )造環(huán)境，采用適當的綠化防護方法來(lái)進(jìn)行，則會(huì )使公路具有安全、舒適、美觀(guān)

從某工程遭遇的尷尬看當前的邊坡抗滑支護設計方法

分析邊坡支護結構巖土荷載計算方法

邊坡塌方的原因及治理方法

昆山某小區基坑邊坡支護方案

供大家參考

邊坡支護及邊坡預裂爆破方案

邊坡支護及邊坡預裂爆破方案

請教:有關(guān)高邊坡的施工方法

我是個(gè)上班3年的水利技術(shù)人員,在這里碰到一個(gè)高差100多米的邊坡.以前也沒(méi)有接觸過(guò).希望各位同行給予指點(diǎn).有什么施工方法,意見(jiàn)和資料給小第提供一下. 在此謝謝了大家了

土木新人求問(wèn)支護的加固方法

是這樣的。就是我們現在支護樁已經(jīng)好了。。。但是。。。支撐梁拆除后就會(huì )懸挑出很高的一段支護樁。然后需要對此做加固處理。。。然后有哪些方法。。。

小議高邊坡加固方法探索

小議高邊坡加固方法探索 1錨索加固法 錨索加固法是邊坡工程對錨索技術(shù)的靈活運用，通過(guò)一端聯(lián)結工程建筑物，一端聯(lián)結邊坡地基將土土等因素形成的壓力轉移到建筑物的承受力上，從而利用這種錨固力維持邊坡的穩定。在錨索加固法中應注意錨固洞加固、混凝土噴射、錨索的預應力的運用等細節工作。錨固洞加固：施工過(guò)程一定要遵循由內而外，自上而下、逐層加固等原則規范作業(yè)。保證混凝土與洞壁緊密相聯(lián)。這樣，錨固洞才會(huì )對邊坡的抗滑能起到較大的抗力作用。混凝土噴射：這是一種可連續施工的護坡新工藝，具有經(jīng)濟效益好、節約洞內施工空間和及時(shí)防治巖石風(fēng)化的效果，因此這種施工工藝應注意加強運用。錨索預應力運用：當錨索將自身承受的力傳達給混凝土框架時(shí)，基于作用力與反作用力的關(guān)系，框架將反作用給錨索，這樣與錨索連接的坡體深部穩定巖體將受到框架反作用力影響，框架無(wú)形中施加的力被稱(chēng)為預應力。因此我們要善于運用這股預應力對邊坡起到加固效果。在施工中，嚴格把關(guān)好錨孔鉆進(jìn)注漿和錨索制作等工序，增強預應力。

關(guān)于邊坡支護中側壁導水的問(wèn)題

有一個(gè)疑問(wèn)今天突然想不清楚，查了百度也是亂七八糟。 就是關(guān)于基坑支護的時(shí)候邊坡側壁中的水到底要不要排？我做的第一個(gè)項目，將近20米的邊坡，都設置了導水管用來(lái)排側壁的滲水，今天查百度，發(fā)現又有止水帷幕用來(lái)防止側壁的地下水進(jìn)入基坑，是阻截，我現在這個(gè)項目是地下人防，外側連續墻要求是澆筑的越密實(shí)越好，防止連續墻外側土體中的的地下水滲入以后的地下商鋪。所以，現在我就是搞不清楚，側壁的水到底是排 還是堵。因為害怕側壁漏水的話(huà)，會(huì )在連續墻與側壁土體間形成空洞，連續墻外側的土體會(huì )塌陷，地下人防沿街都是商鋪，后果很?chē)乐亍?這明顯是知識水平不夠- -，求指導啊

連拱隧道的開(kāi)挖方法與支護

連拱隧道的開(kāi)挖方法連拱隧道是現代高速公路TRANBBS設計與質(zhì)量最為重要的一項TRANBBS施工。連拱隧道的開(kāi)挖方法：1)開(kāi)挖之前,要對照設計圖紙認清圍巖的種類(lèi)和設計的施工方法及材料； 2)Ⅰ、Ⅱ類(lèi)圍巖,應該進(jìn)行臺階法開(kāi)挖；3) Ⅲ、Ⅳ類(lèi)圍巖，進(jìn)行全斷面法開(kāi)挖。

深基坑支護結構與邊坡防護

邊坡支護施工流程整體介紹

      基礎項目工程我分享新工法、創(chuàng )新技術(shù)、新設備及、創(chuàng )新趨勢、新政策出臺1什么是樁基支護樁是穿過(guò)山體滑坡體深入于滑床的樁柱，用作支擋滑體的滑和動(dòng)力，起相對穩定路基邊坡的促進(jìn)作用，適用范圍于淺層和中厚層的滑坡，是一種抗滑處理過(guò)程的基本措施。使用時(shí)抗滑樁，挖土量小，施工需有配套工程機械，施工快，是廣泛采用的一種抗滑措施。2樁施工的促進(jìn)作用樁施工對泥石流體的促進(jìn)作用是利用先進(jìn)邊坡支護移動(dòng)到滑動(dòng)面以下的不穩定巖石層對樁的自然抵抗（錨固力）動(dòng)態(tài)平衡快速滑動(dòng)體的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，增加其穩定程度。當大滑坡體回升時(shí)太受樁施工的阻抗，使樁前滑體達到穩定狀態(tài)如何。根據滑體的厚薄程度、最大推力形狀大小、防水提出的要求及施工單位其他條件等適用于各種木棍、鋼樁、水泥混凝土及鋼筋混凝土樁。邊坡支護深埋巖層以下挖掘，按一般知識和經(jīng)驗，軟質(zhì)石層中框架梁廣度為設計樁長(cháng)的三分之一；塑膠材質(zhì)巖中為獨特設計樁長(cháng)的四分之一；土質(zhì)疏松滑床中為設計樁長(cháng)的二分之一。當