如題,隧道邊坡穩定性分析使用理正巖質(zhì)邊坡分析好還是土質(zhì)邊坡分析!感覺(jué)巖質(zhì)的更像些。對巖面和內部巖面做定義時(shí),不了解內部結構面和結構面是什么...
完整的高速公路隧道邊坡涵洞設計圖
本帖最后由 nbshengtuo 于 2014-11-21 16:37 編輯 邊坡隧道、錨桿,錨索的質(zhì)量檢測的測試原理介紹1.錨桿長(cháng)度測試原理 在錨桿中間的某處的灌漿出現根據不密實(shí)現象時(shí),相當于出現材料的不連續性。這種不連續性可以用機械阻抗來(lái)表示。(一般用 z 來(lái)表示材料的機械阻抗,
5800正反算、邊坡放樣、隧道超欠挖
你知道邊坡變形監測需要監測哪些東西嗎? 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò ) 邊坡在坡體自重、震動(dòng)或地震等外荷載作用下,常會(huì )產(chǎn)生邊坡表面開(kāi)裂、沉降、位移甚至失穩破壞,因此有必要對邊坡的變形情況進(jìn)行監測。邊坡的破壞,一般不是突然發(fā)生的,破壞前總是有相當長(cháng)時(shí)間的變形發(fā)展期。通過(guò)對邊坡的變形量測,不但可以預測預報邊坡的失穩滑動(dòng),同時(shí)運用變形的動(dòng)態(tài)變化規律檢驗邊坡治理設計的正確性。 邊坡變形監測包括大地變形監測、地表裂縫位錯位移監測、地面傾斜監測、裂縫多點(diǎn)位移監測、邊坡深部位移監測等項目?jì)热荨τ趯?shí)際工程應根據邊坡具體情況設計位移監測項目和測點(diǎn)。接下來(lái),北京天璣科技小編在本文中將重點(diǎn)介紹邊坡變形監測,希望對大家有一定的幫助。 邊
圖紙簡(jiǎn)介: 隧道邊溝如何預制形成四方形或八角形(求工具),隧道,邊溝,排水溝專(zhuān)業(yè)預制成孔有圓形,四方形,八角形,橡膠氣囊內模圓形成孔為單層工藝,方形,四方形為雙層工藝制作,橡膠氣囊內模防拉強度15mpa,承受混凝土厚度400mm的混凝土壓力. 投稿網(wǎng)友: ztwfy <
彎道邊坡土石方量計算方法問(wèn)題: 目前在水電站邊坡彎道土石方量計算一般采用平均斷面法,由于計算基線(xiàn)樁號為坡底線(xiàn),當邊坡坡面走向線(xiàn)與基線(xiàn)不平行或是彎道時(shí),每級馬道實(shí)長(cháng)均不相等,按基線(xiàn)樁號計算存在不同的誤差,與基線(xiàn)樁號越遠,誤差越大,彎道區則更大。實(shí)際計算結果情況是:計算區段實(shí)際長(cháng)度大于基線(xiàn)樁號長(cháng)度時(shí)少算土石方量,反之則多算。不知行內是否有認為精度更高,使用簡(jiǎn)單方便的方法。[ 本帖最后由 zjlee 于 2011-8-23 11:31 編輯 ]
在山區及丘陵區進(jìn)行高速公路的施工建設時(shí)往往會(huì )形成挖方、填方以及隧道洞口邊坡,因此邊坡穩定性問(wèn)題成為該類(lèi)區域高速公路建設的主要工程地質(zhì)問(wèn)題。邊坡的滑坡失穩破壞是一種重要的地質(zhì)災害,尤其是隧道洞口邊坡失穩會(huì )造成局部環(huán)境破壞[1]。因此,根據不同類(lèi)型滑坡的滑體特征和滑動(dòng)特征,正確評價(jià)邊坡的穩定性,并采取經(jīng)濟合理的治理措施,在工程建設過(guò)程中顯得極為重要。 1 工程概述 湖北某山區高速公路隧道位于秦嶺、大巴山余脈,隧道呈近東西向展布,左幅長(cháng)322m,最大埋深約57m;右幅長(cháng)311m,最大埋深約69m。隧道毛洞寬約12m,高約10m,隧道洞口段圍巖等級為Ⅴ級,擬在洞口設置5m明洞,20m超前管棚支護。隧道仰坡設計按1:0.75刷坡,采用φ25L4.0m中空注漿錨桿防護;隧道洞口段接高填方路堤,下設鋼筋混凝土拱涵跨越?jīng)_溝。隧址區屬構造剝蝕丘陵-低山地貌區,地形起伏較大,植被較發(fā)育。隧
對于溝槽以及比較小的基礎,開(kāi)挖條件是怎么樣的哪?其深度達到多少進(jìn)行放坡?放坡要求又是什么哪?請大神指教一下?有參考的規范也是可以的。謝謝~
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內,爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?
現代的城市出行,地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
圖紙簡(jiǎn)介: 速凍制冷系統,推車(chē)隧道,河南地區,專(zhuān)業(yè)設計,經(jīng)典圖紙 投稿網(wǎng)友: alishan110 上傳時(shí)間: 2013-09-23 圖
隧道邊坡
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