隨著(zhù)高速公路的發(fā)展,打造生態(tài)路、環(huán)保路的設計、施工理念已提到日程上,這就對路基邊坡的防護和綠化提出了更高的要求。常用的邊坡防護有工程防護和植物防護兩種:工程防護包括圬工護坡、錨桿(錨索)框架、擋土墻和掛網(wǎng)噴射混凝土等;植物法是在邊坡較穩定的基礎上采用種植草、植樹(shù)的辦法,防止雨水沖刷,控制表土流失的措施。為了使運營(yíng)環(huán)境更舒適、美觀(guān)、接近于自然,工程防護和植物防護相結合并盡可能多的使用植物防護將越來(lái)越被廣泛應用。 邊坡防護大致可分為填方路堤防護和挖方路塹防護兩種,按材料性質(zhì)又可分為土質(zhì)邊坡防護和石質(zhì)邊坡防護兩種,一般較穩定的土質(zhì)邊坡都采用直接植物的防護方式;相對較高、不太穩定土質(zhì)邊坡則采用菱形、拱形骨架圬工砌體、擋土墻、護面墻等工程
近幾年,隨著(zhù)環(huán)保意識的提高,我國鐵路建設部門(mén)對于綠色生態(tài)防護越來(lái)越重視,尤其是對石質(zhì)路塹邊坡,由于缺乏植物生長(cháng)的基礎,以前往往采取漿砌片石、掛網(wǎng)噴錨等工程防護措施,不僅被破壞的植被得不到恢復,而且也影響了鐵路的生態(tài)環(huán)境及景觀(guān)。因此,如何既保證石質(zhì)邊坡的穩定又能實(shí)現邊坡長(cháng)久綠化,已成為建設綠色環(huán)保鐵路的焦點(diǎn)。 1、噴混植生防護技術(shù)的原理 噴混植生防護技術(shù)是借助優(yōu)選出的適應惡劣環(huán)境的草、灌良種,利用噴混植生建植層技術(shù)和錨桿固網(wǎng)
植生袋在高速公路石質(zhì)邊坡生態(tài)防護中的應用
漳龍高速公路九砂溪石質(zhì)邊坡的生態(tài)治理技術(shù)
一個(gè)新建高速公路,中間有一段深挖方,石質(zhì),傾角不利段落,初步定義邊坡坡度如圖所示,平臺寬度2米,因為邊坡高度已經(jīng)超過(guò)30米,個(gè)別地段甚至達45米,按規范需要特別設計,因此準備把平臺寬度加寬至4-6米,以便邊坡穩定,因為以前從沒(méi)設計過(guò)這么高的邊坡,現在對于邊坡的支檔設計有點(diǎn)難以選擇,請高手指點(diǎn)一下以下問(wèn)題:1、如此坡率和平臺寬度合適否?2、一二級邊坡準備都做支檔結構,以哪種防護合適呢?初步準備打錨桿,但不知以何種錨桿合適。
圖紙簡(jiǎn)介: 某工程的邊坡防護,打攔桿,共3張圖,節點(diǎn)做法。 投稿網(wǎng)友: laoliu.163 上傳時(shí)間: 2013-08-21 圖紙省份
對于溝槽以及比較小的基礎,開(kāi)挖條件是怎么樣的哪?其深度達到多少進(jìn)行放坡?放坡要求又是什么哪?請大神指教一下?有參考的規范也是可以的。謝謝~
前期平場(chǎng)土石方開(kāi)挖形成了高12米左右的邊坡(暫定義成邊坡),質(zhì)監站來(lái)檢查,說(shuō)這是屬于基坑,并且高度達到12米,是超危大工程。然后建設單位組織專(zhuān)家來(lái)現場(chǎng)討論,定性為邊坡,提出按邊坡防治出設計圖,然后進(jìn)行施工。但是質(zhì)監站不認可,讓找出相應的規范文件證明和名詞解釋。請教大家,有這方面的規范嗎?還有這個(gè)應該定性為基坑支護還是邊坡治理
去年因比較忙,對論壇貢獻比較少來(lái)的多,看的多,說(shuō)的少,在春節期間對幾個(gè)邊坡軟件進(jìn)行了比較,驗證,將結果奉獻給各位朋友,大家參考使用,特別提示:本結論只限與驗證的例子,不一定具備普遍性
我正在寫(xiě)一些加筋邊坡的論文,需要和大家共同交流!希望有此類(lèi)資料的萊交流!
一側墻體是靠在邊坡上,上面兩層,下面三層,靠邊坡的一側墻體要做成擋土墻,相對的另一側是沒(méi)有土擋著(zhù)的, 請問(wèn)如何進(jìn)行建模?急!謝謝高手點(diǎn)把
希望大家下載后,不要忘記頂下。好東東,共分享!
我想問(wèn)各位前輩,我是新來(lái)的菜鳥(niǎo),希望以后你們多多幫助! 我想問(wèn)問(wèn)邊坡綠化的施工方案那位前輩有,或者那位前輩可以幫幫我,教教我怎么寫(xiě)!
邊坡穩定分析的一些進(jìn)展
四川大學(xué)工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-27 06:58 編輯 ]
請問(wèn),邊坡綠化用什么植物好?[ 本帖最后由 xiulinzi 于 2012-4-17 08:54 編輯 ]
石質(zhì)邊坡
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