城市標志性橋梁設計原則

城市標志性橋梁設計原則

水景設計要遵循什么原則？

水由于其流動(dòng)柔美的特征，已經(jīng)逐漸成為居住小區景觀(guān)設計的焦點(diǎn)，一個(gè)好的水景設計，能夠盤(pán)活整座小區景觀(guān)，在一定程度上，水景設計是特定區域的視覺(jué)中心，是小區的亮點(diǎn)，噴泉、水幕、溪流甚至游泳池，只要布局設計恰當，都能提升整個(gè)小區的景觀(guān)環(huán)境。但水景設計業(yè)要遵循一定的原則，只有這樣設計出來(lái)的水景才能夠對小區的景觀(guān)環(huán)境起到提點(diǎn)作用。 一、生態(tài)性 住區水景的設置，一定要遵循生態(tài)化原則，即首先要認清自然提供給我們什么，又能幫助我們什么，我們又該如何利用現有資源而不破壞大自然的本色。如還原水體的原始狀態(tài)，發(fā)揮水體的自?xún)裟芰Γ龅剿Y源的可持續利用，達到與自然的和諧統一，體現人類(lèi)都市景觀(guān)與自然的相輔交融。 二、景觀(guān)性

客專(zhuān)橋梁設計原則及設計方案

1橋梁設計原則1．1橋跨布置為滿(mǎn)足高速列車(chē)運行安全性和旅客乘坐舒適度的要求，高速鐵路橋梁應符合軌道穩定性、平順性的要求，結構應具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，并具有足夠的耐久性和良好的動(dòng)力性能;同時(shí)，為滿(mǎn)足施工、運營(yíng)等各方面的要求，高速鐵路橋梁還應構造簡(jiǎn)潔、力求標準化、便于施工架設和養護維修，且盡量美觀(guān)。因此，在橋跨布置選擇上盡量采用標準跨度簡(jiǎn)支箱梁及連續梁。根據我國客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路的具體情況及多年來(lái)各條客運專(zhuān)線(xiàn)的設計施工經(jīng)驗，綜合梁體剛度、動(dòng)力性能、經(jīng)濟性及施工養護等多方面因素，成渝客專(zhuān)確定了以32m標準簡(jiǎn)支箱梁為主，其他結構客專(zhuān)橋梁設計及特點(diǎn)在適宜的條件下采用的橋跨布置原則。橋跨布置有以下幾個(gè)特點(diǎn):橋跨布置優(yōu)先采用32m跨，當地物控制需調整跨度時(shí)，可采用24m跨調整，作為調跨使用時(shí)，24m箱梁梁高與32m箱梁等高處理。一般不采用跨度小于24m的簡(jiǎn)支梁，當需要采用小跨度時(shí)，可采用框架

基于能力保護原則的橋梁抗震設計

城市橋梁景觀(guān)設計原則探討

橋梁畢業(yè)設計怎么辦!!!!

拿著(zhù)畢業(yè)設計任務(wù)書(shū)，不知道從何下手啊！！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡(jiǎn)支后連續后張法預應力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長(cháng)275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長(cháng)246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋？先簡(jiǎn)支后連續后張法預應力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！！！！

橋梁設計與風(fēng)的那些事兒

橋梁模板在設計時(shí)合理性要遵循的原則

橋梁模板在設計時(shí)合理性要遵循的原則在橋梁模板的設計中，要考慮在實(shí)際使用時(shí)的澆注工藝，是否適用和能否達到質(zhì)量要求，橋梁模板在設計時(shí)合理性要遵循的原則有哪些呢？重點(diǎn)注意如下： 1、橋梁模板在澆筑的時(shí)候，鋼模板抗壓強度要足夠，不得低于實(shí)際抗彎強度的2～3倍； 2、盡量減少拼縫，在施工條件允許的情況下（吊裝能力、運輸條件等）盡可能采用大塊模板，以減少現場(chǎng)裝拆工作量，利于加快施工。3、鋼模連接處設計時(shí)，宜設置一定數量的定位銷(xiāo)，利于模板拼縫錯臺的控制。 4、為防止滲漿，兩模板拼接的連接部位應設計成陰陽(yáng)搭接形式。 我公司河南偉志模板有限公司，為了對客戶(hù)負責、同時(shí)也是對我公司的聲譽(yù)負責，我公司的生產(chǎn)出的鋼模板，每一道工序都是必不可少的，并且是在總工、生產(chǎn)廠(chǎng)長(cháng)、車(chē)間主任、組長(cháng)等，多級領(lǐng)導的配合和現場(chǎng)指導下，生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)合格的鋼模板。你想，這樣的鋼模板生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)的鋼模板每一塊都是合格的，每一件模板都是可以當作精品展示的。為了客戶(hù)需要好質(zhì)量的模板，

橋梁設計-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺樁基礎(樁頂上面直接為臺帽），位于直線(xiàn)上。0#臺樁基坐標計算正確，1#臺樁基坐標計算錯誤，導致往橋梁前進(jìn)方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時(shí)梁板已經(jīng)預制完畢。由于樁基重新打的話(huà)，損失較大，而且耗費工期，外界影響差。計劃采用接長(cháng)梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來(lái)鋼筋焊結，再用混凝土澆筑，兩側各接25厘米。處理方法可以嗎？請指教！如有好的建議也請提出。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

鋼結構橋梁節點(diǎn)設計圖中繪制復核原則

鋼結構（鋼桁梁、鋼桁拱）橋梁節點(diǎn)設計圖中繪制復核原則，提供學(xué)習及參考

關(guān)于橋梁抗震設計的探討分析

我國是一個(gè)多地震國家，地震中，橋梁的破壞將導致交通中斷，這不但會(huì )影響人們的正常生活和經(jīng)濟運行，造成嚴重的經(jīng)濟損失，而且將嚴重影響震后救災工作，使人員不能安全順利疏散，并阻礙向災區緊急輸送救援人員和救災物資，從而加劇地震災害。為了保障公路橋梁設施的完好，就需要在橋梁設計中對橋梁抗震設計有充分的重視。 1 橋梁抗震分析方法 人類(lèi)對地震的研究也不斷地獲得進(jìn)步，特別是近半個(gè)多世紀以來(lái)，人們對地震的破壞機理已有了深入的認識，并發(fā)展了各種抗震分析方法。橋梁結構地震響應分析方法可以分為確定性方法和概率性方法兩大類(lèi)。確定性方法是以確定性的荷載作用于結構，求解該確定性荷載作用下結構動(dòng)力反應的方法。概率性方法將地震作用視為隨機過(guò)程，以此隨機地震作用于結構，求出結構動(dòng)力響應統計量

關(guān)于橋梁設計理念的探討分析

“設計師應該通過(guò)自己巧妙的設計，使原本復雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，使原本復雜而又難與施工的結構變得受力簡(jiǎn)單，施工方便”。和國外一些著(zhù)名建筑比，我國建筑，尤其是公用場(chǎng)館，公共交通方面存在結構受力不合理，結構復雜，適用經(jīng)濟性差等問(wèn)題，這其中除了技術(shù)層面外，還是設計文化的差異，政治因素等方面的原因。從中可以看到，不僅僅是橋，還有機場(chǎng)，市政建筑，古代教堂，甚至有廣場(chǎng)上和環(huán)境和諧融洽的草坪和樹(shù)木。在設計理念中我們應該更多的思考自然生態(tài)和以人為本……，中西不同各有所長(cháng)。不同文化之間的溝通，有助于我們設計水平的提高。 1.橋梁美學(xué)設計理念 橋梁美學(xué)包括“形式美”、“功能美”以及“與環(huán)境協(xié)調美”三個(gè)要素。優(yōu)秀的橋梁建筑總是把橋梁的品質(zhì)和體現橋梁的美學(xué)價(jià)值相統一，因而，橋梁設計師在考慮橋

關(guān)于橋梁引道和引橋設計的探討

1、在選用長(cháng)橋短引路，還是長(cháng)路短橋時(shí)，應根據地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經(jīng)濟、美觀(guān)等諸方面綜合分析論證。 2、橋梁引道和引橋布置應充分考慮街區間交通的相互關(guān)系，預留防洪搶險通道，保證消防、救護、搶險等車(chē)輛的進(jìn)出。 3、軟土地基上的引道填土路堤不宜過(guò)高。 4、宜將高填土路基下的地下管線(xiàn)拆至橋梁引道范圍之外。 5、引橋墩臺的沉降分析和基礎施工方法應考慮周邊建筑物的安全。 6、引道填土兩側應采用擋土垟和垟上欄桿；橋頭人行道側石在平面上應緩和接順、其變化斜率不宜小于6：1（長(cháng)方向：橫方向），拆角處宜用平曲線(xiàn)順接。 7、對斜度大的斜橋，宜根據橋址處的地形地物，在引橋與主橋先接觸布置若干過(guò)渡孔、使其后的引橋，按正交、橋布置。 8、通常采用橋頭搭板結構，來(lái)適應路基沉降。橋頭搭板長(cháng)度不應短于6.0m，施工時(shí)應采用返開(kāi)槽。 9、橋臺耳垟端點(diǎn)，伸入路基內的安全長(cháng)度不應小于0.75m。

城市橋梁設計的要求有哪些？

1、設計的橋梁結構及結構構件在施工過(guò)程和使用階段，都要滿(mǎn)足預定的功能要求。 2、要有概念設計的理念，在橋梁選型上要減少附加力，集中應力，偏心扭轉等不利因素。 3、結構設計應有耐久性設計的內容，并應符合現行的有關(guān)規范要求； 4、要有抗震設計、論證、并滿(mǎn)足現行有關(guān)規范的要求。 5、斜橋、彎橋、坡橋要有整體穩定的防護措施。