橋梁設計審查發(fā)現的通病

1。預制拼裝小箱梁橋（1）跨中不設橫隔板——跨中必須設置一道橫隔板，隨著(zhù)跨徑增大，宜再增加橫隔板；（2）只在每根小箱梁之間澆注橫隔板——必須在預制梁體時(shí)澆注內腔橫隔板，鋼筋伸出箱外，按裝箱梁后焊接伸出的鋼筋，澆注箱外橫隔板；2。變截面箱形連續橋——錨固楔塊（1）頂、底板錨固楔塊遠離腹板——錨固楔塊要靠近腹板，減少剪力滯的折減效應；（2）頂、底板錨固楔塊幾乎在同一截面——需要錯開(kāi)，以避免造成截面開(kāi)裂；（3）頂、底板錨固楔塊前端板內配筋不足——配筋要足以抵抗該楔塊錨固預應力在板前端產(chǎn)生的拉力；

橋梁專(zhuān)業(yè)施工圖設計審查要點(diǎn)

橋梁專(zhuān)業(yè)施工圖設計審查要點(diǎn)與同行共享！

橋梁設計與風(fēng)的那些事兒

橋梁畢業(yè)設計怎么辦!!!!

拿著(zhù)畢業(yè)設計任務(wù)書(shū)，不知道從何下手啊！！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡(jiǎn)支后連續后張法預應力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長(cháng)275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長(cháng)246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋？先簡(jiǎn)支后連續后張法預應力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！！！！

橋梁設計-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺樁基礎(樁頂上面直接為臺帽），位于直線(xiàn)上。0#臺樁基坐標計算正確，1#臺樁基坐標計算錯誤，導致往橋梁前進(jìn)方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時(shí)梁板已經(jīng)預制完畢。由于樁基重新打的話(huà)，損失較大，而且耗費工期，外界影響差。計劃采用接長(cháng)梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來(lái)鋼筋焊結，再用混凝土澆筑，兩側各接25厘米。處理方法可以嗎？請指教！如有好的建議也請提出。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

橋梁施工圖設計審查要點(diǎn)，懂得了就可避免！

橋梁設計審查過(guò)程中發(fā)現的通病整理

本帖最后由 工藤小柯南 于 2013-5-13 22:42 編輯 橋梁審查中經(jīng)常出現一些非常常見(jiàn)的問(wèn)題，正好遇到一些，就把它記錄下來(lái)，希望這些通病可以讓同行們不要犯同樣的錯誤，沒(méi)做什么特別的整理，遇到什么記錄什么，希望可以陸續更新！ 1、預制拼裝小箱梁橋

橋梁箱梁設計及配筋計算

論文簡(jiǎn)介：主要介紹，箱梁設計、配筋的計算問(wèn)題，還有其他一些關(guān)于橋梁計算的問(wèn)題 投稿網(wǎng)友：ligang15991622618 上傳時(shí)間: 2013-05-06

橋梁設計人考一注的一些想法

橋梁設計人考一注的一些想法 2013年1月10號，同事說(shuō)成績(jì)出來(lái)了，趕緊趕過(guò)去打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)，心情還有些緊張，輸入身份證號都輸錯了，談定了一下重輸，確認，終于看到成績(jì)：20+32，分數不高，低空飛過(guò)，心里石頭終于落下來(lái)了。 我是做橋梁設計的，06年畢業(yè)之后過(guò)了基礎，07年考了一次專(zhuān)業(yè)，沒(méi)有花太大心思，結果也只有42分，估計中間有幾道題也只是蒙出來(lái)的。后來(lái)說(shuō)要出注冊橋梁工程師，就想等出了之后直接考注冊橋梁的，結果一等就是五年，什么音訊也沒(méi)有。看著(zhù)年紀也一大把了，孩子老婆都有，再不考以后更難考，實(shí)在等不及了，想2012年就努力考一次吧。 看到很多朋友們都說(shuō)減少橋梁所占的題目分量，可是誰(shuí)能知道我們橋梁專(zhuān)業(yè)考一注那叫做一個(gè)苦呀，橋梁結構和建筑結構差別很大，考之前我們連什么叫做剪力墻、筏板基礎都不知道，考試中也只有10%是橋梁有關(guān)的，剩下的都是建筑結構的，但是要考過(guò)的話(huà)，所有專(zhuān)業(yè)都必須要搞懂。所以說(shuō)考這個(gè)純粹應試，與能力、學(xué)歷、經(jīng)驗等關(guān)系不大。 2012年

橋梁設計。對本人來(lái)說(shuō)很難。

本帖最后由 li_yang_chu 于 2013-3-13 11:03 編輯 我正在艱難想象一個(gè)小橋的設計過(guò)程，望有橋梁的朋友指教一二

設計人必備-橋梁設計百問(wèn)

設計百問(wèn)，一般的問(wèn)題基本上都能找到

關(guān)于橋梁抗震設計的探討分析

我國是一個(gè)多地震國家，地震中，橋梁的破壞將導致交通中斷，這不但會(huì )影響人們的正常生活和經(jīng)濟運行，造成嚴重的經(jīng)濟損失，而且將嚴重影響震后救災工作，使人員不能安全順利疏散，并阻礙向災區緊急輸送救援人員和救災物資，從而加劇地震災害。為了保障公路橋梁設施的完好，就需要在橋梁設計中對橋梁抗震設計有充分的重視。 1 橋梁抗震分析方法 人類(lèi)對地震的研究也不斷地獲得進(jìn)步，特別是近半個(gè)多世紀以來(lái)，人們對地震的破壞機理已有了深入的認識，并發(fā)展了各種抗震分析方法。橋梁結構地震響應分析方法可以分為確定性方法和概率性方法兩大類(lèi)。確定性方法是以確定性的荷載作用于結構，求解該確定性荷載作用下結構動(dòng)力反應的方法。概率性方法將地震作用視為隨機過(guò)程，以此隨機地震作用于結構，求出結構動(dòng)力響應統計量

關(guān)于橋梁設計理念的探討分析

“設計師應該通過(guò)自己巧妙的設計，使原本復雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，使原本復雜而又難與施工的結構變得受力簡(jiǎn)單，施工方便”。和國外一些著(zhù)名建筑比，我國建筑，尤其是公用場(chǎng)館，公共交通方面存在結構受力不合理，結構復雜，適用經(jīng)濟性差等問(wèn)題，這其中除了技術(shù)層面外，還是設計文化的差異，政治因素等方面的原因。從中可以看到，不僅僅是橋，還有機場(chǎng)，市政建筑，古代教堂，甚至有廣場(chǎng)上和環(huán)境和諧融洽的草坪和樹(shù)木。在設計理念中我們應該更多的思考自然生態(tài)和以人為本……，中西不同各有所長(cháng)。不同文化之間的溝通，有助于我們設計水平的提高。 1.橋梁美學(xué)設計理念 橋梁美學(xué)包括“形式美”、“功能美”以及“與環(huán)境協(xié)調美”三個(gè)要素。優(yōu)秀的橋梁建筑總是把橋梁的品質(zhì)和體現橋梁的美學(xué)價(jià)值相統一，因而，橋梁設計師在考慮橋

室內消火栓的設計與審查--莊佐生

室內消火栓的設計與審查--莊佐生

關(guān)于梁設計審查發(fā)現的通病

1。預制拼裝小箱梁橋（1）跨中不設橫隔板——跨中必須設置一道橫隔板，隨著(zhù)跨徑增大，宜再增加橫隔板；（2）只在每根小箱梁之間澆注橫隔板——必須在預制梁體時(shí)澆注內腔橫隔板，鋼筋伸出箱外，按裝箱梁后焊接伸出的鋼筋，澆注箱外橫隔板；2。變截面箱形連續橋——錨固楔塊（1）頂、底板錨固楔塊遠離腹板——錨固楔塊要靠近腹板，減少剪力滯的折減效應；（2）頂、底板錨固楔塊幾乎在同一截面——需要錯開(kāi)，以避免造成截面開(kāi)裂；（3）頂、底板錨固楔塊前端板內配筋不足——配筋要足以抵抗該楔塊錨固預應力在板前端產(chǎn)生的拉力；——合龍勁性骨架（1）安裝和拆除時(shí)焊接——不得燒傷混凝土，必須留有降溫間距；（2）焊接或拴接——安裝時(shí)用焊接，拆除方式可以用拴接；——橋面板橫向預應力（1）錨頭兩邊交錯布置——兩幅橋間距不小于1米，否則錨頭

關(guān)于橋梁引道和引橋設計的探討

1、在選用長(cháng)橋短引路，還是長(cháng)路短橋時(shí)，應根據地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經(jīng)濟、美觀(guān)等諸方面綜合分析論證。 2、橋梁引道和引橋布置應充分考慮街區間交通的相互關(guān)系，預留防洪搶險通道，保證消防、救護、搶險等車(chē)輛的進(jìn)出。 3、軟土地基上的引道填土路堤不宜過(guò)高。 4、宜將高填土路基下的地下管線(xiàn)拆至橋梁引道范圍之外。 5、引橋墩臺的沉降分析和基礎施工方法應考慮周邊建筑物的安全。 6、引道填土兩側應采用擋土垟和垟上欄桿；橋頭人行道側石在平面上應緩和接順、其變化斜率不宜小于6：1（長(cháng)方向：橫方向），拆角處宜用平曲線(xiàn)順接。 7、對斜度大的斜橋，宜根據橋址處的地形地物，在引橋與主橋先接觸布置若干過(guò)渡孔、使其后的引橋，按正交、橋布置。 8、通常采用橋頭搭板結構，來(lái)適應路基沉降。橋頭搭板長(cháng)度不應短于6.0m，施工時(shí)應采用返開(kāi)槽。 9、橋臺耳垟端點(diǎn)，伸入路基內的安全長(cháng)度不應小于0.75m。