高速公路護坡用什么草籽好？

高速公路護坡用什么草籽好？   護坡植物的選擇一般應掌握如下原則：一是生長(cháng)快，適應性強，病蟲(chóng)害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗風(fēng)，抗污染，有一定經(jīng)濟價(jià)值的植物；四是造型優(yōu)美，枝葉柔軟而長(cháng)，有一定觀(guān)賞價(jià)值的植物。     下面重點(diǎn)介紹幾種北方地區的優(yōu)良護坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮。對土壤要求不嚴，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒，根系發(fā)達，可深入土壤達幾米。葉形優(yōu)雅，花色美麗，花期較長(cháng)，是良好的觀(guān)賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色，四棱形。花著(zhù)生于葉

澳大利亞高速公路匝道景觀(guān)

本項目為一條安裝有隔音墻和道路設備的32公里長(cháng)的高速公路匝道，連接了休謨高速公路與墨爾本環(huán)線(xiàn)，與景觀(guān)設計公司Taylor Cullity Lethlean合作完成。藝術(shù)家和雕塑家羅伯特·歐文也參與了所有元素的概念設計和造型制作工作。該設計是為了體驗110公里的高速公路時(shí)速。它包括三個(gè)系列的雕塑隔音墻、一座人行天橋，以及道路橋梁、防撞護欄和擋土結構這一組設計元素。第一個(gè)系列的隔音墻由Tonkin Zulaikha Greer設計，總長(cháng)度超過(guò)2公里，由多面體奧氏體鋼板構成，折疊產(chǎn)生了簡(jiǎn)單的凹凸感，創(chuàng )造了輕微起伏的鋼板表面，漂浮在凹形的黑色混凝土底座上方。第二個(gè)系列的墻體由Taylor Cullity Lethlean設計，這部分墻是半透明和透明的，保留了附近居民區的光線(xiàn)和視野。墻體材料都是側光式丙烯酸板，用數碼圖案進(jìn)行噴砂處理，上方覆蓋彩色的預制混凝土薄板。第三個(gè)系列的墻體依然由Tonkin Zulaikha Greer設計，以富有戲劇感的泥土造型建造在原有的地形上。石筐的運用和植被密布的泥土狹道實(shí)現了所需的噪音控制。新人行橋為本項目的一個(gè)主要元素，它成為通向從地平線(xiàn)上遠眺得到的遙遠的墨爾

高速公路匝道連續梁橋全套完整圖紙,

希望下載的兄弟回帖頂下,這樣我好有動(dòng)力上傳更多精彩東西!

某高速公路h和l匝道沉降事故處理分析

某高速公路h和l匝道沉降事故處理分析

I-91高速公路29出口匝道立交橋

高速公路的景觀(guān)美化設計

高速公路是社會(huì )發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車(chē)噪音、汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態(tài)工程設計，對沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護、恢復以及景觀(guān)美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀(guān)設計意義 在高速公路上，川流不息的車(chē)流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿(mǎn)足于位置轉移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時(shí)能?chē)L試到輕松的感覺(jué)。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質(zhì)量的，既要求在滿(mǎn)足安全、快速、便利的同時(shí)， 又要求做到美觀(guān)漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時(shí)，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀(guān)設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀(guān)設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀(guān)設計強調統一，但不是千篇一律，沒(méi)有區別，而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿

公路美學(xué)與高速公路設計

公路美學(xué)與高速公路設計，分享一下～～

《高速公路建設與管理》

《高速公路建設與管理》高速公路建設與管理.part1

高速公路棄土場(chǎng)的若干問(wèn)題

現在高速公路發(fā)展比較迅速，但是棄土場(chǎng)的設置以及施工都會(huì )給周?chē)h(huán)境造成破壞，因此本人想調研下這方面的情況，請各位大俠幫忙！1、高速公路棄土場(chǎng)在各個(gè)地區存在的問(wèn)題？2、棄土場(chǎng)的設計情況？3、現場(chǎng)施工情況？4、設計中存在的缺陷問(wèn)題5、設計與施工存在的脫節，及有什么辦法就行解決等等，請教各位有這方面經(jīng)驗的同行們發(fā)表意見(jiàn)，小弟將不勝感激！若有什么資料幫忙可傳給小弟！郵箱：lhq113@126.com多謝了

某高速公路施工組織設計

希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來(lái)，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來(lái)發(fā)幾個(gè)。

下穿高速公路的路燈布置!!

本人正在做一個(gè)路燈項目，道路寬度為35米，具體為：2.5米人行道+3米非機動(dòng)車(chē)道+8.5米機動(dòng)車(chē)道+7米中央分隔帶+3米非機動(dòng)車(chē)道+2.5米人行道。路燈布置于兩側人行道,間距為40米，現在面臨一個(gè)情況是其中有一段道路下穿過(guò)高速公路，高速公路橋跨過(guò)設計道路，該橋寬35米，請問(wèn)如何設置，希望有此經(jīng)驗的人能給點(diǎn)建議？

江西某高速公路設計，2004

高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細資料

某高速公路施工組織方案

111

揭示高速公路的“靜音”奧秘

暢談高速公路建設的隱憂(yōu)

歐美等國用于支付高速公路建設的經(jīng)費是來(lái)自于現有的財政支出，而中國的絕大多數建設費用則是來(lái)自于銀行的借款，甚至有一部分是來(lái)自資本市場(chǎng)的融資，因此中國的用車(chē)者需要在納稅的同時(shí)，為高速公路的通行費埋單。 盡管車(chē)主要為每次出行繳納不菲的通行費，但是不得不指出，從過(guò)去幾年的績(jì)效來(lái)看，這種向未來(lái)融資的方式是有效的，在短短幾年間，中國的高速公路通車(chē)里程躍居世界第二位。四通八達的路網(wǎng)不僅僅方便了民眾的出行，更是促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。試想一下，如果沒(méi)有現在的高速公路網(wǎng)絡(luò )，中國的電子商務(wù)能有今日的成就？而且，從經(jīng)濟學(xué)上而言，由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率。一個(gè)很簡(jiǎn)單的理由是，中國目前的機動(dòng)車(chē)保有量并不高，盡管這幾年機動(dòng)車(chē)保有量在增加——2012年7月，全國機動(dòng)車(chē)保有量達2.33億輛，但是有車(chē)一族在整個(gè)社會(huì )中還是屬于小眾。這意味著(zhù)如果高速公路建設的費用都是由財政支出，而不是通過(guò)設立特別基金支付的話(huà)，那很有可能出現由低收入者補貼高收入者的情況。 而且，這種由使用者付費的方式還調動(dòng)

高速公路的綠化改造和建設

圖紙簡(jiǎn)介： 高速公路的綠化改造和建設，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時(shí)間: 2013-09-14