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城市道路規劃的一般知識
一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi)： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等， 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù)， 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶， 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道， 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路， 以交通功能 為主， 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí)， 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流
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城市道路景觀(guān)該如何規劃
隨著(zhù)人們生活水平的提高，對各方面要求也不斷提高，因此城市景觀(guān)的規劃自然也更加重要了，西迪國際景觀(guān)中心認為，城市景觀(guān)規劃應帶有不同個(gè)性，比如根據過(guò)境、購物、游覽、散步悠閑等不同行為，應有不同的景觀(guān)設計。 城市道路 現在的城市道路環(huán)境基本雷同，景觀(guān)設計應采用不同的布局方式加強道路特征。根據現在的交通規則，交通道路要有連續性，綠地當然也要有助于加強這種連續性，
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城市道路綠化規劃與設計
城市道路綠化規劃與設計
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城市道路交叉口規劃規范
新規范，看到很多人都在找，希望對大家有用。
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城市道路綠化規劃與設計規范
城市道路綠化規劃與設計規范關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《城市道路綠化規劃與設計規范》的通知建標C1997]259號各省、自治區、直轄市建委(建設廳)，計劃單列市建委，國務(wù)院有關(guān)部門(mén)： 根據原城鄉建設環(huán)境保護部(88)城標字第141號文的要求，由中國城市規劃設計研究院主編的《城市道路綠化規劃與設計規范》業(yè)經(jīng)審查，現批準為行業(yè)標準，編號CJJ75—97，自1998年 5月1日起施行。 本規范由建設部城市規劃標準技術(shù)歸口單位中國城市規劃設計研究院歸口管理，其具體解釋工作由中國城市規劃設計研究院負責。 本規范由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部 1997年10月8日術(shù) 語(yǔ) 2．0．1 道路綠地 道路及廣場(chǎng)用地范圍內的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地。 2．0．2 道路綠帶 道路紅線(xiàn)范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側綠帶。 2．0．3 分車(chē)綠帶 車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶；位于機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道之間或同方向
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某城市道路改造工程監理規劃
某城市道路改造工程監理規劃
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07MR403_城市道路-護坡
07MR403_城市道路-護坡
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23MR404城市道路――路緣石
23MR404城市道路――路緣石
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理想空間-城市道路交通規劃
本帖最后由 xl543260585 于 2014-3-10 20:41 編輯 不多說(shuō) 理想空間+第17輯+城市道路交通規劃 下載地址：鏈接: http:///s/1bnpbJYn 密碼: osoh
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城市道路交通安全規劃探討
1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全
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城市道路交叉口規劃規范宣貫
城市道路交叉口規劃規范宣貫
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城市道路綠化規劃與設計規范.pdf
本人所發(fā)圖集，均為現在設計院內部高清晰版本，非網(wǎng)上上傳版本，所以希望下載的同志們能給予我回應和支持！因個(gè)人精力有限，不能面面俱到，有什么要求的同志們留言可以說(shuō)明！稍后我盡力解決！鑒于論壇上有很多人為了掙土木幣，將一個(gè)小東西分成N個(gè)的行徑，本人在此保證上傳必精品，除了太大，實(shí)在無(wú)法一次上傳完的，分成幾個(gè)壓縮包，其余情況下均為一個(gè)，為大家節省土木幣！希望同志們支持！
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關(guān)于城市道路加寬的問(wèn)題
如圖， 城市道路采取每車(chē)道加寬值，那加寬后的車(chē)道形式是否是圖上這樣。還是把所有車(chē)道加寬值集中加在內側一個(gè)車(chē)道上？ 還望大家幫忙解答疑惑，謝謝了！
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05MR602城市道路防護設施
05MR602城市道路防護設施
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15MR202城市道路水泥混凝土
15MR202城市道路水泥混凝土
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公路和城市道路停車(chē)視距
1）視距是公路設計的主要技術(shù)指標之一，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數值相對從大到小為：超車(chē)視距、識別視距、會(huì )車(chē)視距、貨車(chē)停車(chē)視距、停車(chē)視距。2）此外，還有路線(xiàn)規范中10.3節中引道視距（在數值上等于停車(chē)視距）、安全交叉停車(chē)視距、交叉口處通視三角形（停車(chē)視距構成的視距三角形。3）高速公路、一級公路的視距應采用停車(chē)視距；二三四級公路視距采用會(huì )車(chē)視距（采取分道行駛措施的路段用停車(chē)視距），二三四級雙車(chē)道公路還應間隔設置滿(mǎn)足超車(chē)視距的路段；各級公路在互通立交、服務(wù)區、停車(chē)區、客汽停靠站等出入口路段都應滿(mǎn)足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車(chē)視距。4）路線(xiàn)規范7.9.1條文說(shuō)明中計算停車(chē)視距采用行駛速度V行，其取值規定如下：V設=120-80km/h時(shí)，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時(shí)，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時(shí)，行駛速度V行取V設5）《技術(shù)標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車(chē)停車(chē)視距、識別視距進(jìn)行了規定，對比《路線(xiàn)規范》（JTG D20-2017），增加了貨
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城市道路各種寬度的符號意義
各類(lèi)寬度符號的后綴太多，這個(gè)是我總結的符號代表的英文意思，不一定很準確，但是對于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度，免得拿著(zhù)規范一個(gè)個(gè)對，節省很多時(shí)間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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城市道路工可---求助
最近在做一個(gè)工可，第一次弄這玩意，煩死了，參考的都是公路的，對于那個(gè)《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫(xiě)深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應用及建議科研項目 很費解，沒(méi)有什么可以參考的，我該怎么寫(xiě)啊！！現在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內容！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時(shí)也會(huì )有一定的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng )園林綠化先進(jìn)城市，園林部門(mén)把創(chuàng )“全國園林城”作為重要任務(wù)，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數中小城市園林部門(mén)每年的主要任務(wù)之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹(shù)，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著(zhù)手：(1)株形整齊，觀(guān)賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(cháng))，最好葉秋季變色，冬季可觀(guān)樹(shù)形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無(wú)不良氣味；(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區正常生長(cháng)，晚秋落葉期在短時(shí)間
規劃城市道路
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