橋的設計與構造，規劃很全

規劃 現代重要的橋梁建造的第一步是廣泛地研究確定橋梁的必要性。比如：如果是高速公路橋，在美國則是由州橋管理局研究規劃并確定，在程序上會(huì )同當地的政府或聯(lián)邦政府一起，對主要公路橋梁進(jìn)行評估研究。如在接近高速公路網(wǎng)上減少交通堵塞，對當地經(jīng)濟的影響和橋的造價(jià)。這就決定了工程的投資方式，如公眾收費，發(fā)行債券或支付過(guò)橋費都被考慮進(jìn)來(lái)。如果研究認為其可行信，那么橋選址和占地問(wèn)題將著(zhù)手處理。在這一點(diǎn)上，現場(chǎng)測繪工作開(kāi)始進(jìn)行，做好精確的實(shí)地測量；潮汐，洪水因素，水流和水路上的其他的特征都要仔細研究，在陸地和水下的泥土和巖石的鉆孔取樣都盡可能地在基礎處進(jìn)行。 橋梁設計的選擇 決定把橋建成梁，懸臂，桁架，拱，懸索或其他類(lèi)型結構的主要因素是：（1）地點(diǎn)，如跨越河流；（2）目的，如建橋為了方便交通；（3）跨度；（4）可用的材料；（5）花費；（6）美觀(guān)和和諧性。 橋梁的其它使用材料還鋁合金和木材：現在的鋁合金的屈服強度超過(guò)了40000每平方英寸（2818 k

冷庫設計與建造的前期規劃

冷庫的設計與建造應該規劃論證在先，盡可能避免邊設計、邊施工、邊整改的情況出現，一個(gè)可靠的設計，應經(jīng)過(guò)方案認證與優(yōu)化，結合業(yè)主的實(shí)際情況，確定能滿(mǎn)足建設單位需要的設計方案。 其實(shí)建造冷庫所需的主要設備和材料已基本達到國外的先進(jìn)水平，但系統設計有誤區、安裝調試部規范、運行管理跟不上是目前行業(yè)的主要問(wèn)題，也是導致庫內溫度波動(dòng)過(guò)大和冷庫單位能耗過(guò)高的主要原因。可從以下幾點(diǎn)來(lái)完善下： 1：更新系統設計理念，變粗放型的滿(mǎn)足要求為精細化的針對性設計。 2：合理的組合系統，變盲目的提高部件效率為有效提高整個(gè)系統的效率，加強對部分國產(chǎn)主輔機的研發(fā)投入，提高其能效比，從而提高整個(gè)系統的能效化。 3：加強專(zhuān)業(yè)和管理人才的有效培養，使冷庫從規劃、設計到建造驗收直至運行中，始終處于受控狀態(tài)。 如果從以上幾點(diǎn)去完善，相信整個(gè)工程從前期的冷庫設計與建造規劃到后期冷庫工程維護管理。會(huì )做得更好。

14個(gè)規劃與城市設計項目

2023是冰與火交織的一年，一方面是恒大申請破產(chǎn)保護，碧桂園半年巨虧5百億，眾多房企債務(wù)違約。另一方面是政策利好盡出，取消限購限貸，下調貸款利率

用景觀(guān)生態(tài)設計理念規劃

城市是人類(lèi)文明的偉大成就之一。但工業(yè)的迅猛發(fā)展，人口的大量聚集，污染、噪聲、擁擠和城市的惡性膨脹，人居環(huán)境遭到破壞并直接威脅到人類(lèi)身心健康，使得用景觀(guān)生態(tài)設計理念來(lái)解決城市資源、環(huán)境和發(fā)展問(wèn)題成為當今社會(huì )的重要課題。 以信息社會(huì )為背景的景觀(guān)生態(tài)設計，是將整個(gè)人類(lèi)生態(tài)系統中各景觀(guān)元素及它們的結構和功能作為研究對象，通過(guò)科學(xué)的設計和安排，最終使景觀(guān)系統結構和功能達到整體優(yōu)化。美國賓夕法尼亞大學(xué)的Mcharg便是這一設計理念的創(chuàng )始人。現就如何運用這一設計原理指導城市(以長(cháng)沙為例)規劃和建設進(jìn)行初步的闡述。 自然優(yōu)先原則：保護自然環(huán)境、維護自然過(guò)程是利用自然和改造自然的前提。在進(jìn)行城市規劃建設時(shí)，應對城市地域的自然環(huán)境給予高度重視和最起碼的尊重。一個(gè)區域的自然環(huán)境是本地特色的最基本的體現。一個(gè)城市本身就是一個(gè)巨大的生命活體，自然生態(tài)成為維系城市生命功能的最基本和最有力的保障，長(cháng)沙的岳麓山、天馬山、谷山、湘江、瀏陽(yáng)河、桔洲島及城市內外密集的大小湖泊及郊野地是城市寶貴的自然資源，保持其原始風(fēng)貌和自然情趣是長(cháng)沙市凸現“山、水、洲、城”

畢業(yè)設計----小區規劃

這是本人的畢業(yè)設計，有不足之處，望各位提出寶貴的意見(jiàn)，謝謝。

規劃、可行報告、設計的區別

我們在做那個(gè)農田規劃，我本人覺(jué)得按提綱做就是了，把事情說(shuō)清，基本資料寫(xiě)上，可一位老前輩非要做的比我們的參考資料（幾份可行性研究報告）做的還系，和設計一模一樣，規劃、可行報告、設計的區別是什么，請各位前輩、同行、同學(xué)指點(diǎn)一下。

某地區多層規劃館綜合樓建筑設計方案

圖紙簡(jiǎn)介： 該圖紙為某地區多層規劃館綜合樓建筑設計方案，建筑布局按特殊要求布置，集辦公、餐廳、展廳等于一體，有地下層及五部電梯設計。圖紙內容包括：平面圖，立面圖，總平面圖。 投稿網(wǎng)友： a121212121212a 上傳時(shí)間: 2

這個(gè)需要重新設計規劃不？

之前公司設計的圖紙，按照之前的圖紙建成建筑之后。現在已經(jīng)根據圖紙建好幾個(gè)水泥堆場(chǎng)。又想再在水泥地上蓋倉庫需要重新設計規劃不？

萬(wàn)科小區設計小區規劃 (1)

景區規劃與景觀(guān)設計的區別

旅游景區規劃設計是一個(gè)新事物，業(yè)界還沒(méi)有一個(gè)非常清晰的概念，因此很多人包括專(zhuān)家學(xué)者都把它跟景觀(guān)設計相混淆，景觀(guān)設計行業(yè)還設有一門(mén)課程叫“風(fēng)景名勝區規劃”。但其實(shí)兩者之間的差異很大，必須把他們區別開(kāi)來(lái)，否則將嚴重影響旅游景區的開(kāi)發(fā)建設和旅游景區規劃理論體系的建立。 本文主要從以下幾方面介紹了旅游景區規劃與景觀(guān)設計的區別。 一、繪畫(huà)與電影 景觀(guān)設計只是對一個(gè)地塊景觀(guān)的設計，只局限在空間景觀(guān)上，如果說(shuō)景觀(guān)設計以“美”為營(yíng)造核心，那么旅游景區規劃是以“核心吸引力”為目的，對旅游區進(jìn)行全范圍的設計，包括硬件，也包括軟件，在硬件方面也不局限于"美"的塑造，包括喜劇，也包涵悲劇，主要是對“情節”的塑造，所以“旅游為了歡樂(lè )”是不準確的。 景觀(guān)規劃設計的作品是“一幅畫(huà)”，旅游景區規劃設計的是“一部電影”，一部立體的電影，一部游客可進(jìn)入的電影。他們是兩種性質(zhì)不同的藝術(shù)品，有不同的藝術(shù)價(jià)值取向，但無(wú)高低之分。 景觀(guān)設計是空間規劃，而旅游規劃是一種無(wú)形產(chǎn)品的規劃，是服務(wù)規劃，軟件規劃是其顯著(zhù)特點(diǎn)。如果說(shuō)景觀(guān)設計是舞臺設計，那么

城市設計修建性詳細規劃

論文簡(jiǎn)介：規劃視線(xiàn)分析著(zhù)重強調“一步一景”、“步移景異”的視覺(jué)效果。通過(guò)視線(xiàn)分析總結出來(lái)的各個(gè)視覺(jué)中心交點(diǎn)，是標志性景觀(guān)設計的重點(diǎn)所在，通過(guò)對空間視線(xiàn)交點(diǎn)的精心營(yíng)造，展現整體空間景觀(guān)精華，讓游覽其間的人們有興味盎然、樂(lè )此不疲的效果。 投稿網(wǎng)友：weidaming248 上傳時(shí)間:

水電規劃與工程設計技術(shù)

1雅礱江流域概況 雅礱江系金沙江的最大支流，發(fā)源于青海省玉樹(shù)縣境內的巴顏喀拉山南麓，自西北向東南流經(jīng)甘孜、涼山兩州，在攀枝花市的裸果注入金沙江。從河源至江口，干流全長(cháng)1571km，流域面積約13.6萬(wàn)k㎡，天然落差3830m，河口多年平均流量1890m3/s，年徑流量596億m3。 雅礱江流域地處青藏高原東南部，位于金沙江和大渡河之間，為一南北長(cháng)約950km，東西平均寬約135km的狹長(cháng)地帶。河系為羽狀發(fā)育。流域東、北、西三面大部分為海拔4000m以上的高山包圍，山脈走向除河源分水嶺巴顏喀拉山為東西走向外，其余大多為南北走向。雅礱江河道下切十分強烈，沿河嶺谷高差懸殊，相對高差一般在500～1500m。 雅礱江流域屬川西高原氣候，主要受高空西風(fēng)環(huán)流和西南季風(fēng)影響，干、濕季分明。雅礱江流域地廣人稀，大河灣以北幾乎全為藏族居住地區，以牧業(yè)為主；大河灣以南為以漢、彝為主的多民族地區，

住區設計與城市交通規劃

住區設計與城市交通規劃 美國城市規劃師沙里寧曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“通常做設計是要把它置于它所屬的更大的環(huán)境中——就像將椅子置于一個(gè)房間中；將房間置于一棟房子中；將一棟房子置于周?chē)沫h(huán)境中；將周?chē)沫h(huán)境置于一個(gè)城市的規劃中。”建筑師在設計單體或群體建筑時(shí)，必然要考慮該建筑的環(huán)境、地段和城市中心的交通聯(lián)系以及開(kāi)發(fā)地盤(pán)紅線(xiàn)內的交通問(wèn)題。一個(gè)樓盤(pán)、一幢住宅，單體設計很精彩，如果選址、交通、停車(chē)等問(wèn)題沒(méi)解決好，往往會(huì )影響銷(xiāo)售和售價(jià)。最終吃虧的是用戶(hù)，開(kāi)發(fā)商也占不到便宜。城市道路應成為劃分城市各分區、居住組團的分界線(xiàn)。 根據傳統的說(shuō)法，城市用地及其道路骨架形式往往構成格網(wǎng)狀、環(huán)形放射狀、星狀、組團狀、帶狀、環(huán)狀等不同的城市形態(tài)。但是在實(shí)踐中，往往形成綜合狀。例如北京的城市道路網(wǎng)，是沿襲了很有民族特色的棋盤(pán)式街道布局，后來(lái)形成了二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)以及五環(huán)、六環(huán)的綜合型道路骨架。隨著(zhù)環(huán)路的增加，無(wú)形中就擴大了城市邊緣。而在邊緣建的住宅區城，都是“睡區”臥城 ，大大增加了由交通帶來(lái)的城市聚焦現象。由市中心放射出去的主干道和環(huán)路，又因交叉路口太多而起不

食品工廠(chǎng)的規劃與設計 下載

食品工廠(chǎng)的規劃與設計