天府機場(chǎng)：全球第二遠，規劃失誤嗎？

自從天府機場(chǎng)開(kāi)始運營(yíng)以來(lái)，在知乎、小紅書(shū)這類(lèi)UGC平臺中，有關(guān)天府機場(chǎng)的討論話(huà)題里，一大半都嫌棄它的地理位置

首都機場(chǎng)遇大風(fēng) T3航站樓局部被掀開(kāi)

網(wǎng)易新聞：12月10日，北京首都國際機場(chǎng)地區遭遇大風(fēng)，T3航站樓屋頂的鐵皮被風(fēng)吹翻，內襯隔熱泡沫被吹了一地。當天，首都機場(chǎng)風(fēng)速最高達26米/秒，最大風(fēng)力為10級，受其影響，3號航站樓屋面局部金屬板被強風(fēng)掀開(kāi)。有乘客稱(chēng)T3航站樓建立僅幾年時(shí)間，屬于北京標志性建筑，質(zhì)疑機場(chǎng)在施工時(shí)偷工減料。我的分析：“風(fēng)速最高達26米/秒，最大風(fēng)力為10級，”折算為基本風(fēng)壓應是0.50kN/m^2，根據《荷載規范》可知北京100年的基本風(fēng)壓是0.50kN/m^2。1. 故如果按規范取荷載值并正確計算的話(huà)，應該是不會(huì )出現上面所述的"被風(fēng)吹翻"的。2. 原因可能有兩方面，其一新聞中已經(jīng)說(shuō)了“質(zhì)疑機場(chǎng)在施工時(shí)偷工減料”，另一方面設計時(shí)沒(méi)有按荷載規范考慮圍護結構的陣風(fēng)系數以及沒(méi)有區分主體結構和圍護結構的體型系數。

南昌市第二輪地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃

向各位大蝦請教。。。河流規劃 的

小弟最近在整一個(gè)小河流的流域規劃，無(wú)奈手頭無(wú)可用的參考設計方案，請問(wèn)各位這個(gè)規劃從哪方面開(kāi)始做呢？我是水文的 做水文設計一部分在此先謝謝咯:) 我QQ236094172 謝

08注冊規劃師北京培訓 規劃原理第二節

規劃原理第二節的PPT課件，一共19個(gè)文件

京津冀地區規劃報告發(fā)布 專(zhuān)家首提首都地區概念

京津冀地區規劃報告發(fā)布 專(zhuān)家首提首都地區概念

銜接“雙機場(chǎng)”，成都地鐵19號線(xiàn)二期列車(chē)正式亮相 ！

19日， 成都軌道交通19號線(xiàn)二期首列車(chē)在中車(chē)成都機車(chē)車(chē)輛有限公司正式亮相。

食品工廠(chǎng)的規劃與設計 下載

食品工廠(chǎng)的規劃與設計

跪求弱電設計 規劃和圖紙

我們學(xué)校要建設一個(gè)新校區,弱電設計工作交給本菜鳥(niǎo),跪求大家幫忙.聯(lián)系郵箱gongxiaofeichina@163.com.教學(xué)樓\實(shí)驗樓\辦公樓\餐廳\后勤\學(xué)生宿舍\職工宿舍\校園整體管線(xiàn) 責任重大,謝謝大家!

萬(wàn)科小區設計小區規劃 (1)

萬(wàn)科小區規劃小區規劃 (2)

BIM 地鐵，你猜會(huì )發(fā)生什么？

BIM在建筑行業(yè)中的應用越來(lái)越廣泛，以建筑工程項目的各項相關(guān)信息數據為基礎，建立建筑模型。 通過(guò)采用BIM，建筑公司可以在整個(gè)流程中使用一致的信息來(lái)設計和優(yōu)化項

第二外墻，Bonfiglioli 總部

北京“十四五”交通規劃出爐 多條地鐵將實(shí)現跨線(xiàn)運營(yíng)

《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）昨日出爐。《規劃》明確，“十四五”時(shí)期，北京市將重點(diǎn)加快軌道交通“四網(wǎng)融合”、軌道與公交融合，推進(jìn)交通運輸綠色發(fā)展，建設步行自行車(chē)友好城市，鼓勵綠色低碳出行，力爭“十四五”末中心城區綠色出行比例達到76.5%。 <

最初中國規劃建造的三條地鐵

最初北京,天津,哈爾濱三城市地鐵建設思想都是以備戰為主,地下交通為輔北京老地鐵規劃54KM,建成54KM,并通車(chē)天津老地鐵規劃26KM,建成7.4KM,并通車(chē)(后停運)哈爾濱老地鐵規劃33KM,建成10.1KM(隧道)和5座車(chē)站,未通車(chē)