關(guān)于公路隧道的環(huán)保設計分析

1峽口隧道施工橫洞峽口隧道長(cháng)約6500m，隧道進(jìn)口位于高嵐河河谷絕壁上，施工困難，為保護洞口環(huán)境，設計采用施工橫洞進(jìn)入主洞施工，橫洞位置選擇與主線(xiàn)角度約80°，橫洞長(cháng)86m。橫洞與主洞連接處設置橫洞，橫洞斷面采用行車(chē)橫洞斷面。施工橫洞斷面寬度由原設計為5m，施工過(guò)程中調整為6.8m，以方便施工。施工橫洞為施工臨時(shí)通道，為節省投資，施工橫洞洞身段采用噴錨支護，洞口及與主洞連接處為保證施工安全采用復合襯砌。施工橫洞洞口采用超前小導管進(jìn)洞，洞口邊、仰坡采用噴錨防護。施工橫洞與主洞連接處參照行車(chē)橫洞與主洞連接處的支護設計，設置工字鋼門(mén)架，并在襯砌連接處設加強鋼筋。施工橫洞打通后，逐步形成了4個(gè)掌子面，洞內拼制二襯臺車(chē)。由洞內出洞時(shí)，采用導洞方案，最大限度保護了洞口環(huán)境，同時(shí)確保施工安全。2石門(mén)埡隧道通風(fēng)斜井優(yōu)化宜巴高速石門(mén)埡隧道為一座上、下行分離的雙向4車(chē)道高速公路特長(cháng)隧道，隧道左線(xiàn)長(cháng)7524m;石門(mén)埡隧道右線(xiàn)長(cháng)

基礎筏板設計分析及把握

本帖最后由 無(wú)間道 于 2013-8-2 21:26 編輯 這是一個(gè)比較經(jīng)典的資料，今天轉載給大家。希望能給大家有些幫助。

關(guān)于VRV空調的特點(diǎn)與設計分析

關(guān)于VRV空調的特點(diǎn)與設計分析

分析南通環(huán)保公園照明設計

南通市環(huán)保公園位于觀(guān)音山，南鄰世紀大道，占地約200畝，是南通首個(gè)環(huán)保主題公園。該公園集知識性、趣味性、參與性于一體，由廢磚花園、環(huán)保理念廣場(chǎng)、太陽(yáng)帆碼頭、環(huán)保博物館、風(fēng)能小廣場(chǎng)等6大景區21個(gè)景點(diǎn)構成。 1 照明設計原則 公園化淤為土，去濁引清，變廢為寶，展現一個(gè)綠色環(huán)保的創(chuàng )想。緊扣這個(gè)理念，燈光設計的原則是分享、適合、低碳，即分享環(huán)保經(jīng)驗、方法、成果，以體驗互動(dòng)的方式，增強環(huán)保意識，感受環(huán)保成果，感知政府對環(huán)保理念的倡導；照明設計不是為了追求最新最亮，而是最能體現環(huán)保主題、南通特色和東方理念；倡導低碳建園，低碳游園，燈光不僅演繹環(huán)保的主題，講述環(huán)保的故事，其本身更是環(huán)保節能的產(chǎn)品。 2 環(huán)保理念的具體展現 2.1 園區內庭院

LFone園藝展廊的設計分析

建筑基本概況： LFone園藝展廊建于1997—1999，是哈迪德接受維爾城的邀請而設計的。這是一座區域性園藝展示會(huì )中的樓閣式景觀(guān)建筑，基址位于德國維爾城內的一處廢棄的采石場(chǎng)。整體建筑的規模較小，建筑物內部的框架結構頗似史前時(shí)代巨石構筑物，簡(jiǎn)陋而又粗獷，延續著(zhù)地方材料的真實(shí)性和文脈。在其通透的內部，多來(lái)源的光與紛繁支離的影交相輝映，具有非常強烈的戲劇效果。這個(gè)展廊最大的特征就是使用了一束管狀物。看似是一個(gè)孤立的對象，通道卻跑出了流體幾何周?chē)木W(wǎng)絡(luò )路徑。建筑物外觀(guān)如地表上隆起的一道淺淺山丘，中間一條屋頂步行道，一端呈緩坡，另一端以橋梁的形式脫開(kāi)，呈緩踢步和劃出一道弓形回到地面。另一條路呈S形曲線(xiàn)穿過(guò)整個(gè)建筑，終止于一堵墻。南面第三條路止于咖啡廳上部。這些通道之間是840平方米的功能空間，包括展廳，環(huán)境中心和似乎完全偶然出推演出來(lái)的儲藏空間。近乎禁欲主義的構件節制使用造成空間完美的自由，每一個(gè)細節都從屬于整體的流線(xiàn)狀屬性。

醫院供配電系統設計分析

來(lái)源：睿醫界，版權歸原作者所有，如有侵權請聯(lián)系刪除 點(diǎn)擊了解課程： 建筑電氣設計培訓實(shí)操培訓視頻班！課程學(xué)習咨詢(xún)點(diǎn)這兒~ 在醫療領(lǐng)域中，電能的應用至關(guān)重要，只有優(yōu)化醫療建筑工程供配電設計，才能夠為診療設備提供穩定電源。近年來(lái)，醫院在用電需求類(lèi)型、數量方面都呈現增長(cháng)態(tài)勢，醫院供配電設計難度逐漸提升，對于醫院運轉水平和診療服

萬(wàn)科超經(jīng)典戶(hù)型設計分析

關(guān)于建筑幕墻抗震構造設計分析

一、幕墻抗震構造措施 玻璃幕墻的抗震設計需考慮對幕墻本身設防和對幕墻所依附的建筑物主框架的變形限制。幕墻本身設防要求采用在設防烈度地震作用及其組合荷載作用下的面板不破損和幕墻框格桿件無(wú)殘余變形。幕墻應依據所依附的建筑物主框架在幕墻平面內的變形確定幕墻的變形承載能力加以限制。抗震設防采用三個(gè)水準與二階段設計,第二水準烈度地震作用是第一水準地震烈度的3倍。近似地,把在眾值烈度地震作用下采用彈性方法計算的樓層層間位移與層高之比折算成第二水準彈塑性位移,就得到了與幕墻平面內變形臨界值的對應值。以上分析表明,對幕墻平面內變形性能的要求與建筑結構類(lèi)型有關(guān),即要根據結構類(lèi)型選用具有不同平面內變形性能的幕墻。 幕墻自身其結構上采用的各種位移、伸縮、變位能力的處理措施(如幕墻立柱層間伸縮縫、立柱與橫粱間伸縮縫、板塊間縫隙控制填膠、玻璃的結構膠粘接、玻璃卡槽內間隙控制、膠墊軟接觸等等),使得幕墻構件不承擔因地震使建筑主體結構產(chǎn)生變位而對它產(chǎn)生荷載(各種彎曲、拉伸、擠壓等應力),從而保持了幕墻自身結構的完整

關(guān)于側向流斜板浮沉池的設計分析

我國北方地區的地表水體，其水質(zhì)和水溫受地理條件和季節性氣候的影響變化很大。一年中約有4～5個(gè)月的冬季時(shí)間，水體被冰蓋封閉，此時(shí)江河水體的溫度降低到0℃～1℃，水庫水體的溫度降低到2℃～4℃；在這寒冷的季節中，水體濁度也很低：江河水體一般在5mg/L～30mg/L，水庫水體一般在5mg/L～10mg/L，從而形成了北方地區地表水體的特點(diǎn)——低溫低濁度水質(zhì)。而在融冰或夏季暴雨時(shí)節，水體濁度又會(huì )大幅上升，最高甚至可以達到上千mg/L。 針對北方地區地表水體特點(diǎn)，一種新型浮沉池工藝被開(kāi)發(fā)和應用。目前，在吉林省和黑龍江省已有多家采用浮沉池工藝，通化市、雞西市采用了斜管浮沉池，吉林市和哈爾濱市、大慶市則采用了側向流斜板浮沉池。筆者負責設計的大慶石化總廠(chǎng)煉油廠(chǎng)第三凈化水廠(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)煉油廠(chǎng)三凈化水廠(chǎng)，1992年設計，1994年投產(chǎn))和大慶石化總廠(chǎng)水氣廠(chǎng)生活水廠(chǎng)改造工程(以下簡(jiǎn)稱(chēng)水氣廠(chǎng)改造，1995年設計，1996年投產(chǎn))，均采用了側向流斜板浮沉池。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)際運行證明，對具有北方特點(diǎn)的地表水，通過(guò)應用其浮、沉工藝處理，可保證出水水質(zhì)。氣浮工藝運行時(shí)，對水中的藻類(lèi)、色度等也具有很好的去

建筑節能的遮陽(yáng)設計分析

1建筑遮陽(yáng)的類(lèi)型 1．1按遮陽(yáng)設計手法分類(lèi)1)建筑自遮陽(yáng)。這種遮陽(yáng)就是利用建筑相互遮陽(yáng)或是建筑自身的構件遮陽(yáng)，由建筑建造時(shí)的情況決定。這種遮陽(yáng)一般是在建筑建好的時(shí)候就形成的，一般不需要人工維護，主要分為兩種:一種是周邊建筑的遮擋，在功能上就起到了遮陽(yáng)的效果，這種情況在我們的傳統民居中尤為常見(jiàn)，不過(guò)在現代建筑中由于日照間距的控制就比較少了。另一種是建筑本身構成了遮陽(yáng)的效果，如建筑挑檐、建筑陽(yáng)臺或是各種建筑構件構成了自遮陽(yáng)的效果。在既有建筑的改造中一般沒(méi)有太大的改造余地(見(jiàn)圖1a))。2)建筑附加構件遮陽(yáng)。這種遮陽(yáng)是以遮陽(yáng)為目的而設置的建筑遮陽(yáng)構件，其效果優(yōu)于建筑自遮陽(yáng)方式。這種遮陽(yáng)方式可以根據實(shí)際情況設計遮陽(yáng)構件，以達到遮陽(yáng)的效果。不僅可以改善建筑的舒適度，還可以美化建筑的外觀(guān)，所以在既有建筑改造中很常用，是一種很有效的改造方式(見(jiàn)圖1b))。3)綠化遮陽(yáng)。相對于上述的兩種遮陽(yáng)，這種遮陽(yáng)更加自然一些，它主要是利用種植綠化來(lái)遮

關(guān)于郎川公路的邊坡環(huán)保設計分析

一、工程概況國道213線(xiàn)郎木寺至川主寺公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“郎川公路”）是交通部規劃的八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨口岸公路的重要組成部分。該項目經(jīng)國家發(fā)改委批復，項目的建設對貫徹落實(shí)國家西部大開(kāi)發(fā)戰略、完善藏區及四川省二級公路網(wǎng)，加強民族團結，開(kāi)發(fā)大九寨旅游資源，促進(jìn)藏區經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )和諧等，具有重要意義。該項目路線(xiàn)，起于阿壩州若爾蓋縣郎木寺鄉（川甘交界處），途經(jīng)若爾蓋縣、紅原縣，止于松潘縣川主寺鎮，接九環(huán)公路，全長(cháng)223.369km。我院于2003年5月參加了《國道213線(xiàn)郎木寺至川主寺公路工程》施工圖設計的投標工作，中取第3合同段（K80+000—K159+043.63段）全長(cháng)79.048km若爾蓋至年朵壩段。本段分為E、F、G、H共四個(gè)合同段。全線(xiàn)基本為舊路改建，標準為平原微丘區雙向雙車(chē)道二級公路，設計行車(chē)速度為80km/h；路基寬12m，路面寬9m，最大縱坡5%，平曲線(xiàn)最小半徑300m；橋涵設計荷載汽20級，掛100初步設計批復概算投資為17.7933億元，項目建設工

醫院供配電系統的設計分析

鋼板組合梁橋斷面設計分析

PKPM中筏板基礎設計分析

 pkpm平板筏基建模方法

建筑設計分析軟件ECOTECT

方案設計時(shí)常用的建筑設計分析模擬軟件ECOTECT2010-2011，漢化版，還附有各地氣象參數、各類(lèi)教程（視頻、ppt）、模型，專(zhuān)業(yè)建筑設計人員必備。因等級不夠無(wú)法發(fā)布百度網(wǎng)盤(pán)外鏈地址，已經(jīng)打包在下面的壓縮包內，請下載網(wǎng)盤(pán)里Ecotect 2011.rar

蓋挖車(chē)站設計分析與方法

蓋挖車(chē)站設計分析與方法

一個(gè)二級反滲透設計分析

這是我設計的二級反滲透(參考），原水為市政自來(lái)水，RO產(chǎn)水量為30T/H,二級反滲透回收率為85～90%，一級回收率為70%，采用陶氏BW30-400膜，4：2排列，二級反滲透回收率為85～90%，采用3：1排列，請各位有經(jīng)驗的高手分析一下在這樣的回收率和排列是否合理，另外，在二級反滲透在該系統中二級反滲透是采用3：1排列好還是采用2：1：1排列了，請賜教！

基于性能-位移抗震設計分析工具

基于性能-位移抗震設計分析工具

PKPM筏板基礎設計分析2009

筏板基礎設計分析20091 筏板基礎埋深及承載力的確定天然筏板基礎屬于補償性基礎, 因此地基的確定有兩種方法. 一是地基承載力設計值的直接確定法. 它是根據地基承載力標準值按照有關(guān)規范通過(guò)深度和寬度的修正得到承載力設計值, 并采用原位試驗(如標慣試驗、壓板試驗等) 與室內土工試驗相結合的綜合判斷法來(lái)確定巖土的特性. 二是按照補償性基礎分析地基承載力. 例如: 某棟地上28 層、地下2 層(底板埋深10m ) 的高層建筑, 由于將原地面下10m 厚的原土挖去建造地下室, 則卸土土壓力達180kpa, 約相當于11 層樓的荷載重量;如果地下水位為地面下2m , 則水的浮托力為80kpa, 約相當于5 層樓的荷載重量, 因此實(shí)際需要的地基承載力為14 層樓的荷載. 即當地基承載力標準值f ≥ 250kpa 時(shí)就能滿(mǎn)足設計要求, 如果筏基底板適當向外挑出, 則有更大的可靠度.2 天然筏板基礎的變形計算地基的驗算應包括地基承載力和變形兩個(gè)方面, 尤其對于高層或超高層建筑, 變形往往起著(zhù)決定性的控制作用. 目前的理論水