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《整體式雙向板肋梁樓蓋設計》計算書(shū)CAD版本
《整體式雙向板肋梁樓蓋設計》計算書(shū)CAD版本，有1.設計資料，2.荷載計算，3.按彈性理論計算，4.按塑性理論計算。
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某三層廠(chǎng)房整體式鋼筋混凝土單向板肋梁樓蓋設計
此設計是某三層廠(chǎng)房整體式鋼筋混凝土單向板肋梁樓蓋設計，車(chē)間類(lèi)別為三類(lèi)金工車(chē)間，車(chē)間內無(wú)侵蝕性介質(zhì)，結構平面及柱網(wǎng)布置如圖。經(jīng)查規范資料：板跨≥1.2m時(shí)，樓面的活荷載標準值為16.0KN/㎡；板跨≥2.0m時(shí)，樓面的活荷載標準值為10.0K
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[學(xué)士]整體式單向板肋梁樓蓋課程設計圖
本資料為[學(xué)士]整體式單向板肋梁樓蓋課程設計圖，圖紙包括：樓蓋平面布置圖、板配筋圖、次梁配筋圖、主梁配筋圖等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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整體式模型烘房設計圖
整體式模型烘房設計圖 技術(shù)性能 設備外形尺寸(長(cháng)×寬×高)30000×4200×2700mm 設備最大生產(chǎn)能力30件/小時(shí) 烘干時(shí)間300min 烘干溫度60-80度 所需熱量40萬(wàn)大卡/h 蒸汽耗量(最大)800KG/h 蒸汽耗量(平均)
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[學(xué)士]整體式單向板肋梁樓蓋課程設計(含計算書(shū)、圖紙)
本資料為[學(xué)士]整體式單向板肋梁樓蓋課程設計(含計算書(shū)、圖紙)，圖紙包括：主、次梁配筋圖、板的配筋圖、樓板平面布置圖等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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HLJ-QZ05整體式驅動(dòng)橋設計
摘要本次設計的題目是哈飛民意汽車(chē)驅動(dòng)橋設計。驅動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸及橋殼四部分組成，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉矩，將轉矩分配給左、右車(chē)輪，并使左、右驅動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；此外，還要承受作
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HLJ-QZ100整體式驅動(dòng)橋設計
摘要驅動(dòng)橋作為汽車(chē)底盤(pán)的重要組成部分，它的性能的好壞直接影響整車(chē)性能，而對于載重汽車(chē)顯得尤為重要。為滿(mǎn)足目前當前載貨汽車(chē)的快速、高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅動(dòng)橋。設計出結構簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅動(dòng)橋，能大大降低
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北京BJ1041整體式驅動(dòng)橋設計
摘要驅動(dòng)橋是汽車(chē)的重要總成部件，也是汽車(chē)總成中的重要承載件，所以驅動(dòng)橋的好壞直接影響著(zhù)汽車(chē)整體的性能和零件的使用壽命等。驅動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸及橋殼四部分組成，其基本功用是降速增扭，把發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳遞給左右車(chē)輪，并使汽車(chē)在轉向時(shí)保證
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中型客車(chē)整體式驅動(dòng)橋設計
設計首先對驅動(dòng)橋進(jìn)行結構方案分析，在各部分結構型式分析的基礎上，參考類(lèi)似驅動(dòng)橋的結構，確定總體設計方案。后驅動(dòng)橋采用整體式設計，主減速器采用單級減速器，主減速器齒輪采用雙曲面錐齒輪，差速器采用摩擦片式圓錐行星齒輪差速器，半軸采用全浮式，橋殼
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某單向板肋梁樓蓋設計
本資料為：某單向板肋梁樓蓋設計_cad，包括：樓蓋結構平面布置圖、主梁配筋圖、次梁的配筋圖等等，設計精準，符合相關(guān)規范，可供各位設計師參考和學(xué)習！...
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2x13m整體式現澆普通鋼筋混凝土連續板設計圖
（2*13m）跨一聯(lián)的整體式現澆普通鋼筋混凝土矩形連續板，板厚0.6m,頂板寬7.5m,底板寬5.8m,兩側懸臂各為0.85m。圖紙包含連續板一般構造圖、連續板鋼筋構造圖
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整體式葉輪的五軸數控加工及其夾具設計
本課題主要在于研究整體式葉輪其葉片的五軸曲面加工并自主設計了一款氣動(dòng)式夾具。整體式葉輪是廣泛用于航天航空、船舶、汽車(chē)、機械等行業(yè)中，能夠將動(dòng)能轉化為機械能，產(chǎn)生扭矩進(jìn)行傳遞，葉輪的加工精度往往決定了整個(gè)發(fā)動(dòng)機的運作性能，所以其加工精度至關(guān)重
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Jz100型整體式液壓動(dòng)力轉向器設計
本設計基于整體式液壓動(dòng)力轉向器，以循環(huán)球式轉向器設計為主線(xiàn)，綜合了液壓動(dòng)力的分析，對Jz100型貨車(chē)的轉向器進(jìn)行設計。包括CAD裝配圖，零件圖，設計要求等相關(guān)資料，歡迎下載！...
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某裝配整體式剪力墻結構住宅設計圖
裝配整體式剪力墻結構住宅設計圖，附件內含：預制混凝土構件設計總說(shuō)明、預制樓梯布置圖、預制樓梯構件詳圖、樓板及樓梯平面布置圖、內隔墻平面布置圖、預制疊合板詳圖、板端支座構造詳圖、樓梯安裝節點(diǎn)、疊合預制板洞口加強示意圖、疊合板現澆拼縫連接凹槽構
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10米整體式連續板橋設計cad圖
10米整體式連續板橋設計圖 一、下部 下部說(shuō)明.dwg 支座墊石及鋼筋網(wǎng)構造.dwg 橋頭搭板構造.dwg 橋臺一般構造.dwg 橋臺鋼筋構造圖1.dwg 橋臺鋼筋構造圖2.dwg 橋臺鋼筋構造圖3.dwg
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整體式鋼筋混凝土連續板橋設計圖
上部說(shuō)明. 上部構造材料數量表. 人行道鋼筋構造 人行道材料數量表 聯(lián)續板鋼筋構造 連續板支座預埋鋼板及鋼筋網(wǎng)構造 連續板一般構造 連續板內力表. 連續板橫斷面 連續板鋼筋構造 欄桿鋼筋構造 1.
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36x21.6米單向肋梁樓蓋設計
36x21.6米單向肋梁樓蓋設計施工圖:主梁跨度為7.2m，次梁得跨度為7.8m，主梁每跨內布置兩根次梁，板得跨度為7.8/3=2.4m。7.8/2.4=3.25，因此按單向板設計。...
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整體式基礎鋼筋砼蓋板暗涵通用設計圖
本資料為整體式基礎鋼筋混凝土蓋板暗涵通用圖，包含孔徑：1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m，設計準確，圖紙完整，對橋涵設計人員有一定的參考借鑒價(jià)值。
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渣土車(chē)整體式兩輪轉向機構及從動(dòng)前橋設計
汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，需要按照駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂的汽車(chē)轉向。汽車(chē)的轉向系統是一套用來(lái)改變或恢復汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)用機構，本文的研究?jì)热菁词窃淋?chē)汽車(chē)的轉向系設計。本文針對的是與非獨立懸架相匹配的整體式兩輪轉向機構。利用相關(guān)汽
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長(cháng)120m四跨整體式預應力混凝土箱型簡(jiǎn)支梁橋設計
長(cháng)120m四跨整體式預應力混凝土箱型簡(jiǎn)支梁橋設計，本設計是在學(xué)習，掌握土建專(zhuān)業(yè)知識和經(jīng)過(guò)實(shí)踐實(shí)習基礎上，對資料進(jìn)行收集、整理并認真思考，聽(tīng)取指導教師的意見(jiàn)編制而成的。再本設計中主要參考了《橋梁工程》、《結構力學(xué)》、《工程概預算》等專(zhuān)業(yè)性文獻
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長(cháng)120m三跨整體式預應力混凝土箱型簡(jiǎn)支梁橋設計
長(cháng)120m三跨整體式預應力混凝土箱型簡(jiǎn)支梁橋設計，本次設計主要對象為預應力混凝土簡(jiǎn)支箱型梁橋，橋全長(cháng)共為120m,分為3跨，跨徑分別為40m，設計荷載為公路I級。在該橋下部結構中，采用雙柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎。并采用埋置式組合橋臺，鉆孔灌
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某液壓整體式傳動(dòng)裝置CAD詳細剖面設計圖
液壓整體式傳動(dòng)裝置，完整規劃CAD平立面圖大樣圖和效果圖，單體與總平面圖吻合，彼此間對應關(guān)系準確，圖紙中無(wú)錯漏碰缺，歡迎下載。
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36x19.8米單向板肋梁樓蓋設計
36x19.8米單向板肋梁樓蓋設計：本工程包含板配筋圖，主梁配筋圖，以及大樣圖等。 1.混凝土強度-C30 2.梁內受力鋼筋-HRB400 3.板內受力鋼筋-HRB300 4.梁內箍筋-HRB300 5.板厚-80mm...
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單向板肋梁樓蓋設計（36x18米）
鋼筋混凝土單向板肋梁樓蓋設計：36000x18000，梁布置6000x6000x6.包含樓蓋結構平面布置圖，板配筋圖，主梁彎矩包絡(luò )圖，次梁模板及配筋圖。...
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單向板肋梁樓蓋設計cad圖紙
單向板肋梁樓蓋設計cad圖紙（30500x19400）：包含板梁結構平面圖，板配筋圖，主梁配筋圖，次梁配筋圖，主梁鋼筋表，次梁鋼筋表，板的鋼筋表等。...
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36x18米單向板肋梁樓蓋設計
36x18米單向板肋梁樓蓋設計：長(cháng)36000，寬18000。主梁間距6000，次梁間距6000.包含樓蓋結構平面布置圖，主梁彎矩包絡(luò )圖，次梁模板圖，次梁配筋圖，主梁模板圖，主梁配筋圖等。...
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單向板肋梁樓蓋設計（30x21.6米）
現澆單向板肋梁樓蓋設計施工圖（30x21.6米）：主梁沿著(zhù)橫向布置，跨度為7.20m，次梁的跨度為6.00m，主梁每跨內布置兩根 次梁，板的跨度為2.40m。 30mm厚水磨石面層，鋼筋混凝土現澆板，25mm厚混合砂漿抹底。水磨石重力 密度
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車(chē)門(mén)導軌整體式焊接夾具
本圖為整體式車(chē)門(mén)導軌的焊接工裝圖紙，采用兩銷(xiāo)一面的主定位方式為了保證夾緊的力量采用氣缸夾頭過(guò)定位方式工作。主要由支撐板、定位元件、夾緊元件、氣缸體、吊鉤、BASE板等零部件構成。...
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整體式軸承座DTIIZ1222-00
DTIIZ1222軸承座是皮帶輸送機在裝配過(guò)程中，較常使用的軸承座之一。因為它是根據皮帶輸送機在輸送過(guò)程中運行特點(diǎn)設計的專(zhuān)用軸承座。它是由底座、端蓋、內密封壓蓋、外密封壓蓋等零部件及多種標準件組成。本裝置的圖紙設計采用了兩種不同形式繪圖軟件
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現澆單向板肋梁樓蓋設計30x21.6
現澆單向板肋梁樓蓋設計（30x21.6米）施工圖與計算書(shū)： 設計條件：30mm厚水磨石面層，鋼筋混凝土現澆板，25mm厚混合砂漿抹底。水磨石重力密度：25kN/m3；鋼筋混凝土重力密度：25kN/m3；混合砂漿重力密度：18kN/m3。 （
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6300x7200現澆單向板肋梁樓蓋設計
6300x7200現澆整體式單向板肋梁樓蓋設計（W43）：環(huán)境類(lèi)別為一類(lèi)，樓面均布可變荷載標準值為6.5KN/，采用現澆鋼筋混凝土單向板肋梁蓋
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重卡型卡車(chē)的轉向系統設計（整體式動(dòng)力轉向器）
準對重型卡車(chē)的轉向系統進(jìn)行，包含兩張裝配圖，八張零件圖，總圖紙量為3.5張A0圖。主要設計的整體式動(dòng)力轉向系統，以及相關(guān)的選型和計算，增加了工程影響分析以及經(jīng)濟型分析等。...
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MZ整體式循環(huán)球動(dòng)力轉向器閥總成設計
本文的主要內容是關(guān)于整體式循環(huán)球動(dòng)力轉向器閥總成進(jìn)行的設計，盡管在轉向器閥的研究中已經(jīng)有了很久的歷史，可是在安全性上來(lái)說(shuō)還是存在很多的問(wèn)題，經(jīng)常會(huì )遇到在緊急轉彎時(shí)轉向器發(fā)生卡死，進(jìn)而造成事故的發(fā)生等，因此，對于轉向器的研究是有著(zhù)十分重要的意
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客貨共線(xiàn)鐵路2m孔徑整體式圓管涵設計圖紙
設計原則： 1.列車(chē)活載為"中－活載"、ZK活載。 2.涵洞管節設計 管節設計：應考慮運輸條件及最大起吊重量。 管節計算：按受彎桿件計算，不考慮法向力的影響；計算時(shí)應適當考慮由于無(wú)縫線(xiàn)路道碴較厚的影響。 管節
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重型載重汽車(chē)整體式雙級主減速器設計
本設計是針對斯太爾重型車(chē)而進(jìn)行的雙級主減速器設計。此雙級主減速器是由兩級齒輪減速組成。與單級主減速器相比，雙級減速器具有降低轉速,增大扭矩的特點(diǎn),在保證離地間隙相同時(shí)可得到很大的傳動(dòng)比，并且還擁有結構緊湊，噪聲小，使用壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。雙級主減
整體式雙向板肋梁樓蓋設計
整體式雙向板肋梁樓蓋設計專(zhuān)題，為您提供整體式雙向板肋梁樓蓋設計相關(guān)的圖紙資料分享，您可以下載整體式雙向板肋梁樓蓋設計相關(guān)圖紙進(jìn)行學(xué)習參考，更多整體式雙向板肋梁樓蓋設計相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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