論橋梁裂縫的維修與防治

溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質(zhì)。橋梁建筑的內外溫度發(fā)生顯著(zhù)變化時(shí),橋梁建筑內部就會(huì )因變形力和約束力相互作用而產(chǎn)生應力,當這個(gè)應力超出混凝土抗拉強度范圍時(shí),就產(chǎn)生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會(huì )相應的增大,這種裂縫具有一個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)就是會(huì )隨著(zhù)溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類(lèi)比較常見(jiàn)的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類(lèi)裂縫的原因主要是因為在施工時(shí),混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術(shù)不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過(guò)建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時(shí)使用的材料、技術(shù)、工藝等不符合規格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著(zhù)建筑技術(shù)和建筑材料的進(jìn)步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來(lái)越多,最常用方法有表面處理法、灌漿

《橋梁檢測與維修加固百問(wèn)》

《橋梁檢測與維修加固百問(wèn)》

淺談橋梁維修與加固方法

摘要：伴隨社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)也呈快速發(fā)展之勢。既有公路中由于受到當時(shí)局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展，加上不能適應現在交通量飛速增長(cháng)，使得橋梁加固技術(shù)顯得非常迫切。本文就此展開(kāi)一些探討。 關(guān)鍵詞：橋梁維修；橋梁加固；有效措施 橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線(xiàn)路的暢通，早前修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，也因此擔負著(zhù)十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。加之各種歷史原因，如修建橋梁時(shí)資金緊缺．設計荷載和泄洪標準偏低，技術(shù)力量缺乏。為保證安全運營(yíng)，對橋梁進(jìn)行必要的維修與加固十分必要。 一、橋梁維修加固的內容 隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長(cháng)，危橋總長(cháng)逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長(cháng)；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后。可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運輸要求的橋涵，應對

橋梁的維修與加固的淺析探討

為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的一部分，應當具有橋梁專(zhuān)業(yè)知識、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規維修隊伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設固定及活動(dòng)的檢查設備；檢查人員還應當攜帶必要的觀(guān)察儀表。公路橋涵設計通用規范之第八節雖要求“對特大、大橋的上部構造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專(zhuān)供檢查養護用的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，但其語(yǔ)焉不詳，全國各大大小小的設計院所做的絕大多數設計也沒(méi)有遵照執行，設計審查常未征求管養人員的意見(jiàn)，對此也把關(guān)不嚴，甚至設計人和某些專(zhuān)家根本沒(méi)有考慮今后檢查維修這個(gè)問(wèn)題。對為數眾多的中、小橋的檢查設施的設計，規范更是沒(méi)有規定、要求。從橋面下到墩臺帽沒(méi)有扶手、爬梯，墩臺面沒(méi)有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無(wú)法探測。墩臺帽沒(méi)有下掛吊欄，支座根本無(wú)法檢查。梁跨腹下和外露側面沒(méi)有活動(dòng)的走行吊欄，對裂縫、裂紋無(wú)法靠近觀(guān)察（養護規范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了

橋梁防水與防腐的分析與研究

橋梁防水的最終目的是為了防腐蝕，延緩橋梁的施用壽命，增加橋梁建設投資的經(jīng)濟效益最大化，保證橋梁的行車(chē)安全。 根據橋梁的種類(lèi)決定對防水等級的要求：橋梁一般分特大橋、大橋、中橋、小橋涵洞。特大橋、大橋一般為一級防水；中橋以下一般為二級防水；小橋涵洞為三級防水。 根據橋梁的大小、地區環(huán)境選擇適應的防水材料及施工工藝是橋梁防水的關(guān)鍵。因此北方地區應選擇耐低溫比較好的防水材料：建材行業(yè)標準JC/T975-2005標準PBⅡ型，交通行業(yè)標準JT/T535-2004標準Ⅱ型。嚴寒地區及海上特大橋應選擇耐低溫-18℃以下熱溶型防水材料比較理想。 防水層鋪裝前必須對水泥混凝土橋面板進(jìn)行嚴格的清理，橋面板表面應平整粗糙，干燥整潔，不得有浮漿灰、塵土、雜物油污等，對特大橋、大橋

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿(mǎn)足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿(mǎn)意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問(wèn)題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現對于交通運輸安全和區域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復可以延長(cháng)使用年限，提高承載能力，保證通車(chē)安全，因此研究橋梁加固與修復技術(shù)有重要意義。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)?wèn)題 各種橋梁病害隨著(zhù)運營(yíng)時(shí)間會(huì )逐漸顯現，但是在橋梁運營(yíng)初期很多內部的病害

淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長(cháng)，危橋總長(cháng)逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長(cháng)；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進(jìn)行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(cháng)使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過(guò)能力。橋梁維修與加固的主要內容在于：對服役橋上部構件維修加固，對服役橋下部構件維修加固，拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道，升高橋梁上部構造的高度，更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面的結構，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進(jìn)行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現狀和損壞情況；調查橋梁歷史技術(shù)資料和現有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時(shí)進(jìn)行分析比較；確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

關(guān)于涵洞防水堵漏的相關(guān)問(wèn)題

理正\PKPM/海地公路\橋梁\涵洞

理正\PKPM/海地公路\橋梁\涵洞理正建筑、結構、勘察、給排水、電氣、/PKPM2005.07/EICAD5.7/清華斯維爾/緯地5.7/海地公路、橋梁、涵洞 knighthenry@163.comqq:1880979250512-56657694www.hardclon.com 質(zhì)量可靠，價(jià)格合理，物超所值工程造價(jià)類(lèi)軟件：EICAD系列道路與互通式立交（動(dòng)態(tài)交互式）CAD系統綜合版——EICAD（含平面、縱斷、橫斷、立交、平交、3Droad） （usb）道路與互通式立交（動(dòng)態(tài)交互式）CAD系統線(xiàn)路版——EICAD（含平面、縱斷、橫斷、平交）（ usb） 數字地面模型——DTM 道路與橋梁三維建模——3DRoad BID-Bridge for AutoCAD 2002 usb橋涵水文計算Hydro usb橋梁樁基礎計算Pile2000 usbBID-Road2000 usbbrgcal

橋梁維修與加固方法的探討分析

1 橋梁維修與加固的內容 在交通運輸中，公路的運輸量隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展也日益增長(cháng)，危橋的數量也不斷增加。若將危橋拆除重建，則需要較長(cháng)的工期，同時(shí)也將耗費巨大的資金，若按計劃對舊橋進(jìn)行逐步加固和維修，則能使其使用壽命得到延長(cháng)，同時(shí)也能節省大量資金，還可以使投資橋梁建設的集中性得到緩解，具有巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。對于那些存在重大病害的以及對運輸要求無(wú)法滿(mǎn)足的橋涵，應對其進(jìn)行徹底的整治、改善甚至更新，從而使原有橋梁的使用消能得到恢復并使其使用年限得到延長(cháng)，同時(shí)對其通過(guò)能力及負荷等級得到提高。橋梁的維修與加固主要包括以下內容：維修加固橋梁的上部構件、下部構件以及對橋梁上人行道和行車(chē)道的拓寬等。對橋梁的上部構件的高度進(jìn)行升高，對橋梁的行車(chē)道和引橋路面進(jìn)行更換，對橋梁中損壞的結構物進(jìn)行部分甚至全部更換。在橋梁維修與加固工作中，進(jìn)行加固能滿(mǎn)足要求的則不建議改建，進(jìn)行部分改建能滿(mǎn)足要求的則不建議全部改建。橋梁維修

論橋梁裂縫的維修與防治的方法介紹

溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質(zhì)。橋梁建筑的內外溫度發(fā)生顯著(zhù)變化時(shí),橋梁建筑內部就會(huì )因變形力和約束力相互作用而產(chǎn)生應力,當這個(gè)應力超出混凝土抗拉強度范圍時(shí),就產(chǎn)生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會(huì )相應的增大,這種裂縫具有一個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)就是會(huì )隨著(zhù)溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類(lèi)比較常見(jiàn)的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類(lèi)裂縫的原因主要是因為在施工時(shí),混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術(shù)不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過(guò)建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時(shí)使用的材料、技術(shù)、工藝等不符合規格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著(zhù)建筑技術(shù)和建筑材料的進(jìn)步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來(lái)越多,最常用方法

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地暖做幾次防水?地暖怎么維修?

在地面有鋪設地暖的情況下，有些人想要給地暖表面做防水工作，擔心做一層防水不夠，想要知道地暖做幾次防水?在家里地面有地暖的情況下，由于日常使用不當，導致它有損壞而無(wú)法供暖，需要進(jìn)行維修，地暖怎么維修? 一、地暖做幾次防水?建議做兩次防水，第一次是地暖鋪設前，一次是地暖鋪設后。地暖鋪設后的二次防水會(huì )因為地暖烘烤時(shí)間過(guò)長(cháng)后有損壞，在鋪設地暖前就應該要做一次防水。 二、地暖怎么維修?供水主杠不熱濾器堵塞，供水主杠不熱，有可能是供熱水質(zhì)太臟，導致過(guò)濾器堵塞，它無(wú) ** 常循環(huán)。地暖壞了維修方法：用活口扳手打開(kāi)過(guò)濾器，清洗里面的過(guò)濾網(wǎng)，從新安裝回去就可以了，也可以找專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行清洗。如果地暖長(cháng)時(shí)間開(kāi)啟后地暖還是不熱，那可能是地暖系統還未開(kāi)啟，這可能是技術(shù)方面的問(wèn)題，就像我們電視機沒(méi)圖像一樣，你第一反應可能是電視機壞了，也有可能是你沒(méi)把電源線(xiàn)插好。地暖壞了維修方法：檢查系統總閥是否開(kāi)啟，如果閥門(mén)在開(kāi)啟的情況下，檢查每一路分集水器上的調節閥，如果分集水

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動(dòng)動(dòng)腦筋賺土幣一個(gè)公司、一家企業(yè)、一種產(chǎn)品，都會(huì )擁有自己的口號。一個(gè)口號，是代言、是宣傳、是動(dòng)力，他間接反映了公司面貌、企業(yè)形象、產(chǎn)品品質(zhì)。可見(jiàn)，一個(gè)響當當口號的重要性。同志們，發(fā)動(dòng)思維，20土木幣不是目的，企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)思維，你有嗎？