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  • 預應力管樁施工方案(Word文件)

    1、施工操作工藝2、(缺)3、(不全)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-22 09:07 編輯 ]

  • 預應力現澆箱梁施工安全專(zhuān)項方案

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  • PHC預應力管樁施工方案(浙江省)

    這是浙江省舟山市某個(gè)工程的一個(gè)方案,請大家多多指教

  • 22m大跨度預應力梁施工方案

    論文簡(jiǎn)介:箱梁采用橫向預應力體系,其橫向預應力鋼束采用2-9Ф15.24、2-8ф15.24兩種布設鋼絞線(xiàn)形式,預應力筋為低松弛預應力鋼絞線(xiàn),直徑140mm2,Fptk=1860Mpa。預應力張拉控制應力為0.75 Fptk.中至中間距8m。預應力空心板砼等級為C35,采用有粘結預應力技術(shù)施工,待砼強度達到100%時(shí)方可進(jìn)行預應力張拉。 投稿網(wǎng)友:

  • 預應力碳纖維板施工方案

    預應力碳纖維板、膠粘劑應為同一品牌,且符合《混凝土結構加固設計規范》GB 50367-2013的要求。 梁底粘貼張拉預應力碳纖維板施工程序如下所示: (0) 施工準備 在加固梁上按照設計施工放樣,準確確定預應力碳纖維板和兩端錨具位置。放樣采取鋼尺定位,根據支座位子確定實(shí)際鉆孔以及混凝土清理位置。 (1) 混凝土粘貼表面處理 橋梁鋼筋混凝土結構長(cháng)期直接暴露在有一定濕度的空氣中,在粘貼碳纖維板加固施工中,需打鑿掉脆化疏松層,提高粘結力。對混凝土粘貼面的脆化疏松層,應采用硬質(zhì)金剛石磨輪打磨掉且完全露出新面,并用鋼絲刷清除疏松浮層。 為了保證預應力碳纖維板與混凝土之間的設計間隙(膠層厚度3~5 毫米),實(shí)現碳纖維板受力張拉時(shí)平直均衡無(wú)阻礙,對混凝土高凸面應采用金剛石打磨片打磨,對混凝土低凹面應采用環(huán)氧修補膠修補。 假如粘貼時(shí)混凝土濕度較大,對混凝土粘貼面尚須進(jìn)行人工干燥處理。

  • 跨高安大道橋預應力連續箱梁施工方案(轉帖)

    本帖最后由 筑城 于 2015-5-10 07:41 編輯 內容簡(jiǎn)介:道路全長(cháng)11.257km,寬48m,全長(cháng)236.08m,橋寬18m,與高安大道橋正交,本橋采用3*25m+(25+35+25)m+

  • 預應力連續箱梁的施工與控制

    luckymh518網(wǎng)友上傳的論文<<預應力連續箱梁的施工與控制>>,值得一閱.

  • 練市高架橋預應力砼變截面連續箱梁施工方案

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  • 預應力鋼筋混凝土現澆箱梁人行天橋施工方案

    一、工程概況 本人行天橋上跨規劃東里巷(東里巷路面全寬20米),與東里巷正交,東西兩側連接屯溪區第六小學(xué)校園與操場(chǎng),滿(mǎn)足學(xué)校師生來(lái)往操場(chǎng)的通行功能。橋下凈空>4.5米,滿(mǎn)足規劃東里巷通行需求。橋梁全場(chǎng)32米,全寬5米,主梁采用預應力鋼筋混凝土現澆箱梁。

  • 昆明新機場(chǎng)無(wú)粘結預應力施工方案

    本工程總建筑面積210000 ㎡,地上3 層,地下1 層。主體結構型式為鋼筋混凝土框剪結構+鋼結構。結構體系為鋼筋混凝土框剪結構+鋼結構。由于本工程屬超長(cháng)結構,為抵抗溫度應力及控制混凝土收縮裂縫,在B1至F3層梁板中采用無(wú)粘結預應力混凝土技術(shù)。本工程預應力筋錨固體系采用QM 錨固體系,錨具一律采用Ⅰ級錨具,其中無(wú)粘結預應力張拉端采用單孔夾片錨,固定端采用擠壓。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-10-12 17:03 編輯 ]

  • 先張法預應力T梁鋼臺座施工方案

    先張法預應力梁是在專(zhuān)門(mén)的臺座上張拉鋼絞線(xiàn),用錨具將張拉力臨時(shí)固定在臺座上,然后灌注混凝土。待其強度達到設計強度的80%后放松鋼絞線(xiàn)。通過(guò)鋼絞線(xiàn)與混凝土之間的粘結力實(shí)現梁的預應力。但需要有專(zhuān)門(mén)的張拉臺座。本文主要介紹采用鋼臺座進(jìn)行先張法預應力T梁施工的一些要點(diǎn)。一、概 述 金城江五橋拱上T梁為先張法預應力梁,L=12.4米,共計210片,每片梁的預應力筋為12根∮15.24mm鋼絞線(xiàn),分三層布置,總的張拉力達到250t。考慮到既有設備和現場(chǎng)制梁場(chǎng)地的土質(zhì)較為松軟,本橋采用鋼臺座進(jìn)行施工。二、張拉臺座的設計<

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預應力小箱梁施工方案

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