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橋梁建筑的結構構思與設計技巧
很好的橋梁方案擬定書(shū)籍。[ 本帖最后由 zxm58465 于 2010-12-15 12:57 編輯 ]
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建筑市政橋梁結構工具箱
第一部分結構設計工具
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橋梁建筑伸縮縫施工工序
橋梁建筑伸縮縫施工工序 施工工序
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代父請教橋梁建筑施工問(wèn)題
各位朋友： 大家好！由于我爸爸工地有點(diǎn)問(wèn)題，需要計算一下力學(xué)的相關(guān)問(wèn)題，本人不是這個(gè)專(zhuān)業(yè)的，所以想請各位幫幫忙，先謝謝各位了！具體的資料和圖片在附件中，請大家幫個(gè)忙，謝謝！
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建筑與橋梁的融合——渴望之橋
渴望之橋坐落于英國倫敦柯芬園，與其說(shuō)它是一個(gè)橋，不如說(shuō)它是一個(gè)連廊，因為它連接了皇家芭蕾舞學(xué)院與皇家歌劇院。渴望之橋是一座人行橋，由英國威爾金森 艾爾建筑設計有限公司設計，它既是皇家芭蕾舞學(xué)院的一部分，也是一般民眾在大街上就欣賞得到的建筑小品。渴望之橋連接了兩棟建筑物不同的樓層，利用23個(gè) 輕量的鋁合金方框作為骨架，每一個(gè)相鄰的方框皆旋轉4度，由這一端到另外一端，足足將整個(gè)骨架旋轉了90度，而且逐漸增加高度以連接不同高差，非常輕盈、 巧妙且低預算的設計。渴望之橋是一座人行橋，由英國威爾金森艾 爾建筑設計有限公司設計，它既是皇
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略說(shuō)橋梁建筑的特殊施工方法
1橋梁后體位法預應力施工的機械設備以及技術(shù)要求在對水泥漿漿體進(jìn)行設計時(shí)，一定要保證水泥漿漿體具備良好的粘接強度和耐久性。水泥漿漿體配合比的標準水泥漿漿體中的水與灰之間的比例要嚴格控制在0.29－0.35這個(gè)范圍內，通常情況下，最好是控制在0.33左右，這時(shí)的水泥漿漿體可以保持著(zhù)最佳狀態(tài);水泥漿漿體的吸收泌出的水分所需的時(shí)間最好是控制在24個(gè)小時(shí)以?xún)龋酀{漿體的攪拌溫度要控制在不大于35℃，而進(jìn)行
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搞橋梁和搞建筑的哪個(gè)更有前途！
對于即將畢業(yè)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，找工作確實(shí)是頭痛的事情，比如我們搞工程的，一畢業(yè)還分不清什么交通土建啊什么建筑工程的，所以正確的選擇一樣對今后事業(yè)的發(fā)展有很大的幫助的，各位大俠有興趣參與討論啊！！！
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東莞 建筑加固補強-橋梁加固的設計
隨著(zhù)時(shí)間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，因此要不斷提升公路及橋梁改造的技術(shù)等級。結合工程實(shí)際，介紹某簡(jiǎn)支橋的加固改造技術(shù)。 1、工程簡(jiǎn)介 某橋橋梁全長(cháng)424m，上部為21孔20m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎，橋臺為重力臺、擴大基礎。經(jīng)理論研究分析及專(zhuān)家論證，認為該橋經(jīng)較少費用的加固維修，仍能滿(mǎn)足現有的交通通行能力和荷載要求。 2、加固設計 2.1理論計算 ①上部計算。砼強度、鋼筋強度及截面積、結構尺寸按實(shí)測數據采用；荷載標準按業(yè)主要求采用（加固后，荷載標準按老規范提高到汽車(chē)--20級）。計算結果：1/8截面最大內力917kN.m，對應最大抗力663kN.m；1/2截面截面最大內力2199kN.m，對應最大抗力1768kN.m.跨中最大位移2.42cm，與實(shí)測結果2.46cm基本一致。 ②下部計算。汽車(chē)--15級：經(jīng)試算L=21m（樁入土深度，沖刷完成后）；汽車(chē)--20級：經(jīng)試算L=23m（樁入土深度，沖刷完成后）。 2.2加
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鬼斧神差——建筑藝術(shù)之橋梁篇
建筑是凝固的藝術(shù)，橋梁是藝術(shù)中的精品(轉帖)1.美國金門(mén)大橋－懸索橋的鼻祖，主梁采用鋼桁梁，結構顯得極為輕巧。全橋為金黃色，與水、天相互映襯，渾然一體。2.英國塔橋－是塔又是橋，倫敦的象征。3.西班牙阿拉米羅大橋－世界上首座無(wú)背索斜拉橋，斜塔自重平衡拉索索力，又一時(shí)尚加前衛的天才設計。
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尋建筑學(xué)人才合作-橋梁設計
本人長(cháng)期從事橋梁設計，做著(zhù)做著(zhù)就找不到感覺(jué)了，愿找建筑學(xué)高手進(jìn)行合作QQ1047329813[ 本帖最后由 minggao666 于 2011-4-22 16:03 編輯 ]
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關(guān)于橋梁方面的建筑問(wèn)題及注意事項
關(guān)于橋梁方面的建筑問(wèn)題，一直是國家的重點(diǎn)工程之一，橋梁在建造方面也分為很多的類(lèi)型，橋梁的一些建筑方面的知識就通過(guò)建筑期刊論文網(wǎng)的論文了解一下。 一、工程概況 思南至遵義高速第十合同段湄江分離式橋，橋址位于湄潭縣永興鎮。為路線(xiàn)跨越G326而建設，中心里程樁號為K230+867.5，設計為3×16m預應力混凝土空心板，先簡(jiǎn)支后橋面連續;下構橋墩采用雙柱式墩配鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用肋板臺、樁基礎。本橋施工時(shí)要注意3號橋臺處承臺較原地面高2.8m，施工時(shí)要求回填至橋型圖所示回填線(xiàn)，壓實(shí)后開(kāi)挖施工承臺。 其中1#～2#墩間為16m正交。橋面寬度：橋梁建筑總寬26m。 二、滿(mǎn)堂支架施工方案 本橋設計上采用預制架設的施工方法。為了滿(mǎn)足既有G326國道運行暢通的要求，本橋上跨既有道路段采用工字鋼、滿(mǎn)堂支架等搭設門(mén)洞，然后門(mén)洞之上搭設木板及防護網(wǎng)施工。滿(mǎn)堂支架地基：混凝土條形基礎。 (一)滿(mǎn)堂支架布置、搭設及架設要求 1.地基處理 先把原地面的軟泥和松散土清理干凈，采用壓路機對清理后的地面進(jìn)行碾壓，并檢測基底承載力。然后填筑80cm厚的宕渣層并碾
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有關(guān)建筑和橋梁結構監測技術(shù)的問(wèn)題
本帖最后由 地產(chǎn)人 于 2015-11-17 17:20 編輯 如題，現役的建筑與橋梁結構很多，健康監測技術(shù)也在不斷的更新和發(fā)展。目前講述健康監測方面的書(shū)很多，但是大多是泛泛而談。看了一些規范和相關(guān)資料，有以下不解。不解之一：結構分析模型修正，一些書(shū)講的是根據實(shí)測數據與理論數據的關(guān)系來(lái)解決。沒(méi)有講具體方案和措施。有人具體知道是什么方案和具體措施嗎？不解之二：現在施工期間需要監測的內容很多，具體需要監測哪些內容？是不是每一項都需要檢測？豎向檢測是在基礎底部放傳感器嗎?有誰(shuí)知道的，能講講豎向檢測原理和檢測布點(diǎn)的具體方案嗎？目前就只有這兩個(gè)問(wèn)題，請大神賜教。
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同濟建筑設計院橋梁院去不去？？？
在下小本一枚，學(xué)路橋出身，日前接收到同濟建筑設計院橋梁分院的offer，但具體不是很清楚單位好壞，網(wǎng)上也查不到什么實(shí)質(zhì)性?xún)热荩Ｍ蠹医o個(gè)意見(jiàn)，這家單位到底怎么樣？是否可去？而且解決不了上海戶(hù)口，不知道沒(méi)有戶(hù)口具體有什么影響？
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建筑橋梁鋼模板的保養和使用方法
建筑橋梁鋼模板的保養和正確使用方法，對建筑模板來(lái)說(shuō)，適度的保養和正確的使用能延長(cháng)建筑模板的使用時(shí)間，還能給建筑工程減少很多麻煩，下面河南偉志鋼模板廠(chǎng)家具體介紹： 一、卸車(chē)后應放置整齊，方日曬淋雨
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建筑技術(shù)丨橋梁預應力技術(shù)的運用
結構預應力技術(shù)的特點(diǎn) 在橋梁結構中，預應力技術(shù)具有如下特點(diǎn)。 1 有利于提高橋梁跨徑 通常情況下，預應力結構都是以高強度材料為基礎，此類(lèi)材料的應用使結構構件的截面進(jìn)一步減小，自重彎矩占總彎矩的比例也隨之減小，由此大幅度提升了橋梁結構的跨越能力。大量的工程實(shí)踐表明，預應力技術(shù)現已被廣泛用于各種形式的橋梁結構當中，以提高橋梁的跨徑。 2 耐疲勞性 橋梁是一種較為特殊的工程結構，當車(chē)輛在橋面上行駛時(shí)，會(huì )對橋梁產(chǎn)生一定的動(dòng)荷載，由此會(huì )引起結構振動(dòng)，久而久之容易造成結構疲勞破壞，這樣會(huì )縮短橋梁本身的使用壽命。應用預應力技術(shù)后，在預應力的作用下，可以使橋梁結構中的應力循環(huán)幅度進(jìn)一步降低，從而使結構的受力狀況得以改善，橋梁整體的抗疲勞性能則會(huì )獲得一定提升，有利于延長(cháng)橋梁的使用年限。 3 一體性 對于橋梁結構而言，預應力技術(shù)不但是一種結構手段，而且還是一種能夠與橋梁施工技術(shù)有機融為一體的施工方法，如預應力懸臂分段施工法等等，這充分體現出了預應力技術(shù)一體性的特
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最新 建筑與橋梁結構技術(shù)規范
最新 建筑與橋梁結構技術(shù)規范
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建筑加固公司提出橋梁加固的五大施工特點(diǎn)
橋梁加固的五大施工特點(diǎn) 關(guān)于橋梁加固在前面幾篇文章已經(jīng)提過(guò)多次，橋梁的建筑是一項非常重要且要安全系數達到很高的一項工程建設。所以橋梁加固對橋梁來(lái)說(shuō)更是重中之重，今天三禾加固公司就給大家介紹一下橋梁加固的五大特點(diǎn)。 一、施工生產(chǎn)的流動(dòng)性和地區性： 一樣平常的工業(yè)生產(chǎn)都是在牢固的工廠(chǎng)、車(chē)間內舉行生產(chǎn)，而橋梁工程由于制作地點(diǎn)的差異，其施工是在差別的地區，或同一地區的差異現場(chǎng)，或同一現場(chǎng)的差異單位工程，或同一單位工程的差異部位舉行的，因此其生產(chǎn)在地區與地區之間、現場(chǎng)之間和單位工程差異部位之間流動(dòng);因此，橋梁工程的施工受地區條件的影響，使其布局、布局、造型、質(zhì)料和施工方案等方面均差異，具有地區性。 二、施工周期長(cháng)、占用流動(dòng)資金多： 橋梁工程體形巨大，其制
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橋梁建筑圖書(shū)集錦==圖書(shū)館
http://www.jzcad.com/bbs/viewthread.php?tid=5530&fromuid=13505很不錯，很多，推薦大家看看
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閑聊共振——橋梁與建筑中的振動(dòng)問(wèn)題
本帖最后由 一介書(shū)生第二 于 2013-12-17 15:37 編輯 何謂“共振”？共振是指機械系統所受激勵的頻率與該系統的某階固有頻率相接近時(shí)，系統振幅顯著(zhù)增大的現象。共振時(shí)，激勵輸入機械系統的能量最大，系統出現明顯的振型。在共振頻率下，很小的周期振動(dòng)便可產(chǎn)生很大的振動(dòng)，因為系統儲存了動(dòng)能。當阻尼很小時(shí)，共振頻率大約與系統自然頻率（或稱(chēng)固有頻率）相等，后者是自由振蕩時(shí)的頻率。在自然中有許多地方存在共振現象，人類(lèi)也在其技術(shù)中利用或者試圖避免共振現象。 共振的危害是有目共睹的。1940年，美國全長(cháng)860米的塔柯姆大橋因大風(fēng)引起的共振（主要是弛振，是指在平均風(fēng)的作用下，振動(dòng)的橋梁從流動(dòng)的風(fēng)中吸收能量而產(chǎn)生的一種自激振
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道路與橋梁工程報考二級建筑師
小弟是道路與橋梁工程本科，11年畢業(yè)，目前在建筑設計院工作。 準備報考2014年的二級建筑師。目前已經(jīng)開(kāi)始復習了，可是我能順利參加考試報名么？求指點(diǎn) 本科及以上 建筑學(xué) 大學(xué)本科（含以上）畢業(yè) 2年 2011年 相近專(zhuān)業(yè)
橋梁建筑
橋梁建筑專(zhuān)題，為您提供橋梁建筑相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與橋梁建筑 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多橋梁建筑相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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