分析橋梁加固改造的主要內容

   由于車(chē)輛荷載反復作用,甚至部分車(chē)輛超載作用,造成橋梁損傷，且橋梁一直暴露在外界環(huán)境中,受到自然環(huán)境的侵蝕,隨著(zhù)時(shí)間積累，損傷不斷累積,受損程度也逐漸加重。所以為保證橋梁的安全使用，需要經(jīng)常對受損橋梁進(jìn)行維修加固。對于存在嚴重病害或則不能滿(mǎn)足運輸要求的橋梁,需要對其進(jìn)行徹底的整治、修復、加固和更新,以達到提高原有橋梁的通行能力和荷載等級,延長(cháng)其使用壽命。橋梁加固的主要內容包括:對舊橋上部和下部結構進(jìn)行加固、行車(chē)道路面更換、橋梁抗震加固、超限車(chē)輛過(guò)橋臨時(shí)加固等。      橋梁加固維修相對新建而言難度更大。維修加固一般是在不影響現有交通的情況下完成的,這需要協(xié)調好施工與交通,因此應該合理組織施工措施,盡量避免對交通的影響。關(guān)于橋梁加固

橋梁結構病害分析與改造加固設計

我國橋梁改造加固任務(wù)繁重，據交通部統計至2003年底，全國公路網(wǎng)中尚有危橋10443座，378439延米。要實(shí)現交通部規劃的2005年底基本消滅國、省干線(xiàn)公路危橋的目標，所需資金約為90億元。中國橋梁改造加固市場(chǎng)的巨大潛力，吸引了國內外眾多有遠見(jiàn)卓識的工程技術(shù)人員和企業(yè)家把注意力轉移到這方面來(lái)，國外的先進(jìn)加固技術(shù)大量涌進(jìn)中國加固市場(chǎng)，各種加固公司像雨后春筍相應而生，成功地創(chuàng )建了一批橋梁改造加固的優(yōu)秀范例，推進(jìn)了我國橋梁改造工作的發(fā)展。 提高橋梁改造加固設計質(zhì)量，是確保加固工程質(zhì)量的前提和基礎。橋梁改造加固設計是比新建橋梁設計復雜得多的系統工程。我國目前的狀況是“有實(shí)力的大設計院無(wú)暇顧及，不愿意干，技術(shù)力量較差的小型設計單位又干不了”，橋梁改造加固設計基本上由科研單位、高等院校和各類(lèi)專(zhuān)業(yè)公司來(lái)承擔。各類(lèi)專(zhuān)業(yè)公司的技術(shù)水平差異較大，值得慶幸的是，近幾年來(lái)我國確已出現一批技術(shù)能力較高的專(zhuān)業(yè)化加固公司，完成一

橋梁吊桿的現狀及破損安全改造研究

橋梁吊桿的現狀及破損安全改造研究

張樹(shù)仁橋梁結構病害診治與改造加固設計

張樹(shù)仁橋梁結構病害診治與改造加固設計下載

求問(wèn)，有沒(méi)有接橋梁改造項目的

項目：XX村道路提升改造工程（橋梁專(zhuān)業(yè)（鋼架橋））（可議價(jià)）

干線(xiàn)公路危舊橋梁改造，看看這些經(jīng)驗做法

橋梁伸縮縫改造過(guò)程中的混凝土澆筑工藝

橋梁伸縮縫改造過(guò)程中的混凝土澆筑：1、要求澆筑50# 鋼纖維混凝土，澆筑混凝土之前，配比試驗應滿(mǎn)足要求，各種工具，設備齊全、工作狀態(tài)良好，同時(shí)氣候條件要適宜，絕對避免中午施工，保證澆筑質(zhì)量。2、澆筑過(guò)程中，應避免遇雨，并要有必要的防雨設施，避免澆筑完畢后，混凝土段雨沖刷。3、澆筑混凝土前，對槽內做最后一次清理和清洗，同時(shí)用塑料布鋪蓋槽兩側的瀝青混凝土路面上，防止施工時(shí)對路面污染。4、澆筑過(guò)程要連續，標高控制同瀝青混凝土路面一致，絕對防止高出，要保持表面平整、直順。5、澆筑混凝土完畢后，用塑料布嚴密覆蓋混凝土表面4-6h以上，然后用土工布覆蓋，灑水養生，防止把水直接澆灑混凝土表面。6、澆筑混凝土時(shí)，采用插入式振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，確保混凝土密室，人工抹平收面，頂面標高和平整度要嚴格控制，與橋梁縱坡橫坡保持一致，平整度偏差控制在0-2mm

橋梁改造拼接設計攻略，讓設計成為一種圓夢(mèng)！

專(zhuān)業(yè)房屋結構拆除、橋梁橋墩改造拆除及其加固

我施工隊常駐北京，專(zhuān)業(yè)資質(zhì)，專(zhuān)業(yè)承接全國各地房屋結構改造拆除、橋梁橋墩改造及其加固活，我方自備專(zhuān)業(yè)工具及專(zhuān)業(yè)施工人員 專(zhuān)業(yè)施工水準 全國各地均承接，特別是橋方向拆除我方更是見(jiàn)長(cháng)，現在我方正處于施工項目有：江西九江及山東威海有橋墩改造拆除項目。有意者請聯(lián)系 周先生 電話(huà)：一三五五二三五三零六六 ，非誠勿擾 謝謝！打擾！

G241線(xiàn)羅岑橋危舊橋梁改造進(jìn)入上部構造施工階段

黑龍江啟動(dòng)改造120座國省道危舊橋梁

四類(lèi)橋梁“逆生長(cháng)”，青島橋梁改造工程可供全國參考

既有線(xiàn)提速橋梁存在的主要問(wèn)題與改造對策

一．概述 速度是現代交通運輸的命脈。150多年的鐵路發(fā)展史就是速度不斷提高的歷史。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活節奏的加快，交通運輸工具的高速化已成為發(fā)展的總趨勢。從鐵路方面來(lái)看，面對航空和高速公路的競爭與挑戰，列車(chē)速度也在不斷地提高。但在既有線(xiàn)上提速，如何充分利用既有設備條件，通過(guò)對既有線(xiàn)進(jìn)行部分改造來(lái)提高客、貨列車(chē)的旅行速度，從而增加鐵路交通運輸的優(yōu)勢，這將成為今后一段時(shí)期內鐵路運輸的主要課題之一。既有線(xiàn)改造所遇到的實(shí)際情況很多，改、擴建工程不盡相同，本文僅就橋梁改造進(jìn)行剖析，找出癥結，提出解決辦法。為了確保提速后行車(chē)及橋梁運用安全，必須對橋梁設備危及行車(chē)安全、

波形伸縮縫在高速公路橋梁改造中的應用

橋梁伸縮縫的作用在于調節由車(chē)輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯(lián)結。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構造的一部分，如果設計不當、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和及時(shí)養護，會(huì )在橋梁伸縮縫處引起跳車(chē)。 我省高速公路橋梁多采用毛勒型鋼伸縮縫裝置，根據以住使用情況，毛勒型鋼伸縮縫裝置多出現斷裂、接縫處下沉、砼斷板，錯臺等破壞現象，九景高速根據專(zhuān)家及對外省使用波形伸縮縫的使用情況決定選用波形伸縮縫替代毛勒型鋼伸縮縫裝置，波形伸縮裝置是把外形設計和伸縮過(guò)程中的工作區當成一個(gè)系統，從影響壽命和行車(chē)性能的每個(gè)環(huán)節加以研制，尤其是克服了傳統伸縮裝置易跳車(chē)、行車(chē)有震動(dòng)的缺點(diǎn)。 其主要技術(shù)特點(diǎn)為：1）外形設計為波形，減少縫的外露面積，減少行車(chē)過(guò)程中車(chē)輛對伸縮縫的集中沖擊；2）減小行車(chē)與縫的交角，減少行車(chē)的直接沖擊，從而減少縫的震動(dòng)，延長(cháng)使用壽命；3）波形伸縮裝置中填料采用專(zhuān)用特制密封膏，路用性能優(yōu)越。有效防止硬物嵌入，提高了使用年限；4)伸縮裝置兩側砼采用強度高，韌性好的鋼纖維混凝土，其抗沖擊性能比普通混凝土提高十倍以上；5）施工方便，可分車(chē)道安裝；6

關(guān)于橋梁荷載的一些問(wèn)題

本人是做水利水電設計的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問(wèn)題需要各位指導：1.按照日車(chē)輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車(chē)道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車(chē)道荷載標準和車(chē)輛荷載標準到底用哪個(gè)合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長(cháng)，這種又長(cháng)又窄的橋感覺(jué)很別扭，請問(wèn)這種布置有沒(méi)有問(wèn)題

關(guān)于分戶(hù)改造的討論!!!!

傳統的公寓式樓，要進(jìn)行分戶(hù)，每層住家有13戶(hù)（每戶(hù)面積約為28平方米），在單元口設置DN80的立杠，在每層公共走廊頂部設置水平“橫杠”，每環(huán)“橫杠”供6-7戶(hù)。請問(wèn)“橫杠”選用DN32型號的鋼管，是否合適。