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分析橋梁加固改造的主要內容
由于車(chē)輛荷載反復作用,甚至部分車(chē)輛超載作用,造成橋梁損傷，且橋梁一直暴露在外界環(huán)境中,受到自然環(huán)境的侵蝕,隨著(zhù)時(shí)間積累，損傷不斷累積,受損程度也逐漸加重。所以為保證橋梁的安全使用，需要經(jīng)常對受損橋梁進(jìn)行維修加固。對于存在嚴重病害或則不能滿(mǎn)足運輸要求的橋梁,需要對其進(jìn)行徹底的整治、修復、加固和更新,以達到提高原有橋梁的通行能力和荷載等級,延長(cháng)其使用壽命。橋梁加固的主要內容包括:對舊橋上部和下部結構進(jìn)行加固、行車(chē)道路面更換、橋梁抗震加固、超限車(chē)輛過(guò)橋臨時(shí)加固等。 橋梁加固維修相對新建而言難度更大。維修加固一般是在不影響現有交通的情況下完成的,這需要協(xié)調好施工與交通,因此應該合理組織施工措施,盡量避免對交通的影響。關(guān)于橋梁加固
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橋梁加固改造需要注意的問(wèn)題
橋梁加固改造是一項龐大的工程，只有先進(jìn)行詳細的設計工作，才能開(kāi)展橋梁加固工作。針對關(guān)鍵技術(shù)措施的實(shí)際應用，要提前進(jìn)行相應的試驗，在掌握技術(shù)核心和檢驗方法后才能在施工中使用。加固設計時(shí)總體上應該注意以下幾點(diǎn)：1.加固后的橋梁，在使用荷載作用下，原有結構和新增加的結構各部分的強度、剛度和裂縫，均應符合現行設計規范的要求。2.當僅要求提高活載能力時(shí)，加固改造工作可以在原結構保持恒載應力狀態(tài)下進(jìn)行。此時(shí)，原有結構的全部恒載和加固改造后所增加的恒載，均由原結構承擔，活載由原結構和新增加的構件或加大后的截面共同承擔。3.如果通過(guò)檢測和計算，原結構的工作應力已接近或已超過(guò)允許限值，需要減小原橋的恒載應力，應采取一定的卸載措施，如：減少拱上填料；用輕質(zhì)材料更換原橋面鋪裝層；用外加預應力使橋
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關(guān)于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術(shù)是一門(mén)新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營(yíng)中，還有不少正在建設的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營(yíng)。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來(lái)所修建的不少舊橋，由于受到當時(shí)的設計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長(cháng)，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切。近年來(lái)，舊橋加固工程越來(lái)越多。據不完全統計，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專(zhuān)門(mén)的橋梁加固規范。 一、橋梁加固的任務(wù)和形勢
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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿(mǎn)足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿(mǎn)意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問(wèn)題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現對于交通運輸安全和區域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復可以延長(cháng)使用年限，提高承載能力，保證通車(chē)安全，因此研究橋梁加固與修復技術(shù)有重要意義。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)?wèn)題 各種橋梁病害隨著(zhù)運營(yíng)時(shí)間會(huì )逐漸顯現，但是在橋梁運營(yíng)初期很多內部的病害
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淺談我國橋梁加固的現狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現狀 目前我國的交通事業(yè)建設正如火如荼，總的情況看從我國東部、中部到西部地區，在未來(lái)10～20年內，新建工程逐漸減少，橋梁的養護、維修、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國的實(shí)際建設及運營(yíng)情況看，那時(shí)
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關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析
隨著(zhù)我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車(chē)輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數量呈快速增長(cháng)趨勢。橋梁加固是隨著(zhù)日益增長(cháng)的交通運輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現可持續發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當重大。同時(shí),各種新型材料以及粘結劑的發(fā)展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著(zhù)橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長(cháng),接近其使用壽命。我國在20世紀60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設計齡期為50年,隨著(zhù)時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì )不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延
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橋梁加固的基本內容是什么？
橋梁養護加固工作內容一般包括養護、加固和改造兩個(gè)方面。 房屋鑒定由專(zhuān)門(mén)的機構對房屋的安全性做出科學(xué)的評價(jià)，確保居住人的生命財產(chǎn)安全。 建筑加固利用碳纖維、粘鋼、高壓灌漿對建筑進(jìn)行加強加固。此技術(shù)廣泛用于設計變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程，是目前建筑結構抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結構膠作用的連接技術(shù)。
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粘貼鋼板在橋梁加固上的操作
一、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補強法是：采用環(huán)氧樹(shù)脂系列粘接劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物的受拉區域薄弱部位，使之與結構物形成整體，用以代替需增設的補強鋼筋，通過(guò)鋼板與補強結構的共同作用，提高其剛度，限制裂縫開(kāi)展，改善鋼筋及混凝土的應力狀態(tài)，提高梁的承載能力，以達到補強的效果一種加固方法。 二、適用條件 錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋。 三、優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 1.技術(shù)先進(jìn)，性能良好 將強度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位，不僅能保證混凝土和鋼板作為一個(gè)新的整體共同受力，而且能充分地發(fā)揮粘鋼地強度，封閉粘貼部位加固構件的裂縫，約束混凝土變形，從而有效地提高加
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橋梁加固，怎樣避免動(dòng)載影響？
橋梁，是交通中重要的組成部分，承載著(zhù)人們的安全出行。據統計，我國橋梁總數已超80萬(wàn)，在全世界中占據著(zhù)重要的比例。然而，如此數目龐大的橋梁卻暗藏著(zhù)不為人知的危機，許多橋梁由于長(cháng)時(shí)間與復雜環(huán)境的服役，出現承載力下將與各種病害，嚴重者甚至已經(jīng)威脅到人們出行的安全。 及時(shí)發(fā)現以及處理橋梁病害，已經(jīng)成為當今社會(huì )所必須面臨的問(wèn)題。橋梁在服役過(guò)程中，時(shí)刻面臨著(zhù)動(dòng)載與疲勞荷載的作用，因此在加固中，要尤為注意這二者對加固是否會(huì )造成不利的后果。常規加固方法會(huì )增加橋梁自身荷載，導致橋梁負擔加重，因此在橋梁加固中，必須采取強度更高、更有效的方法來(lái)進(jìn)行。
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橋梁加固的那些事，你知道多少呢？
說(shuō)到橋梁，大家都不陌生，橋梁的用途多樣，我們最常見(jiàn)的主要有兩種，一種是陸運橋梁，還有一種是水運橋梁，不同類(lèi)型的橋梁使用功能不同，另外，隨著(zhù)橋梁使用年限的增加，橋梁出現的問(wèn)題也不同。當橋梁出現使用障礙時(shí)，我們常見(jiàn)的修補方法多為橋梁加固。關(guān)于橋梁加固的一些問(wèn)題，可能很多人都不是特別了解，接下來(lái)的時(shí)間上海施邦小編就來(lái)給大家詳細的介紹下大家都非常感興趣的橋梁加固問(wèn)題。 1、橋梁加固的原因 橋梁加固的原因多樣，其一是原有橋梁的承重能力已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通量；其二是早年的橋梁制作成本低，安全隱患較多；其三是橋梁年久老化，不進(jìn)行加固處理將無(wú)法正常使用；其四是設計不當、施工質(zhì)量差，需要緊急加固完善。 2、橋梁加固的難度 橋梁加固的難度較大，有些橋梁已經(jīng)沒(méi)有加固的價(jià)值，從成本考慮來(lái)看，與其對某些舊橋加固，不如廢棄重建。另外，施工團隊難確定，由于舊橋加固的施工難度較大，很多施工團隊不愿意承接舊橋加固的工作。舊橋加固的施工過(guò)程中存在多種障礙，上海施邦建議需要找有豐富經(jīng)驗的施工團隊進(jìn)行施
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橋梁加固的設計與施工措施
問(wèn)題補充：1工程簡(jiǎn)介某橋橋梁全長(cháng)424m，上部為21孔20m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎，橋臺為重力臺、擴大基礎。經(jīng)
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橋梁加固技術(shù)的探討分析
引言：現有橋梁中有一部分因修建年代久遠、質(zhì)量低、病害嚴重的老橋，或因設計、施工、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁，承載能力偏低，已不能維持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理。所以有必要采取有效的加固改造措施，恢復和提高這些橋梁的承載能力。 一、橋梁加固的意義 橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力又是貫通全線(xiàn)的關(guān)鍵。為了避免承載能力與通行能力不能滿(mǎn)足現有路況需求的橋梁而給全線(xiàn)公路交通帶來(lái)不利影響，應當加強對現有橋梁進(jìn)行調查研究，嚴格做好檢測評定橋梁承載能力工作，根據破損情況分析其破損原因，采取相應的維修加固措施。加固橋梁后，可
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橋梁加固之粘貼鋼板加固法
1 概念、適用條件 主梁承載力不足，或縱向主筋出現嚴重的銹蝕，或梁板橋的主梁出現嚴重橫裂縫,可用粘結劑及錨栓將鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋。 2 優(yōu)點(diǎn) : (1) 技術(shù)先進(jìn)，性能良好 <
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淺談橋梁加固前后對環(huán)境影響
根據實(shí)踐經(jīng)驗，我們可以知道,針對橋梁加固前后對環(huán)境影響的評價(jià)能夠提高環(huán)境影響評價(jià)的效率,對整個(gè)項目的有效性都有很大作用。橋梁加固對環(huán)境影響的評價(jià)，需要根據當地的實(shí)際環(huán)境，以環(huán)境的變化為基準，綜合評價(jià)橋梁加固的具體措施、規定、參數、可靠性和預期效果。同時(shí)，還需要以本地區的大氣情況、水情況和聲情況為基礎，全方位的測量和監察，再把實(shí)際情況和估計情況放在一起比較，得到兩者的偏差，分析偏差的由來(lái)和影響因素。此外，橋梁加固中必要的環(huán)保措施引起的環(huán)境質(zhì)量變化和各種污染的治理情況也需要實(shí)時(shí)監控。 1橋梁加固前對環(huán)境的影響 有很多因素會(huì )影響到橋梁的使用壽命，例如載、酸雨腐蝕等，都會(huì )嚴重縮短橋梁的質(zhì)量，縮短橋梁的使用年限。這時(shí)，我們所討論的橋梁加固前期對環(huán)境的影響，包括噪聲污染
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橋梁加固常用知識，趕緊收藏了！
古語(yǔ)：“造橋修路有功德”，“修數百年崎嶇之路，造千萬(wàn)人來(lái)往之橋”，造橋修路是一件“功在當代，利在千秋”的大事。橋梁也是交通途徑中重要的一種，橋梁的通行情況直接關(guān)系到國家交通的整體狀況。 從“虎門(mén)大橋異常振動(dòng)”問(wèn)題出現后，現在建筑施工方對橋梁的檢測維修加固更加看重。下面小編固特邦加固帶大家盤(pán)點(diǎn)幾種常見(jiàn)的橋梁加固方法，以供參考。 1.加大截面加固
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粘鋼工藝在橋梁加固中的應用
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸越來(lái)越顯示其在經(jīng)濟生活中的重要地位，公路的交通流量越來(lái)越大，軸載也越來(lái)越重，而以前所建橋梁由于種種原因(荷載等級低、使用達到設計年限等)已不能適應當前的要求，個(gè)別的橋梁已被列入危橋范圍，嚴重影響交通及經(jīng)濟的正常發(fā)展和人民生活的安全，對部分橋梁必須進(jìn)行加固，粘鋼工藝及方法不失為方便、快速、經(jīng)濟的方法之一。 一、粘鋼工藝簡(jiǎn)介 1、粘鋼加固的方法就是在(鋼筋)混凝土構件表面用特制的結構膠粘帖鋼板，以提高構件承載能力及耐久性等功能的一種結構加固方法。此方法在建筑結構加固工程中應用較多，近年來(lái)在橋梁加固工程中也逐漸得到應用。粘鋼加固的方法具有如下的特點(diǎn)： ①施工工藝簡(jiǎn)單，施工速度快，對交通影響較小，同時(shí)對結構物的外形幾何尺
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橋梁加固施工質(zhì)量如何控制？
橋梁工程施工建設質(zhì)量管理控制尤為重要，為促進(jìn)橋梁工程順利實(shí)施，高效開(kāi)展，杜絕裂縫、劣質(zhì)施工現象產(chǎn)生，我們應科學(xué)探討加固橋梁工程與質(zhì)量控制措施，制定有效的實(shí)踐管理策略，進(jìn)而全面提升工程建設質(zhì)量，令橋梁工程良好發(fā)揮持續服務(wù)能力，達到顯著(zhù)效益。
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橋梁加固的原因、要求以及難度有哪些
橋梁加固的原因： 1、隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化。 2、早年設計的指導思想注重于材料的節省，安全度低，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的是雙拱橋。 3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。 4、修建的橋梁，因設計失當或施工質(zhì)量差，也存在加固的問(wèn)題。 橋梁加固的難度： 1、 已通車(chē)的橋梁，有現實(shí)的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下進(jìn)行加固，所以加固時(shí)有交通干擾。 2、 結構形式的限制：加固的原則一般
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橋梁加固這些知識點(diǎn)，你都知道嗎？
橋梁加固，就是通過(guò)一定的措施使構件乃至整個(gè)結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿(mǎn)足新的要求。也就是要針對橋梁所發(fā)生的不能滿(mǎn)足繼續使用的狀況進(jìn)行處理。加固的原因有橋梁耐久性差和年久老化、設計失當或施工質(zhì)量差等。通過(guò)橋梁加固后，可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，預防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產(chǎn)的損失。 一、橋梁加固的原因 1、隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化。 2、早年設計的指導思想注重于材料的節省，安全度低，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲備低，其中典型的是雙拱橋。 3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。 4、修建
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常用的橋梁加固方法有哪些
很多加固方法都可以用到橋梁加固項目上面的。今天小編就給大家說(shuō)幾種橋梁加固常見(jiàn)的幾種加固方式。 復合材料加固技術(shù)(FRP) 由纖維及網(wǎng)型樹(shù)脂兩部分構成。目前常用的復合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應用的最為廣泛。采用碳纖維布加固修補橋梁和建筑結構技術(shù)是一種新型的結構加固技術(shù)，它是以樹(shù)脂類(lèi)膠結材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結構表面，利用碳纖維的高強度高彈性模量來(lái)達到對混凝土結構物進(jìn)行補強和加固，并改善結構受力狀況的目的。 作用原理：碳纖維預應力加固的作用原理為，利用錨固粘貼于被加固梁體上的碳纖維布條（或板條）對梁體施加預應力，使加固梁的受力狀態(tài)得到
橋梁加固與改造
橋梁加固與改造專(zhuān)題，為您提供橋梁加固與改造相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與橋梁加固與改造 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多橋梁加固與改造相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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