臺金高速橋梁加固專(zhuān)項工程

粘鋼工藝在橋梁加固工程中的應用

當前，我國專(zhuān)養公路橋梁大部分修建于上世紀60至80年代。隨著(zhù)我國公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通量和重載車(chē)輛不斷增加，許多橋梁原設計承載能力已遠遠不能滿(mǎn)足目前交通的需要，各種病害相繼出現。因此，如何通過(guò)分析病害原因，采取相應的加固及改造技術(shù)措施，是危橋改造的一項課題。 1 粘鋼加固的特點(diǎn) 粘鋼加固的方法就是在(鋼筋)混凝土構件表面用特制的結構膠粘貼鋼板，以提高構件承載能力及耐久性等功能的一種結構加固方法。此方法在建筑結構加固工程中應用較多，近年來(lái)在橋梁加固工程中也逐漸得到應用。粘鋼加固的方法具有如下的特點(diǎn): （1） 施工工藝簡(jiǎn)單，施工速度快，對交通影響較小，同時(shí)對結構物的外形幾何尺寸改變較少或不改變外形幾何尺寸。 （2） 施工時(shí)產(chǎn)生的污染和噪音較小，對生產(chǎn)和生活基本沒(méi)有影響。 （3）此方法能適用于多種橋梁結構及不同的結構部位。 粘

結合工程實(shí)例淺析橋梁的加固設計

論文簡(jiǎn)介：隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化，早年設計注重于材料的節省，安全度低，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲備低，橋梁耐久性差和年久老化， 投稿網(wǎng)友：goadrift2013 上傳時(shí)間: 2013-07-01

淺論對橋梁加固工程施工的質(zhì)量

目前，社會(huì )主義建設如火如荼，橋梁建設更是以一個(gè)前所未有的速度在飛速發(fā)展，伴隨著(zhù)橋梁數量的增多，我國危橋、險橋的數量也在急劇的增多，有相當多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步了，研究總結橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過(guò)程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導意義。 二、現狀分析 （一）加固橋梁工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進(jìn)搬出，機械設備基本無(wú)法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。 （二）加固部分與

橋梁加固工程施工組織設計

橋梁加固工程施工組織設計

對橋梁加固工程施工質(zhì)量的淺論

一、前言 目前，社會(huì )主義建設如火如荼，橋梁建設更是以一個(gè)前所未有的速度在飛速發(fā)展，伴隨著(zhù)橋梁數量的增多，我國危橋、險橋的數量也在急劇的增多，有相當多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步了，研究總結橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過(guò)程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導意義。 二、現狀分析 （一）加固橋梁工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進(jìn)搬出，機械設備基本無(wú)法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。

ＺＤ【CFRP在橋梁加固工程中的應用研究】

CFRP在橋梁加固工程中的應用研究0 引言 由于受到酸、堿、鹽及水 的滲透、凍融循環(huán)等外界環(huán)境的侵害，以及結構設計或施工上的失誤、使用荷載的改變、抗震設計標準的提高等，我國許多橋梁已漸漸不能適應現代交通的要求，影響到橋梁的正 常使用。為了適應現代交通的需求，滿(mǎn)足現行橋梁設計規范要求，必須對現有橋梁進(jìn)行加固補強。常用的加固方法有加大截面法、外包鋼法、噴射混凝土法、粘鋼加固法、預應力 加固法等。然而這些加固技術(shù)的施工都比較復雜，不但增加了結構自重，而且減 少橋下凈空，有些(如粘鋼法)在加固后還需要定期的養護。近幾年來(lái)，纖維增強塑料以其優(yōu)良的物理力學(xué)性能，成為國內外土木工程界,特別是橋梁工程界加固工程研究的熱點(diǎn)。 1. 碳纖維材料及其在橋梁加固工程中的應用 1.1 碳纖維材料 纖維材料(FRP)主要有碳纖維(CFRP)、芳綸纖維(AFRP)、玻璃纖維(GFRP)，其用于加固有許多優(yōu)點(diǎn)。 (1)具有很高的比強度、比剛度，強度是鋼材的 十幾倍，彈性模

橋梁維修加固工程施工工藝研究

一、概述 浪溪河大橋位于國道220線(xiàn)濟南平陰縣境內，橋梁全長(cháng)236.10m，中心樁號為K69+057.1。橋面寬度為凈－13m＋2×1m人行道，設1％的雙向橫坡。橋梁上部構造為凈跨徑5×40m的鋼筋混凝土鋼架拱、矢跨比為1/8，橫向布置5片拱片，拱片籍以橫系梁、微彎板及水泥混凝土橋面鋪裝連成整體；下部構造為雙排孔灌注樁基礎，橋梁設計荷載為汽－20級，掛－100。 主要病害是：橋面鋪裝和微彎板破損嚴重，拱梁局部砼破損并出現許多裂縫，橫系梁局部砼脫落漏筋，橋欄桿砼局部破損等。 二、維修加固的主要內容及規模

橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題與加固方法

關(guān)于加固工程。。在線(xiàn)等。。謝謝。。。

各位大大。。。小弟在這先謝過(guò)了。。本人是12屆工程管理畢業(yè)生。今天去面試了一家加固技術(shù)公司 談的也不錯 對方也愿意培養我這種新人深圳市鼎興建筑加固技術(shù)有限公司是一家具有建筑主管部門(mén)頒發(fā)的特種工程專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的加固公司，專(zhuān)業(yè)從事各種結構改造、鑒定、設計及加固補強；結構梁、板、柱碳纖維加固施工；梁板粘鋼、梁柱外包鋼；植筋化學(xué)錨栓；地下室止水堵漏、結構防滲、聚氨酯注漿堵漏；邊坡支護；地基基礎加固；房屋糾偏；砼切割；錨桿靜壓樁基礎加固等專(zhuān)業(yè)工程施工 我就想問(wèn)。。加固工程前景如何。。。具體相比 另外一家建設單位（也是談好了） 工作環(huán)境 內容有什么不同， 或者說(shuō)哪條路比較適合像我們這種新人。。。。 假如現在進(jìn)的加固公司 以后要是轉建筑其他行業(yè) 對自己有沒(méi)

橋梁工程加固技術(shù)的探討分析

隨著(zhù)近些年我們國家的經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸業(yè)也隨之快速發(fā)展。當然路、橋建設的發(fā)展突飛猛進(jìn)，對于發(fā)展國民經(jīng)濟，促進(jìn)文化交流，也起著(zhù)關(guān)鍵性作用。因此保證橋梁的施工質(zhì)量是一件至關(guān)重要的事情。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，雖然人們可以采取各種措施保證質(zhì)量。但是橋梁在各種荷載和外力的作用下，不可避免會(huì )逐漸產(chǎn)生損壞。隨著(zhù)時(shí)間的推移，經(jīng)濟的發(fā)展，上世紀中后期的許多橋梁現今出現的損害和缺陷不可忽視。我們必須正視舊橋所要面對的維修和加固問(wèn)題。 一、 橋梁病害形成的主要原因 1.1 橋梁設計、施工及運營(yíng) 筆者經(jīng)過(guò)調查發(fā)現，在現今使用的橋梁中，有些橋

工程建設百問(wèn)-橋梁檢測與維修加固百問(wèn)

工程建設百問(wèn)-橋梁檢測與維修加固百問(wèn)下載地址：http://www.mycivil.cn/thread-390-1-1.html

淺談橋梁加固計算在蒙竹橋工程上的應用

道路橋梁工程的病害分析與加固治理

道路橋梁工程是我國與各個(gè)地區相互交流與發(fā)展的重要的基礎設施，目前飛速發(fā)展的交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟增長(cháng)的主要基礎和動(dòng)力，也一定程度上帶動(dòng)了我國社會(huì )經(jīng)濟文化的發(fā)展。 但是，經(jīng)過(guò)研究發(fā)現，我國目前的道路橋梁還存在著(zhù)一定程度的病害，并且這些病害已經(jīng)促使我國四分之一的道路橋梁成為危橋，不僅阻礙了社會(huì )的發(fā)展，也在一定程度上對人們的人身以及財產(chǎn)安全產(chǎn)生了威脅。因此，加強對病害橋梁的加固技術(shù)研究是目前我國道路橋梁建設企業(yè)的首要任務(wù)。道路橋梁中出現病害的主要表現 道路橋梁是交通道路的一種結構形式，其需要具備相當足夠的強度和剛度以及抗壓能力，而且還要具備一定的穩定性和延續性。目前，在我國，道路橋梁大部分都是以鋼筋混凝土的建筑結構進(jìn)行相應建筑設計的，這是由于混

碳纖維加固技術(shù)在橋梁補強工程中的應用

運用碳纖維織物對混凝土結構進(jìn)行補強，是近年來(lái)在發(fā)達國家運用的非常普遍的一門(mén)新技術(shù)。在美國、日本，上世紀80年代初就進(jìn)行了這方面的試驗研究，特別是日本，從規范的制定到工程的廣泛應用，使碳纖維加固技術(shù)已經(jīng)變得相當成熟。 我國于上世紀90年代末開(kāi)始碳纖維加固技術(shù)的試驗研究，并在近2～3年內在房屋建筑中有了一定數量的工程實(shí)踐，但是在橋梁工程中應用極為有限，目前全國僅有區區數例。本次對北京市四環(huán)路上立交橋梁的蓋梁運用碳纖維加固，在北京地區還是首次，加固的碳纖維面積近400?，目前國內還未見(jiàn)類(lèi)似橋梁加固工程的報道。