淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長(cháng)，危橋總長(cháng)逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長(cháng)；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進(jìn)行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(cháng)使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過(guò)能力。橋梁維修與加固的主要內容在于：對服役橋上部構件維修加固，對服役橋下部構件維修加固，拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道，升高橋梁上部構造的高度，更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面的結構，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進(jìn)行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現狀和損壞情況；調查橋梁歷史技術(shù)資料和現有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時(shí)進(jìn)行分析比較；確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿(mǎn)足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿(mǎn)意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問(wèn)題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現對于交通運輸安全和區域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復可以延長(cháng)使用年限，提高承載能力，保證通車(chē)安全，因此研究橋梁加固與修復技術(shù)有重要意義。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)?wèn)題 各種橋梁病害隨著(zhù)運營(yíng)時(shí)間會(huì )逐漸顯現，但是在橋梁運營(yíng)初期很多內部的病害

橋梁的維修與加固的淺析探討

為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的一部分，應當具有橋梁專(zhuān)業(yè)知識、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規維修隊伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設固定及活動(dòng)的檢查設備；檢查人員還應當攜帶必要的觀(guān)察儀表。公路橋涵設計通用規范之第八節雖要求“對特大、大橋的上部構造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專(zhuān)供檢查養護用的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，但其語(yǔ)焉不詳，全國各大大小小的設計院所做的絕大多數設計也沒(méi)有遵照執行，設計審查常未征求管養人員的意見(jiàn)，對此也把關(guān)不嚴，甚至設計人和某些專(zhuān)家根本沒(méi)有考慮今后檢查維修這個(gè)問(wèn)題。對為數眾多的中、小橋的檢查設施的設計，規范更是沒(méi)有規定、要求。從橋面下到墩臺帽沒(méi)有扶手、爬梯，墩臺面沒(méi)有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無(wú)法探測。墩臺帽沒(méi)有下掛吊欄，支座根本無(wú)法檢查。梁跨腹下和外露側面沒(méi)有活動(dòng)的走行吊欄，對裂縫、裂紋無(wú)法靠近觀(guān)察（養護規范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了

《橋梁檢測與維修加固百問(wèn)》

《橋梁檢測與維修加固百問(wèn)》

淺談橋梁維修與加固方法

摘要：伴隨社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)也呈快速發(fā)展之勢。既有公路中由于受到當時(shí)局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展，加上不能適應現在交通量飛速增長(cháng)，使得橋梁加固技術(shù)顯得非常迫切。本文就此展開(kāi)一些探討。 關(guān)鍵詞：橋梁維修；橋梁加固；有效措施 橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線(xiàn)路的暢通，早前修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，也因此擔負著(zhù)十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。加之各種歷史原因，如修建橋梁時(shí)資金緊缺．設計荷載和泄洪標準偏低，技術(shù)力量缺乏。為保證安全運營(yíng)，對橋梁進(jìn)行必要的維修與加固十分必要。 一、橋梁維修加固的內容 隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長(cháng)，危橋總長(cháng)逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長(cháng)；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后。可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運輸要求的橋涵，應對

橋梁維修加固工程施工工藝研究

一、概述 浪溪河大橋位于國道220線(xiàn)濟南平陰縣境內，橋梁全長(cháng)236.10m，中心樁號為K69+057.1。橋面寬度為凈－13m＋2×1m人行道，設1％的雙向橫坡。橋梁上部構造為凈跨徑5×40m的鋼筋混凝土鋼架拱、矢跨比為1/8，橫向布置5片拱片，拱片籍以橫系梁、微彎板及水泥混凝土橋面鋪裝連成整體；下部構造為雙排孔灌注樁基礎，橋梁設計荷載為汽－20級，掛－100。 主要病害是：橋面鋪裝和微彎板破損嚴重，拱梁局部砼破損并出現許多裂縫，橫系梁局部砼脫落漏筋，橋欄桿砼局部破損等。 二、維修加固的主要內容及規模

工程建設百問(wèn)-橋梁檢測與維修加固百問(wèn)

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橋梁維修與加固方法的探討分析

1 橋梁維修與加固的內容 在交通運輸中，公路的運輸量隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展也日益增長(cháng)，危橋的數量也不斷增加。若將危橋拆除重建，則需要較長(cháng)的工期，同時(shí)也將耗費巨大的資金，若按計劃對舊橋進(jìn)行逐步加固和維修，則能使其使用壽命得到延長(cháng)，同時(shí)也能節省大量資金，還可以使投資橋梁建設的集中性得到緩解，具有巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。對于那些存在重大病害的以及對運輸要求無(wú)法滿(mǎn)足的橋涵，應對其進(jìn)行徹底的整治、改善甚至更新，從而使原有橋梁的使用消能得到恢復并使其使用年限得到延長(cháng)，同時(shí)對其通過(guò)能力及負荷等級得到提高。橋梁的維修與加固主要包括以下內容：維修加固橋梁的上部構件、下部構件以及對橋梁上人行道和行車(chē)道的拓寬等。對橋梁的上部構件的高度進(jìn)行升高，對橋梁的行車(chē)道和引橋路面進(jìn)行更換，對橋梁中損壞的結構物進(jìn)行部分甚至全部更換。在橋梁維修與加固工作中，進(jìn)行加固能滿(mǎn)足要求的則不建議改建，進(jìn)行部分改建能滿(mǎn)足要求的則不建議全部改建。橋梁維修

橋梁維修加固方法與技術(shù)措施

臺金高速橋梁加固專(zhuān)項工程

淺析橋梁工程碳纖維加固技術(shù)與維修管理

橋梁是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。隨著(zhù)交通運輸量的增加、行車(chē)密度的加大和車(chē)輛的載重的增加，橋梁的負荷日趨加重。特別是20世紀80年代以前修建的橋梁，已暴露出承載力不足、老化、破損、裂縫等缺陷，更有一些新建橋梁因其對橋梁結構形式認識不足，施工工藝、方法和材料運用缺乏科學(xué)合理的指導等因素，未達到設計壽命就出現耐久性能退化的危橋、病橋現象，嚴重制約了國民經(jīng)濟的發(fā)展。對這些橋梁進(jìn)行重建，不僅耗資巨大、建設周期長(cháng)，而且交通受阻、被迫繞行等將給社會(huì )帶來(lái)一定的經(jīng)濟損失。因此，對存在缺陷的橋梁進(jìn)行加固補強和維修管理，使其在短時(shí)間內恢復正常運行，已成為橋梁工程重大的研究課題。 碳纖維是一種將纖維、沙線(xiàn)或織物等材料通過(guò)一定的制作工藝與特定的樹(shù)脂材料復合而成的增強聚合物。碳纖維材料具有不存在屈服點(diǎn)和塑性區等優(yōu)良的物理性能。用于橋梁工程混凝土構件加固的碳纖維布，則是碳纖維長(cháng)絲經(jīng)過(guò)編織工藝而制成的柔軟片材。

粘鋼工藝在橋梁加固工程中的應用

當前，我國專(zhuān)養公路橋梁大部分修建于上世紀60至80年代。隨著(zhù)我國公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通量和重載車(chē)輛不斷增加，許多橋梁原設計承載能力已遠遠不能滿(mǎn)足目前交通的需要，各種病害相繼出現。因此，如何通過(guò)分析病害原因，采取相應的加固及改造技術(shù)措施，是危橋改造的一項課題。 1 粘鋼加固的特點(diǎn) 粘鋼加固的方法就是在(鋼筋)混凝土構件表面用特制的結構膠粘貼鋼板，以提高構件承載能力及耐久性等功能的一種結構加固方法。此方法在建筑結構加固工程中應用較多，近年來(lái)在橋梁加固工程中也逐漸得到應用。粘鋼加固的方法具有如下的特點(diǎn): （1） 施工工藝簡(jiǎn)單，施工速度快，對交通影響較小，同時(shí)對結構物的外形幾何尺寸改變較少或不改變外形幾何尺寸。 （2） 施工時(shí)產(chǎn)生的污染和噪音較小，對生產(chǎn)和生活基本沒(méi)有影響。 （3）此方法能適用于多種橋梁結構及不同的結構部位。 粘

關(guān)于橋梁檢測與維修加固重點(diǎn)的討論

橋梁檢測與維修加固重點(diǎn)1、橋梁試驗是對橋梁原型結構或橋梁模型結構直接進(jìn)行的科學(xué)試驗，包括試驗準備、理論計算、現場(chǎng)試驗、分析整理等一系列工作。（P1）2、橋梁試驗的任務(wù)主要包括以下幾個(gè)方面：（P1）（1）確定新建橋梁結構的承載能力和使用性能。（2）評估既有橋梁的使用性能和承載能力。（3）研究結構（構件）的受力行為，總結結構受力行為的一般規律。3、橋梁試驗的分類(lèi)：（P2）（1）按照試驗的目的與要求，橋梁試驗可分為科學(xué)性試驗和生產(chǎn)鑒定性試驗（2）根據試驗荷載作用的性質(zhì)，橋梁試驗可分為靜荷載試驗和動(dòng)荷載試驗。（3）就試驗對結構產(chǎn)生的后果來(lái)說(shuō)，橋梁試驗可分為破壞性試驗和非破壞性試驗。（4）按試驗持續時(shí)間的長(cháng)短，可分為長(cháng)期試驗和短期試驗。4、橋梁檢測可分為三個(gè)階段，即準備規劃階段、加載與觀(guān)測階段、分析總結階段。（P3）5、橋梁維修的一般原則是貫徹“預防為主，防治結合”的方針。（P4）6、在橋梁靜載、動(dòng)載試驗檢測中，量測的內容一般包括以下幾個(gè)方面：（P5）（1）

淺談橋梁維修加固施工技術(shù)

1、舊橋上部結構加固技術(shù) 1.1、橋面補強層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。 1.2、增大截面和配筋加固法 當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不足時(shí)，通常采用增大構件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側面加大尺寸、增配主筋、

淺談混凝土橋梁的加固維修技術(shù)

前言：橋梁的養護維修是指經(jīng)常性的養護管理工作，包括保持表面的清潔完善，修補表面風(fēng)化，保持排水設備的良好狀態(tài)，及時(shí)疏通管道，經(jīng)常檢查各部分有無(wú)病害損傷，如裂縫、空洞、剝落、缺角、露筋等并及時(shí)修理，檢查伸縮縫和支座是否能自由活動(dòng)，工作正常，定期檢查結構的承載能力，發(fā)現橋梁的損壞情況，應該盡快制定最優(yōu)的方案進(jìn)行維修加固，恢復病害構件或結構的整體使用效能，保證橋梁使用的安全性。 1混凝土橋梁病害的表現形式和形成原因 混凝土橋梁病害主要表現形式有三種：裂縫、變形、鋼筋的腐蝕。（1）引起裂縫的原因很多，混凝土結構的裂縫是由內部的微裂縫的擴展而引起的，主要形式有兩種。第一種：結構性裂縫，是由外荷載引起的裂縫，其裂縫的分布及寬度與外荷載有關(guān)。這種裂縫是橋梁的結構承載力不足或其

橋梁震害分析及加固維修措施

1 引言 近年來(lái)地震災害頻發(fā)，不斷危害人民的生命財產(chǎn)安全。地震中由于山體滑坡、橋梁倒塌和公路損毀，使得震中區交通完全中斷，救援人員及物資受阻，給地震應急救援工作帶來(lái)了極大困難。地震中保障交通運輸生命線(xiàn)工程的安全十分重要。 2008年的汶川大地震（M8.0），2009年的青海玉樹(shù)大地震（M7.1）都造成了大量橋梁的嚴重破壞。本文通過(guò)對上述橋梁震害的研究分析，揭示其在設計和施工方面的缺陷，結合現有的抗震設計理論及方法，提出了相關(guān)改進(jìn)的措施和加固維修方法。 2 橋梁震害的特征及其分析

結合工程實(shí)例淺析橋梁的加固設計

論文簡(jiǎn)介：隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化，早年設計注重于材料的節省，安全度低，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲備低，橋梁耐久性差和年久老化， 投稿網(wǎng)友：goadrift2013 上傳時(shí)間: 2013-07-01