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  • 關(guān)于加固工程。。在線(xiàn)等。。謝謝。。。

    各位大大。。。小弟在這先謝過(guò)了。。本人是12屆工程管理畢業(yè)生。今天去面試了一家加固技術(shù)公司 談的也不錯 對方也愿意培養我這種新人深圳市鼎興建筑加固技術(shù)有限公司是一家具有建筑主管部門(mén)頒發(fā)的特種工程專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的加固公司,專(zhuān)業(yè)從事各種結構改造、鑒定、設計及加固補強;結構梁、板、柱碳纖維加固施工;梁板粘鋼、梁柱外包鋼;植筋化學(xué)錨栓;地下室止水堵漏、結構防滲、聚氨酯注漿堵漏;邊坡支護;地基基礎加固;房屋糾偏;砼切割;錨桿靜壓樁基礎加固等專(zhuān)業(yè)工程施工 我就想問(wèn)。。加固工程前景如何。。。具體相比 另外一家建設單位(也是談好了) 工作環(huán)境 內容有什么不同, 或者說(shuō)哪條路比較適合像我們這種新人。。。。 假如現在進(jìn)的加固公司 以后要是轉建筑其他行業(yè) 對自己有沒(méi)

  • 某教學(xué)辦公樓-維修加固工程施工圖

    圖紙簡(jiǎn)介: 本工程加固改造設計主要內容為增加樓梯,建筑個(gè)層樓面新增疊合板。內容詳細,數據精確 投稿網(wǎng)友: mhdgzs 上傳時(shí)間: 2013-01-25

  • 橋梁維修加固工程施工工藝研究

    一、概述 浪溪河大橋位于國道220線(xiàn)濟南平陰縣境內,橋梁全長(cháng)236.10m,中心樁號為K69+057.1。橋面寬度為凈-13m+2×1m人行道,設1%的雙向橫坡。橋梁上部構造為凈跨徑5×40m的鋼筋混凝土鋼架拱、矢跨比為1/8,橫向布置5片拱片,拱片籍以橫系梁、微彎板及水泥混凝土橋面鋪裝連成整體;下部構造為雙排孔灌注樁基礎,橋梁設計荷載為汽-20級,掛-100。 主要病害是:橋面鋪裝和微彎板破損嚴重,拱梁局部砼破損并出現許多裂縫,橫系梁局部砼脫落漏筋,橋欄桿砼局部破損等。 二、維修加固的主要內容及規模

  • 分享云南省某省道維修加固工程

    工程概況 云南省昭通市柿子壩至鳳翥二級公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)柿鳳公路)是昭通市三縣一區公路網(wǎng)建設的一部分,位于云南省昭通市東部,西起鹽津柿子兩河口,止于正在建設中的鎮雄鳳翥至威信縣城二級公路,路線(xiàn)全長(cháng)約61.69公里,全部為沿河開(kāi)放式二級公路。全線(xiàn)段包含了平面交叉口27處、隧道6座、涵洞146道、小橋1座、中橋14座、大橋16座。2015年對其中的橋梁裂縫、隧道裂縫進(jìn)行了修補。加固時(shí)間 2015年8月加固方法 預應力碳板加固材料選擇

  • 工程建設百問(wèn)-橋梁檢測與維修加固百問(wèn)

    工程建設百問(wèn)-橋梁檢測與維修加固百問(wèn)下載地址:http://www.mycivil.cn/thread-390-1-1.html

  • 某教學(xué)辦公樓維修加固工程施工圖紙

    圖紙簡(jiǎn)介: 本工程加固改造設計主要內容為增加樓梯,建筑個(gè)層樓面新增疊合板。圖紙主要包含設計說(shuō)明、改造后新增樓梯圖1、改造后新增樓梯圖2等等,圖紙可供參考~ 投稿網(wǎng)友: mhdgzs 上傳時(shí)間: 2013-01-25

  • 中小橋維修加固工程施工組織設計

    一、 原橋梁概況 國道212線(xiàn)順慶段9號橋梁為212線(xiàn)國道南充至西充段的第9座橋梁。現改造施工里程為K10+160。橋梁結構形式為2—16m的鋼筋混凝土空心板簡(jiǎn)支橋梁,橋臺為重力式U型橋臺。橋面寬度為26.084米。橋面與線(xiàn)路斜交,交角為30°,線(xiàn)路為雙向四車(chē)道,設計荷載等級為汽—20,掛—100級。 二、 橋梁病害情況 本橋由于長(cháng)時(shí)間超載運營(yíng),導致存在一定的缺陷,出現了一定程度的損傷,經(jīng)對該橋進(jìn)行綜合評定,9號橋為二類(lèi)橋梁,必須進(jìn)行小修,且要采取一定的維修整治措施,提高橋梁的耐久性,增強橋梁的使用性能,延長(cháng)橋梁的使

  • 【推薦】同仁們討論下有關(guān)橋梁加固及維修工程!

    【推薦】同仁們討論下有關(guān)橋梁加固及維修工程!

    橋梁加固及維修工程在今后的十年甚至幾十年中將是一個(gè)具有潛力發(fā)展的時(shí)期。待續。。。。。[ 本帖最后由 mwtrose 于 2010-10-14 16:21 編輯 ]

  • 首都圈工程加固----黃世敏

    首都圈工程加固----黃世敏

  • 工程糾偏加固與測試技術(shù)

    本帖最后由 筑城 于 2016-1-4 11:46 編輯 文件格式:PDF 文件大小:1.22 M 目 錄第七篇工程糾偏加固與測試技術(shù)第一章 工程糾偏技術(shù)第二章工程加固技術(shù)

  • 淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

    隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展,交通運輸量的迅速增長(cháng),危橋總長(cháng)逐漸增多。若將其拆除重建,不僅要耗費大量資金,而且工期也較長(cháng);若有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造,橋梁加固后,可以延長(cháng)橋梁的使用壽命,用少量的資金投入,使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求,還可以緩和橋梁投資的集中性,為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運輸要求的橋涵,應對其設備徹底進(jìn)行整治加固、改善、更新,以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(cháng)使用年限,并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過(guò)能力。橋梁維修與加固的主要內容在于:對服役橋上部構件維修加固,對服役橋下部構件維修加固,拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道,升高橋梁上部構造的高度,更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面的結構,部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作,須充分利用原有部分,凡能加固的,則不宜改建,凡能部分改建的,則不應全部改建。對服役橋進(jìn)行維修加固,常有如下步驟:檢查橋梁現狀和損壞情況;調查橋梁歷史技術(shù)資料和現有交通狀況;提出維修加固或改建方案,隨時(shí)進(jìn)行分析比較;確定方案并付諸實(shí)施,即進(jìn)行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

  • 淺談橋梁加固與維修技術(shù)

    引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分,現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿(mǎn)足要求,但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿(mǎn)意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問(wèn)題。除此之外,由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化,橋梁所承受的載荷日益增大,尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現對于交通運輸安全和區域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要,如何在有限的資金條件下,維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前,我國舊橋的數量多,在保證安全的前提下,對其進(jìn)行維修加固,有利于減少投入,具有較好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加,車(chē)流量增大,在原有道路升級改造后,原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力,需要對舊橋進(jìn)行加寬處理,可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復可以延長(cháng)使用年限,提高承載能力,保證通車(chē)安全,因此研究橋梁加固與修復技術(shù)有重要意義。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)?wèn)題 各種橋梁病害隨著(zhù)運營(yíng)時(shí)間會(huì )逐漸顯現,但是在橋梁運營(yíng)初期很多內部的病害

  • 工程加固----選擇要關(guān)鍵

    0 在粘鋼加固工程施工的過(guò)程中,北京特種工程公司承接的一座大修橋—粘鋼加固提前4個(gè)月順利完成。該工程分三階段封閉維修施工,共計維修主線(xiàn)橋4座,匝道橋11座,拆除新建小橋8座,共計橋梁21座。工程量匡算,橋面鋪裝層更換4.5萬(wàn)平方米,更換橋面板梁68片,箱梁粘貼鋼板115噸,裂縫修補3萬(wàn)米,支座更換2400個(gè),引道維修5萬(wàn)平方米。這是不容得忽視的,該特種專(zhuān)業(yè)工程的順利完成也進(jìn)一步說(shuō)明了一件事情,掌握好技術(shù)不管是碳纖維加固、粘鋼加固、加固鑒定公司,對于加固公司的選擇都尤為重要。 現在網(wǎng)絡(luò )上也有很多相關(guān)特種工程的技術(shù)分析和施工工藝。如碳纖維加固施工和流程:先粘貼面處理然后加壓固定再膠粘劑配制及涂膠和粘貼再次是固化、卸加壓固定系統最后檢驗和維護,每一步驟的方法和技巧選擇都有重要意義。

  • 橋梁的維修與加固的淺析探討

    為了了解橋梁的實(shí)際狀況,需要對其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員,這些人員中的一部分,應當具有橋梁專(zhuān)業(yè)知識、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗,并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶(這就須要有精干的常規維修隊伍,而不是臨時(shí)拼湊的人員);也必須在橋梁上安設固定及活動(dòng)的檢查設備;檢查人員還應當攜帶必要的觀(guān)察儀表。公路橋涵設計通用規范之第八節雖要求“對特大、大橋的上部構造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專(zhuān)供檢查養護用的設備,以保證工作人員的正常工作和安全”,“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”,但其語(yǔ)焉不詳,全國各大大小小的設計院所做的絕大多數設計也沒(méi)有遵照執行,設計審查常未征求管養人員的意見(jiàn),對此也把關(guān)不嚴,甚至設計人和某些專(zhuān)家根本沒(méi)有考慮今后檢查維修這個(gè)問(wèn)題。對為數眾多的中、小橋的檢查設施的設計,規范更是沒(méi)有規定、要求。從橋面下到墩臺帽沒(méi)有扶手、爬梯,墩臺面沒(méi)有立足之地,墩臺旁邊的沖刷坑無(wú)法探測。墩臺帽沒(méi)有下掛吊欄,支座根本無(wú)法檢查。梁跨腹下和外露側面沒(méi)有活動(dòng)的走行吊欄,對裂縫、裂紋無(wú)法靠近觀(guān)察(養護規范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了

  • 涵洞的拆除改造加固工程

    涵洞在某些地區建造主要是為了引導給排水溝渠,也有為了溝通道路兩側形成涵洞道路。在道路的后期維護拓寬中,涵洞有可能要被拆除掉,涵洞的拆除施工可以應用繩鋸切割技術(shù),把涵洞分割成塊狀的,用吊車(chē)吊下來(lái)。繩鋸切割技術(shù)屬于一種靜力無(wú)振動(dòng)切割工藝,在很多建筑、橋梁拆除工程中都可以用到,尤其是橋梁的拓寬改造,繩鋸切割不會(huì )對橋梁結構造成損害,而且切口平整,利于后期接續。 涵洞的加固主要分為:1.結構加固,延長(cháng)其使用壽命;2.抗震加固,增強涵洞的抗震性;3.防水加固,在某些多雨的地區,涵洞如果在前期建造過(guò)程中質(zhì)量不太過(guò)關(guān),很可能會(huì )漏水,嚴重影響其壽命。涵洞的加固工作施工主要可以用碳纖維加固技術(shù)、聚氨酯防水灌漿料堵漏、粘鋼加固技術(shù)等等。

  • 校舍加固工程這樣搞安全嗎?

    學(xué)校是國家教育的一線(xiàn)基地,更寄托著(zhù)國家未來(lái)發(fā)展的希望。據不完全統計,我國現有義務(wù)教育階段校舍超過(guò)20萬(wàn)所,但是很多地方的校舍破舊不堪,存在很大的安全隱患。為此,要及時(shí)對校舍進(jìn)行抗震加固,給孩子們提供一個(gè)良好的學(xué)習生活環(huán)境。通過(guò)檢測鑒定,目前校舍多存在如下問(wèn)題:

  • 《橋梁檢測與維修加固百問(wèn)》

    《橋梁檢測與維修加固百問(wèn)》

  • 工程加固的計算書(shū)怎么出啊?

    剛剛改行做工程加固,(原來(lái)做鋼結構設計).原來(lái)做設計嘛也出計算書(shū),但那都是用軟件出的.現在好象加固還沒(méi)有什么軟件,那要出計算書(shū)該怎么出呢?

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