橋梁施工及組織管理（上冊）

橋梁施工及組織管理（上冊）

橋梁施工及組織管理（下冊）（

橋梁施工及組織管理（下冊）

橋梁拆除施工安全施工管理

1.人工拆除 (1)進(jìn)行人工拆除作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應站在穩定的結構或腳手架上操作，被拆除的構件應有安全的放置場(chǎng)所。 (2)人工拆除施工應從上至下、逐層拆除、分段進(jìn)行，不得垂直交叉作業(yè)。作業(yè)面的孔洞應封閉。 (3)人工拆除擋土墻時(shí)，嚴禁采用掏掘或推倒的方法。 (4)拆除橋梁的欄桿、樓梯、樓板等構件，應與橋梁結構整體拆除進(jìn)度相配合，不得先行拆除。橋梁的承重梁、柱，應在其所承載的全部構件拆除后，再進(jìn)行拆除。 2.機械拆除 (1)拆除橋梁時(shí)應先拆除橋面的附屬設施及掛件、護欄等。

橋梁施工造價(jià)管理全面解析

橋梁質(zhì)量的管理辦法的介紹說(shuō)明

1對投資的控制投資是通過(guò)一定成本的投入以收取最大化的經(jīng)濟利益為目的的經(jīng)濟活動(dòng)，對于投資進(jìn)行控制其實(shí)是在公路及橋梁建設的工程中的一種預先控制，業(yè)主進(jìn)行工程的目的就是為了實(shí)現其成本的投入可以得到最大的回報的目的，這就是經(jīng)濟效益的最大化追求。因此在工程開(kāi)始之前需要對其可以得到的利益進(jìn)行初步的分析，

中日橋梁施工管理與橋梁設計概述

一、前言 隨著(zhù)改革開(kāi)放和我國經(jīng)濟實(shí)力的增強，我國的橋梁建設有了長(cháng)足地發(fā)展。特別是在大跨徑橋梁方面，代表著(zhù)世界先進(jìn)水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長(cháng)江大橋相繼建成通車(chē)，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工管理、安全意識、施工質(zhì)量以及設計方面，我們離世界先進(jìn)水平還有差距。作者在日本實(shí)習的一年里，通過(guò)自己的做與思考，深深感受到了這一點(diǎn)。 二、施工管理 日本的橋梁施工采用監督員和現場(chǎng)代理人制，監督員是由建設部在全國各地的建設處人員承擔，屬于國家公務(wù)員。由于公務(wù)員只需通過(guò)國家

橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制對策

橋梁主動(dòng)防撞預警管理平臺介紹

注：以下全文為原創(chuàng )作品，嚴禁轉載與盜用。如需質(zhì)疑VX:15217071279）  

基于橋梁管理的無(wú)損技術(shù)分析與展望

1 引言 橋梁的檢測是保證橋梁正常使用、進(jìn)行維修加固的重要依據。橋梁檢測的目的在于隨時(shí)掌握橋梁的技術(shù)狀況和安全狀況。通過(guò)對橋梁的無(wú)損檢測，對橋梁的損傷情況和程度進(jìn)行診斷，對橋梁的可靠性、耐久性和承載能力進(jìn)行評估。為橋梁的維修、養護與管理決策提供依據。 2混凝土

中日橋梁施工管理與橋梁設計綜述

一、前言隨著(zhù)改革開(kāi)放和我國經(jīng)濟實(shí)力的增強，我國的橋梁建設在大跨徑橋梁方面有了很大發(fā)展，代表著(zhù)世界先進(jìn)水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長(cháng)江大橋相繼建成通車(chē)，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工質(zhì)量、管理以及設計等細節方面，離世界先進(jìn)水平還有差距。下面就日本橋梁施工細節方面做一些簡(jiǎn)要介紹，取其精華去其糟粕。 二、施工管理 日本的橋梁施工采用監督員和現場(chǎng)代理人制度，監督員是由建設部在全國各地的建設處人員承擔，屬于國家公務(wù)員。由于公務(wù)員只需通過(guò)國家公務(wù)員考試，所以其專(zhuān)業(yè)知識不一定很強，主要是對現場(chǎng)代理人進(jìn)行管理，所以一位監督員也可以同時(shí)監督幾個(gè)橋梁工地，其職責是審查由代理人呈報上來(lái)的各種材料，并由其簽字生效，其依據是施工管理標準。在日本經(jīng)過(guò)多年努力，由專(zhuān)家們根據不同橋梁、施工特點(diǎn)，編制了不同的管理

城市橋梁檢測和養護維修管理辦法

一點(diǎn)資料，望有能用的到

關(guān)于橋梁施工質(zhì)量管理的探討分析

質(zhì)量問(wèn)題在橋梁施工作業(yè)中越來(lái)越受到人們的重視。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟水平的提高，加強工程施工中的質(zhì)量管理工作逐漸變?yōu)槲覈?jīng)濟工作中的長(cháng)期戰略任務(wù)，因此就需要相關(guān)工作人員不斷改進(jìn)新工藝，積極總結工作過(guò)程中的實(shí)踐經(jīng)驗，不斷完善橋梁施工質(zhì)量管理方案，同時(shí)也為我國工程施工的質(zhì)量管理工作的順利開(kāi)展奠定了堅實(shí)的基礎。 1 橋梁工程施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題研究 目前形勢下，城市不斷對外擴張，郊區逐漸呈現城市化跡象，這主要是基于我國社會(huì )經(jīng)濟水平的迅猛增長(cháng)使得城市化水平也在不斷提升。橋梁工程建設項目也隨之增多，并且速度不斷加快，這就需要在施工質(zhì)量上做好嚴格把關(guān)，相關(guān)工作人員必須切實(shí)履行好各項防范措施，從而保證橋梁工程施工工作順利正常開(kāi)展。

淺談公路橋梁養護管理有關(guān)問(wèn)題

前言 隨著(zhù)我國公路建設的飛速發(fā)展，公路通車(chē)里程迅速增多，橋梁數量也隨之增加。統計資料表明，截止2000年底，全國共有278 809座橋梁，這還不包括許多農村道路及單位自建道路的橋梁。然而，我國的公路橋梁長(cháng)期以往特別是上世紀九十年代以前都是只注重建設的一次性投資，而很少考慮工程建成后需要正常、長(cháng)期地維護。交通部于1997年和2001年2次下達要求加強橋梁養護管理工作的通知，但一直收效不佳。2000年普查資料顯示，27萬(wàn)余座橋梁中有危橋9 597座，一些南方城市地區危橋比重甚至達到1／5～1／4。2001年起交通部及時(shí)實(shí)施“十五”期國省主干線(xiàn)危橋舊橋改造計劃，計劃投入2億 a的資金扶持各省、(市)區改造危橋、舊橋，到2002年經(jīng)費增加至5億 a，并于同年累計完成了6．8萬(wàn)延米／1 512座危橋加固。但是目睹2004年盤(pán)錦市田莊臺大橋橋面轟然坍塌，徐州濟眾橋、河北無(wú)繁公路特大橋垮塌事件發(fā)

特大橋梁養護管理的思考和規劃

施工管理道路橋梁工程論文

1橋梁工程施工管理存在的問(wèn)題以及難點(diǎn)道路橋梁施工工程的整體項目較為巨大，在施工管理方面極易出現各種各樣的問(wèn)題。在目前的橋梁施工中由于施工難度不同，有些橋梁工程在進(jìn)度控制方面存在著(zhù)一定問(wèn)題，無(wú)法按時(shí)完工的現象已經(jīng)較為普遍。我國的橋梁施工需要克服多種多樣的問(wèn)題，還有一些不確定因素對于橋梁施工也具有一定影響。在施工過(guò)程中資源的不合理配置以及施工整體質(zhì)量并不符合相應標準的問(wèn)題依舊存在，這些問(wèn)題都嚴重阻礙著(zhù)橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁質(zhì)量的保證可以說(shuō)是整個(gè)施工實(shí)施過(guò)程的核心所在，如果施工管理不達標，監管力量薄弱，那么將會(huì )浪費眾多的人力、物力與財力，同時(shí)還會(huì )對人們的生命財產(chǎn)造成不可估量的損失，甚至有時(shí)會(huì )影響到國家建設相關(guān)部門(mén)的整體公信度。因此，相關(guān)部門(mén)應當針對橋梁施工的難點(diǎn)與重點(diǎn)進(jìn)行剖析，保證橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁施工建設在管理方面的難點(diǎn)主要有：1.1無(wú)法準確地控制好工程施工的進(jìn)度目前，橋梁施工建設過(guò)程中經(jīng)常會(huì )出現延期完工的現象，即使有時(shí)在縮短工期的情況下依然會(huì )出現不能按時(shí)完工的問(wèn)題。我國橋梁施工的任務(wù)較為繁重，而且地質(zhì)等問(wèn)題較為復雜，這些都為當

論公路橋梁的養護與管理的探討分析

隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展，材料、機械、設備工業(yè)相應發(fā)展，再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。但是長(cháng)期以來(lái)，“重建設、輕養護”這個(gè)問(wèn)題在我國公路橋梁管理中一直表現得比較突出，橋梁存在的問(wèn)題也就比較多。因此，公路管養部門(mén)必須重視強化公路橋梁的養護與管理，提高橋梁的養護水平。 一、當前公路橋梁失養問(wèn)題分析 隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸的發(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著(zhù)眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類(lèi)橋梁仍以預應力混凝土結構為主。

淺談山區公路橋梁維修加固與管理

前言 首先，舊橋（早期修建的橋梁）結構形式單一、落后，荷載等級低，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設，目前公路橋梁所承受的負荷有3個(gè)特點(diǎn)：① 交通量不斷增大；②重型車(chē)輛增加及超載現象嚴重；③超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過(guò)的車(chē)輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務(wù)。以承圍公路為例，此條公路為1998年完工的，當時(shí)的大中橋上部結構主要為普通鋼筋混凝土空心板，先簡(jiǎn)支后橋面連續結構，下部結構為柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，小橋為石砌墩臺，裝配式簡(jiǎn)支板，這些橋至2012年為止，部分橋梁的上部結構已經(jīng)嚴重破壞，不能使用。對于這些橋，經(jīng)過(guò)分析論證，主要原因為原簡(jiǎn)支結構，經(jīng)過(guò)這些年重型車(chē)輛增加及超載現象嚴重，空心板間鉸縫聯(lián)結脫落，形成單板受力，導致空心板的破壞。這些橋在處理是更換了上部，采用結構連續加強了鉸縫聯(lián)結，利用原有下部

橋梁隧道健康檢測與智能管理系統

我國的橋梁信息管理系統研究始于80 年代中期，交通部、四川省、上海、北京等公路科研機構最早開(kāi)始橋梁管理系統的研究工作，并開(kāi)發(fā)了各自的公路橋梁管理系統，如交通部公路科研所開(kāi)發(fā)的; 中國公路橋梁管理系統(CBMS); ，同濟大學(xué)研發(fā)的; 上海市城市橋梁管理系統，浙江大學(xué)交通工程研究所研發(fā)的; 文暉大橋斜拉橋健康檢測評估管理系統等。 目前隧道管理信息系統的開(kāi)發(fā)偏重于項目級管理系統，如我國的青海馬平隧道的綜合監控運營(yíng)管理系統，成功嶺高速公路隧道監控系統，秦嶺終南山隧道監控系統等。此外，對隧道管理信息系統的開(kāi)發(fā)結構比較單一，只要集中于隧道環(huán)境量及機電設備的監控系統上，對開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò )級

橋梁拆除施工文明施工管理考點(diǎn)解析

(1)清運渣土的車(chē)輛應封閉或覆蓋，出入現場(chǎng)時(shí)應有專(zhuān)人指揮。清運渣土的作業(yè)時(shí)間應遵守工程所在地的有關(guān)規定。 (2)對地下的各類(lèi)管線(xiàn)，施工單位應在地面上設置明顯標識。對水、電、氣的檢查井、污水井應采取相應的保護措施。(環(huán)球網(wǎng)校二級建造師頻道整理橋梁拆除文明施工管理) (3)拆除工程施工時(shí)，應采取向被拆除的部位灑水等措施防止揚塵和采取選用低噪聲設備、對設備進(jìn)行封閉等措施降低噪聲。 (4)拆除工程完工后，應及時(shí)將渣土清運出場(chǎng)。