什么是橋梁撓度監測聯(lián)動(dòng)抓拍系統

橋梁撓度監測聯(lián)動(dòng)抓拍系統 橋梁撓度監測聯(lián)動(dòng)抓拍系統是一套集撓度監測、車(chē)輛信息抓拍、視頻采集、智能分析為一體的智能化系統，可實(shí)現橋梁撓度超標事件的實(shí)時(shí)抓拍。

什么是橋梁沖擊系數？沖擊系數如何計算？

什么是可持續橋梁設計的構成因素？

什么是BIM智慧橋梁？BIM在智慧橋梁中的應用實(shí)例

伴隨著(zhù)社會(huì )與經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國如今的軌道交通事業(yè)也可以說(shuō)是非常發(fā)達了，而隨著(zhù)眾多橋梁工程的建成，我國的建橋水平也已躍升于世界先進(jìn)行列之中。但隨著(zhù)信息化時(shí)代與BIM技術(shù)的到來(lái)，我們也可以通過(guò)智慧橋梁的建設使得橋梁施工品質(zhì)得到較大的提升。

悍馬加固材料：橋梁加固施工要點(diǎn)，什么是斜拉橋？

關(guān)于橋梁內力計算的結果

本人工科,非橋梁專(zhuān)業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著(zhù))一書(shū),遂依葫蘆畫(huà)瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長(cháng)度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無(wú)欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車(chē)荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書(shū)中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問(wèn)題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見(jiàn)過(guò)某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì )小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！

關(guān)于橋梁荷載的一些問(wèn)題

本人是做水利水電設計的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問(wèn)題需要各位指導：1.按照日車(chē)輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車(chē)道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車(chē)道荷載標準和車(chē)輛荷載標準到底用哪個(gè)合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長(cháng)，這種又長(cháng)又窄的橋感覺(jué)很別扭，請問(wèn)這種布置有沒(méi)有問(wèn)題

關(guān)于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒(méi)有和別人的重復，共有7篇，花錢(qián)下載的，希望對大家有用。

關(guān)于橋梁大師的一些資料

關(guān)于橋梁大師的一些資料

大家橋梁規范都買(mǎi)了嗎》

大家橋梁規范都買(mǎi)了嗎，我只買(mǎi)了通用規范和公路橋梁設計規范，不知道其他的會(huì )考幾題，大家都買(mǎi)了幾本？全買(mǎi)有10本啊，太多了！

什么是AQUALOGIC工藝控制

國外污水廠(chǎng)普遍采用的工藝控制系統Aqualogic?，它模擬人類(lèi)思維，像一個(gè)24h“管家”，不管運行條件（環(huán)境溫度和污水負荷等）如何變動(dòng)，配套設備運行狀態(tài)及措施會(huì )相應變更。不僅使出水穩定達標排放，而且能耗藥耗大大減少，費用省下不少。 而目前我國污水廠(chǎng)對能源節約這方面做得不夠好，浪費了很多電能、藥劑和人工等不說(shuō)，出水還不穩定。不知我們國內污水廠(chǎng)有無(wú)采用相應的措施或類(lèi)似的工藝控制來(lái)調整這種“費力不討好”現象的？ 請大家踴躍討論下，如果能傳點(diǎn)資料給我就更好了。

關(guān)于橋梁臺后回填的問(wèn)題

新建道路在農田區域，道路總寬26米，車(chē)行道15米，城市道路，道路線(xiàn)性?xún)纫谝粋€(gè)規劃河道，河道上要建設橋梁，3X13的簡(jiǎn)支梁橋，因為河道是挖出來(lái)的，現在同事說(shuō)橋頭臺后不需要特殊處理，只需要按照正常路段換填30cm石灰土就行，我的意見(jiàn)是搭板范圍超挖2m，再用石灰土或者級配碎石回填，壓實(shí)度要求提高到96%。請各位指教，旭日大神能來(lái)就更好了！

【********】辟謠，哥為什么是中午去

本帖最后由 ahong007007 于 2015-1-6 09:43 編輯 怎么現在發(fā)貼內容多了都得版主審核，版主去哪了有些兄弟說(shuō)的對，哥的電動(dòng)車(chē)沒(méi)電啦，先找地充電。剛好上下班的里程，再進(jìn)城去北二環(huán)，沒(méi)有這個(gè)能力。那位朋友說(shuō)了，怎么不打車(chē)去啊，列位，現在北京的公交地鐵剛漲價(jià)，還有轉車(chē)，哥中午還得吃飯，當然是電動(dòng)車(chē)自在啊，至于打車(chē)，哥沒(méi)錢(qián)更怕堵車(chē)。至于有什么不測，請記住哥，哥不是傳說(shuō)。

大家難道覺(jué)得橋梁不難嗎？

早上先做砌體，看到題目覺(jué)得挺簡(jiǎn)單，趕緊找張慶芬的歷年真題后面的計算手冊查受力，沒(méi)找到，心一下不淡定， 連跳3題。下午拿到題，就先做了橋梁，一下子就心又慌了，題目又長(cháng)，又陌生，只挑了一題確定抗震的做了一下，其他的沒(méi)法入手。今年要倒在橋梁和2道煙囪上了。那么多規范，煙囪那么厚，怎么復習啊。還有高鋼規，還有4本橋規范，哪有辦法復習的那么通透啊。又要復習的全面，又要速度快，又要保證準確率，注定是為了5%以?xún)鹊呐Ｈ嗽O定的。天資一般般的付出再多的努力真沒(méi)太大機會(huì )。必須要改革啊，做民建的一輩子都不會(huì )有機會(huì )搞路橋。同樣路橋的也沒(méi)可能搞高層。復習范圍那么廣，復習內容那么多，到了考注冊的年紀那個(gè)不是有小孩工作又忙的，真心不知道如何再堅持下去了！

關(guān)于橋梁檢測的技術(shù)探討

橋梁檢測就是根據實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行評估，因此，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況，從既有的現狀與特性著(zhù)手，對要檢測橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握，并且明確后面工作的方向。根據檢測工作要求安排計劃、準備各類(lèi)檢測盒試驗器具。 橋梁檢測的另外一個(gè)重要的內容就是資料收集，不僅包括設計資料，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養護、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設計的細節很多。如設計資料里面有計算書(shū)、設計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說(shuō)明書(shū)、材料檢測資料包括歷史上通過(guò)的車(chē)型、載重、交通量狀況、維修的資料等等，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災害（如洪水、地震、凍土、泥石流等等）的資料

論橋梁裂縫的維修與防治

溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質(zhì)。橋梁建筑的內外溫度發(fā)生顯著(zhù)變化時(shí),橋梁建筑內部就會(huì )因變形力和約束力相互作用而產(chǎn)生應力,當這個(gè)應力超出混凝土抗拉強度范圍時(shí),就產(chǎn)生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會(huì )相應的增大,這種裂縫具有一個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)就是會(huì )隨著(zhù)溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類(lèi)比較常見(jiàn)的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類(lèi)裂縫的原因主要是因為在施工時(shí),混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術(shù)不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過(guò)建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時(shí)使用的材料、技術(shù)、工藝等不符合規格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著(zhù)建筑技術(shù)和建筑材料的進(jìn)步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來(lái)越多,最常用方法有表面處理法、灌漿

什么是工頻電壓？如何抑制？

市電電壓的頻率為50Hz，它會(huì )以電磁波的輻射形式，對人們的日常生活造成干擾，我們把這種干擾稱(chēng)之為工頻干擾。 工頻干擾會(huì )對電氣設備和電子設備造成干擾，導致設備運行異常。 抑制的關(guān)鍵是搞清楚噪聲傳遞方式，是空間輻射還是傳導。如果50Hz噪聲是空間輻射進(jìn)入的，說(shuō)明設計存在高阻抗輸入點(diǎn)，降低阻抗可能會(huì )解決問(wèn)題；如果是傳導，需要切斷傳導途徑。比如從電源耦合進(jìn)入的，可以對電源進(jìn)行二次變換等等。如果信號頻段和工頻不一致，可以濾波，采用陷波濾波器，或者軟件濾波等等。當然在抑制不了的時(shí)候還可以采取適應的方案，就是讓設備適應工頻噪聲，如比例雙積分的ADC可以控制積分時(shí)間為50Hz整周期等等。總的來(lái)說(shuō)具體問(wèn)題具體分析，泛泛而談意義不大。

一些橋梁的資料，需者自提

一些橋梁的資料，需者自提