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橋梁加寬設計之植筋探討
橋梁加寬設計之植筋探討
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植筋技術(shù)在橋梁中的運用
我國交通運輸業(yè)的不斷蓬勃發(fā)展給道路、橋梁等交通運輸行業(yè)造成了極大地壓力，不斷增加的使用時(shí)間及使用力度，對公路、橋梁的耐久性以及承載能力都造成了極大地傷害，從而引發(fā)了或大或小的各種問(wèn)題。現在，我們就來(lái)探討一下植筋技術(shù)在橋梁加固工程中的應用。 1植筋技術(shù)概述 1．1 植筋技術(shù)的原理 植筋技術(shù)作為最近新興的橋梁加固技術(shù)，得到了眾多施工方的青睞，其實(shí)，該技術(shù)本質(zhì)上也是一項鋼筋混凝土結構加固補強技術(shù)。通過(guò)采用植筋技術(shù)，能夠使混凝土結構的連接與錨固定變得更加有效、堅固。在施工的過(guò)程中，運用此技術(shù)主要依靠的是粘接與嵌鎖的原理，通過(guò)對橋梁上已存在的混凝土結構進(jìn)行直徑與深度均適當的鉆孔、運用專(zhuān)用錨固劑等，使得新增設計的鋼筋與橋梁上之前存在的老
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植筋新法在橋梁維修加固中的應用
植筋新法在橋梁維修加固中的應用
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植筋技術(shù)在橋梁拼接施工中的應用
植筋技術(shù)在橋梁拼接施工中的應用
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既有橋梁墩身植筋加固技術(shù)的探討
【引言】 隨著(zhù)國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在國家加大力度投資基礎設施建設的政策指導下，我國的交通事業(yè)蒸蒸日上，對交通基礎設施的需求迅猛增長(cháng)。我國現有公路橋梁有很多是根據20世紀70年代或80年代初期頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著(zhù)各種重型車(chē)輛，尤其是工程用重型運輸車(chē)的不斷出現，公路橋梁負荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制，已不能適應現代交通運輸的要求。由于設計、施工及使用過(guò)程中各種因素的影響，有相當數量的橋梁損壞嚴重，或處于超期運營(yíng)狀態(tài)，或早已不符合現代行車(chē)標準的要求，其中很大一部分橋梁已被定為危橋，急需做維護加固處理。 1、工程實(shí)例
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橋梁植筋施工的具體步驟怎么做？
橋梁是國計民生基礎設施的基礎，有利于保障交通順暢經(jīng)濟發(fā)展，隨著(zhù)使用年限的增加，橋梁或由于自然原因或由于人為原因都會(huì )產(chǎn)生一定的破壞和病害。為保障橋梁的長(cháng)期使用能力，必須對其進(jìn)行加固處理。 在橋梁加固中，我們經(jīng)常會(huì )用到一種加固方法---植筋加固。相比于其他加固方法，植筋加固有以下優(yōu)點(diǎn)：一是對橋梁內部結構的破壞程度小；二是植入的鋼筋能夠與橋梁混凝土牢固結合，穩定性更強；三是操作簡(jiǎn)便；四是經(jīng)濟成本低。 那么，橋梁加固植筋施工步驟怎么做？ 一、定位 定位，顧名思義，通過(guò)現場(chǎng)的勘測數據和結果找到橋梁需要進(jìn)行植筋加固的位置，并做好記號。 二、鉆孔 鉆孔的直徑需要根據植入的鋼筋的直
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植筋技術(shù)在橋梁加寬及橋面加強工程中的應用
植筋技術(shù)在橋梁加寬及橋面加強工程中的應用
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談植筋技術(shù)在鄭漯高速橋梁加寬施工中的應用
.植筋技術(shù)原理及特點(diǎn) 1.1植筋技術(shù)原理 植筋就是種植鋼筋，為了加固建筑物或是擴建，在建筑物上鉆孔插入鋼筋，用專(zhuān)用膠水灌縫，使鋼筋錨固在其中，鋼筋和原建筑將成為一體，具有很高的實(shí)用價(jià)值。植筋技術(shù)是一項對混凝土結構較簡(jiǎn)捷、有效的連接與錨固的技術(shù)。可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；鋼筋或螺栓通過(guò)高強度的專(zhuān)用膠，使其與基材牢固粘結共同作用，從而能夠承受足夠的拉應力和剪應力，滿(mǎn)足結構加固和補強的需要。 1.2植筋的特點(diǎn) 工藝簡(jiǎn)單，錨固快捷，安全可靠；施工作業(yè)面小，不影響其它工序的施工；對原結構無(wú)損傷；施工周期短，粘
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關(guān)于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒(méi)有和別人的重復，共有7篇，花錢(qián)下載的，希望對大家有用。
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關(guān)于橋梁大師的一些資料
關(guān)于橋梁大師的一些資料
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關(guān)于橋梁內力計算的結果
本人工科,非橋梁專(zhuān)業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著(zhù))一書(shū),遂依葫蘆畫(huà)瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長(cháng)度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無(wú)欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車(chē)荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書(shū)中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問(wèn)題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見(jiàn)過(guò)某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì )小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
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關(guān)于橋梁荷載的一些問(wèn)題
本人是做水利水電設計的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問(wèn)題需要各位指導：1.按照日車(chē)輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車(chē)道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車(chē)道荷載標準和車(chē)輛荷載標準到底用哪個(gè)合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長(cháng)，這種又長(cháng)又窄的橋感覺(jué)很別扭，請問(wèn)這種布置有沒(méi)有問(wèn)題
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喜力得HIY-HY150工程植筋新法植筋技術(shù)在橋梁加寬及橋面加強工程中的應用
喜力得HIY-HY150工程植筋新法
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關(guān)于植筋和植螺栓的區別？
我想在梁上后做一鋼板，用于焊接鋼梁 請問(wèn)些埋件用植鋼筋的方式好 還是植螺栓好些？ 二者具體用途有什么不同？ 植筋的話(huà)鋼筋怎么與預埋的鋼板連接？塞焊？植筋和植螺栓又各用于什么場(chǎng)合？
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有關(guān)橋梁博士的一些問(wèn)題
我安裝了橋梁博士2.9，里面有自帶的實(shí)例，可是不知道用什么程序打開(kāi)，比如是說(shuō)里面有dbe，prj等文件，請問(wèn)怎么樣才可以打開(kāi)文件看例題，知道的請告訴我一下，謝謝了
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本人搜集的各種景觀(guān)橋梁圖片
本人搜集的各種景觀(guān)橋梁圖片,花了很長(cháng)時(shí)間.有興趣的同行可下載看看.
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關(guān)于橋梁建設的一個(gè)小問(wèn)題!
不知道大陸的橋梁建設中,有沒(méi)有"橋梁護墩"這一說(shuō)?也就是防止橋梁或橋墩在船體刮碰,因為刮碰后要重新進(jìn)行檢測,主要防止重,應,剪,力發(fā)生變化或集中,從而影響橋梁的安全,而現在國內的檢測一次,可能要幾十萬(wàn),或者幾百萬(wàn),出現危險結果,還要進(jìn)行除險加固處理!??所以現在相應出現很多護墩材料!!不了解國內現在開(kāi)展此項設計沒(méi)有??
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有橋梁施工監控的朋友嗎
我今年剛畢業(yè),現在工作的單位是做橋梁監控的,本人并不是很懂,希望各位前輩們指教,怎樣才能做好這一行?公司網(wǎng)站,大家也可以來(lái)討論一些監控方面的技術(shù)問(wèn)題:http://qljk.#edu.cn/
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非常著(zhù)急，關(guān)于橋梁的施工。
我不是專(zhuān)業(yè)學(xué)習橋梁的。最近做了一個(gè)小橋，跨度四米，橋面板1.2米。用的120mm的板做橋面。用來(lái)走人。 我想知道這個(gè)橋面和橋墩具體是怎么連接的？書(shū)上說(shuō)的固定支座到底是什么意思？板式橡膠支座是否屬于固定支座？還有橋墩和橋面的搭接處是否有最小尺寸的要求？ 總之現在就是一頭霧水。請各位老師多多指教，謝謝了。 請盡快，因為趕得非常急。還有如果安裝板式橡膠支座是不是還需要有預埋的鋼板？[ 本帖最后由 babysuyan 于 2009-1-14 23:00 編輯 ]
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