為什么碳纖維布是橋梁加固的理想材料？

我國高速公路經(jīng)過(guò)20多年的建設，上世紀80、90年代建成的高速公路橋梁經(jīng)10多年的運營(yíng)，出現了板底裂縫加大等病害。碳纖維材料所具有的高強度、高模量特性讓其在橋梁加固領(lǐng)域中有著(zhù)廣闊的應用。 橋梁是我國重要的交通基礎設施，隨著(zhù)重型荷載車(chē)輛的碾壓及風(fēng)雨的持續侵蝕，很多上世紀80、90年代建成的高速公路橋梁都相繼出現了裂縫等病害。然而，橋梁屬于大跨度結構，所處的環(huán)境也比較惡劣，采用哪種方法養護好橋梁成為了難題。好在這些年經(jīng)過(guò)科技的研發(fā)，出現了一種新型的針對橋梁加固的材料---碳纖維布。 為什么碳纖維布是橋梁加固的理想材料？ 1.耐酸堿腐蝕性強。碳纖維布試件在10%的硫酸中浸泡3個(gè)月后，強度不降低；在40℃氫氧化鈣飽和溶液中浸泡300

為什么說(shuō)預應力碳板是橋梁加固的理想材料？

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速增長(cháng)和交通量的迅猛增加，大量的橋梁處于高負荷運行狀態(tài)。混凝土橋梁結構在長(cháng)期使用環(huán)境(如荷載、碳化、凍融、化學(xué)介質(zhì)侵蝕等) 作用下，引起結構開(kāi)裂，橋梁的承載能力降低，使用年限縮短，甚至出現橋梁坍塌情況。為了適應我國未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展的需求，以節約投資和可持續發(fā)展為原則，在橋梁梁板結構功能沒(méi)有完全喪失，只是性能減弱及安全度下降的情況下，對其進(jìn)行補強與加固處理，達到提高其承載能力、恢復其工作性能及延長(cháng)其正常使用年限效果。 預應力碳纖維板加固系統是規范中規定可以在不卸荷、不阻斷交通情況下進(jìn)行有效加固的少數加固方法，同時(shí)所用材料具備高強纖維復合材料輕質(zhì)、高強、耐老化的特點(diǎn)，加固后幾乎不增加原結構的自重和體積，是非常理想的橋梁加固解決方案。 預

加固材料的選擇，可以參考這里

加固材料如何選擇？這真是令人頭大的問(wèn)題！想要考慮成本，但是質(zhì)量又還得保證，看起來(lái)真是一件難事。其實(shí)這最重要的是了解產(chǎn)品！對就是加固材料得選對，選對了，什么都回來(lái)了！聽(tīng)小編給你嘮嘮。 利于施工！ 在建筑加固施工的時(shí)候，對于加固材料的選擇就很重要了，因為不同的加固材料施工起來(lái)是不一樣的，選對了建筑加固材料可以事半功倍的。比如，碳纖維布，采用碳膠將碳纖維布粘貼在基材表面，從而使其與原結構共同受力。選對了加固材料，不僅可以保證工程的順利完工，還可以明顯縮短施工的時(shí)間，節約了施工的成本。在施工的時(shí)間，操作簡(jiǎn)單快捷，還能減少遇到的問(wèn)題。 保證工程的質(zhì)量！ 對于建筑加固施工來(lái)說(shuō)，質(zhì)量和安全是同樣重要的。要想保證工程的質(zhì)量，選對建筑加固材料就很重要了，因為優(yōu)質(zhì)加固材料可以決定工程完成的質(zhì)量，保障施工時(shí)所遇到的問(wèn)題更好地可以解決。合適的加固材料的針對性很強，針對房屋所存在的問(wèn)題采取相

新材料加固既有鐵路病害橋梁應用與前景

悍馬加固材料：橋梁加固施工要點(diǎn)，什么是斜拉橋？

悍馬加固材料：橋梁加固設計要求以及加固形式有哪些

淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長(cháng)，危橋總長(cháng)逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長(cháng)；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進(jìn)行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(cháng)使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過(guò)能力。橋梁維修與加固的主要內容在于：對服役橋上部構件維修加固，對服役橋下部構件維修加固，拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道，升高橋梁上部構造的高度，更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面的結構，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進(jìn)行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現狀和損壞情況；調查橋梁歷史技術(shù)資料和現有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時(shí)進(jìn)行分析比較；確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

淺析橋梁修復與加固技術(shù)

摘要：近年來(lái)，隨著(zhù)變通量的快速增長(cháng)，載重荷載的不斷加大，以前修建的不少橋梁，在受到設計、材料、施工等方面的影響和局限，使得很多舊橋逐漸轉化為危橋，嚴重的影響了行車(chē)的安全，所以對危橋進(jìn)行修復加固已勢在必行。本文從橋梁修復與加固工程的特點(diǎn)、一般程序以及常用加固技術(shù)進(jìn)行分析。小清新：橋梁；修復；加固 橋梁修復與加固技術(shù)研究逐漸向新材料、新工藝方向發(fā)展，但是對橋梁加固技術(shù)的研究還沒(méi)有統一的規范可循，這需要工程技術(shù)人員在實(shí)踐中不斷總結，才能形成規范化的橋梁修復與加固技術(shù)。 一、橋梁修復與加固工程的特點(diǎn)（1）橋梁修復與加固工程常受原有結構、構件的空間制約，其施工現場(chǎng)空間狹小，大型預制構件很難進(jìn)入現場(chǎng)、難以發(fā)揮作用；（2）為了在不中斷交通或少中斷交通的條件下施工，橋梁修復與加固工程要求施工工藝簡(jiǎn)便快速、工期短，并且常分段分期行；（3）橋梁修復與加固施工過(guò)程中有較大的清除工作量，過(guò)程較繁瑣，會(huì )存在較多不安全因素；（4）橋梁修復與加固施工過(guò)程中往往對原有和相鄰的結構、構件不利，因而在工程實(shí)施過(guò)程中應盡量不損傷原有結

橋梁的維修與加固的淺析探討

為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的一部分，應當具有橋梁專(zhuān)業(yè)知識、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規維修隊伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設固定及活動(dòng)的檢查設備；檢查人員還應當攜帶必要的觀(guān)察儀表。公路橋涵設計通用規范之第八節雖要求“對特大、大橋的上部構造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專(zhuān)供檢查養護用的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，但其語(yǔ)焉不詳，全國各大大小小的設計院所做的絕大多數設計也沒(méi)有遵照執行，設計審查常未征求管養人員的意見(jiàn)，對此也把關(guān)不嚴，甚至設計人和某些專(zhuān)家根本沒(méi)有考慮今后檢查維修這個(gè)問(wèn)題。對為數眾多的中、小橋的檢查設施的設計，規范更是沒(méi)有規定、要求。從橋面下到墩臺帽沒(méi)有扶手、爬梯，墩臺面沒(méi)有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無(wú)法探測。墩臺帽沒(méi)有下掛吊欄，支座根本無(wú)法檢查。梁跨腹下和外露側面沒(méi)有活動(dòng)的走行吊欄，對裂縫、裂紋無(wú)法靠近觀(guān)察（養護規范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了

淺談我國橋梁加固的現狀

本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現狀 目前我國的交通事業(yè)建設正如火如荼，總的情況看從我國東部、中部到西部地區，在未來(lái)10～20年內，新建工程逐漸減少，橋梁的養護、維修、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國的實(shí)際建設及運營(yíng)情況看，那時(shí)

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿(mǎn)足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿(mǎn)意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問(wèn)題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現對于交通運輸安全和區域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復可以延長(cháng)使用年限，提高承載能力，保證通車(chē)安全，因此研究橋梁加固與修復技術(shù)有重要意義。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)?wèn)題 各種橋梁病害隨著(zhù)運營(yíng)時(shí)間會(huì )逐漸顯現，但是在橋梁運營(yíng)初期很多內部的病害

關(guān)于橋梁加固措施的探討分析

舊橋加固技術(shù)是一門(mén)新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營(yíng)中，還有不少正在建設的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營(yíng)。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來(lái)所修建的不少舊橋，由于受到當時(shí)的設計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長(cháng)，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切。近年來(lái)，舊橋加固工程越來(lái)越多。據不完全統計，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專(zhuān)門(mén)的橋梁加固規范。 一、橋梁加固的任務(wù)和形勢

橋梁的56個(gè)加固技術(shù)圖解

橋梁加固的設計與施工措施

問(wèn)題補充：1工程簡(jiǎn)介某橋橋梁全長(cháng)424m，上部為21孔20m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎，橋臺為重力臺、擴大基礎。經(jīng)

橋梁病害以及常用加固方法

橋梁，飛躍深谷，橫跨河流，是交通事業(yè)中重要的組成部分。隨著(zhù)橋梁種類(lèi)的不斷豐富、功能的不斷增多，橋梁的數量也在不停地上升中。然而，隨著(zhù)使用條件的改變，部分橋梁由于無(wú)法滿(mǎn)足當下的使用要求致使結構損傷，長(cháng)久持續下去便會(huì )產(chǎn)生破壞危及生命財產(chǎn)安全。因此，橋梁的病害防治及加固應該得到足夠的重視。 上部結構。對于橋梁結構來(lái)說(shuō)，明顯、直觀(guān)的病害表現便是裂縫。裂縫的存在會(huì )降低混凝土結構的整

橋梁的主動(dòng)加固和被動(dòng)加固

橋梁地基與基礎抗震加固

隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，交通對國計民生越來(lái)越重要，尤其是作為交通樞紐的橋梁是堪當大任的生命線(xiàn)工程。橋梁一旦遭受地震嚴重破壞，將造成城市交通系統局部或全部癱瘓，從而導致重大的經(jīng)濟損失。因此，加強橋梁的抗震性能是加固人重要的使命。   對于橋梁的抗震加固一般分為地基與基礎的加固、結構系統的加固以及結構構件的加固。現在，我們重點(diǎn)探討一下橋梁地基與基礎的抗震加固。 地基及基礎抗震加固不僅施工難度較大，而且往往花費不菲。因此，橋梁抗震加固設計應盡量避免額外增加基礎的地震需求，以免對地基和基礎進(jìn)行抗震加固。橋梁在過(guò)去的破壞性地震中極少因基礎破壞而倒塌，因此需要權衡不做加固的后果與加固的費用。只有經(jīng)鑒定確系地基承載力不或基礎抗震能力無(wú)法滿(mǎn)足地震需求，且