深基坑支護工程的監測技術(shù)

深基坑支護工程監測技術(shù)

對深基坑的施工技術(shù)研究

對深基坑的施工技術(shù)研究

分析軟基路堤施工監測技術(shù)

關(guān)鍵詞：軟基路基 監測技術(shù) 引言 在高速公路施工過(guò)程中，經(jīng)常遇到在軟弱地基上面進(jìn)行路基土石方填筑施工。由于軟弱地基的特殊性質(zhì)，要求在施工過(guò)程中，要嚴格控制路堤的填筑速率，嚴密監控填筑段的路基變化情況，邊施工，邊監控，監控所得結果又用于指導施工，否則盲目地施工，一味地追求工程進(jìn)度，不顧地基變化的實(shí)際情況，有時(shí)將造成嚴重工程事故及重大經(jīng)濟損失。本文根據自己多年的經(jīng)驗探討高速公路軟基路堤施工監控技術(shù)，并提出了一些見(jiàn)解，供同行參考。 1、軟基路堤施工監測的原則 1.1.監測點(diǎn)應設在觀(guān)測數據容易反饋的部位。地基條件差、地形變化大和設計問(wèn)題多的部位和土質(zhì)調查點(diǎn)附近均應設置觀(guān)測點(diǎn)。 1.2無(wú)論在路堤的縱向還是橫向，測點(diǎn)越多，測得的結果越能反映路堤真實(shí)情況。從滿(mǎn)足監測需要與施工便利性考慮，一般路段沿縱向每隔100～200m設置1個(gè)觀(guān)測斷面，橋頭路段應設計2～3個(gè)觀(guān)測斷面。 1.3沿河、臨河等凌空面大且穩定性差的路段，必要時(shí)應進(jìn)行地基土體內部水平位移的觀(guān)測。對

深基坑施工中的工程測量技術(shù)

深基坑支護工程的監測技術(shù)，這些知識你都了解嗎？

深基坑組合支護施工技術(shù)淺談

深基坑旋挖樁施工技術(shù)交底

大型深基坑支護施工技術(shù)和案例！

基坑支護設計、施工及監測

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建筑基坑工程監測技術(shù)規范

建筑基坑工程監測技術(shù)規范

高層建筑深基坑支護施工技術(shù)

隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步，經(jīng)濟的發(fā)展，高層建筑日益增多。目前，我國國民經(jīng)濟日益蓬勃發(fā)展，建筑正向著(zhù)大型化、高層化快速發(fā)展，大量大型建筑、高層建筑拔地而起，日益增多。隨著(zhù)高層建筑的不斷建設，高層建筑的基坑的支護施工技術(shù)就越加凸顯其重要性。基坑支護施工是為保證地下結構施工及基坑周邊環(huán)境的安全，對基坑側壁及周邊環(huán)境采用的支擋、加固與保護措施的施工。常見(jiàn)的基坑支護型式主要有：排樁支護，樁撐、樁錨、排樁懸臂；地下連續墻支護，地連墻+支撐；水泥土擋墻；鋼板樁支護；土釘墻（噴錨支護）；逆作拱墻；放坡；基坑內支撐等等。伴隨著(zhù)目前建筑發(fā)展趨勢，深基坑施工也向大深度、大廣度方向發(fā)展。基坑施工的規模的加大也直接導致了施工周期變長(cháng)，施工難度加大。 深基坑施工的特點(diǎn)決定了深基坑施工的技術(shù)要求。主要包括：首先，施工時(shí)技術(shù)手段要先進(jìn)可靠，確保基坑受力可靠以及支護的保護作用完全體現；其次，大型高層建筑通常都建在城市中心，周?chē)ㄖ锓倍鄰碗s，地下市政管線(xiàn)眾多，所

深基坑深井井點(diǎn)降水施工的技術(shù)特征

一 工程概況 某辦公樓主樓基坑處需開(kāi)挖至-5.73m，裙樓基坑處需開(kāi)挖至-4.73m，局部最深處需開(kāi)挖至-7.33m。結合當地地質(zhì)情況，地下水位距離自然地坪約為1.5米左右。為保證開(kāi)挖后基坑底干燥，須采取措施降低地下水位。根據地質(zhì)勘察報告、施工現場(chǎng)實(shí)際情況及以往施工經(jīng)驗，本工程擬采用深井井點(diǎn)降水，若開(kāi)挖后發(fā)現效果不理想，則再輔助以一級輕型井點(diǎn)降水。 二 深井井點(diǎn)降水施工 （1）降水作用與適用條件 在地下水位較高的透水土層中進(jìn)行基坑開(kāi)挖施工時(shí)，由于基坑內外的水位差較大，較易產(chǎn)生流砂、管涌等滲透破壞現象，有時(shí)還會(huì )影響到邊坡或坑壁的穩定。因此，在開(kāi)挖之前，采用人工降水方法，將基坑內外的水位降低至開(kāi)挖面以下，本工程建議采用深井井點(diǎn)。所謂深井井點(diǎn)降水，是在深基坑的周?chē)裰蒙钣诨椎木埽沟叵滤ㄟ^(guò)設置在井管內潛水電泵將地下水抽出，使地下水低于基坑底。通過(guò)降水，能有效防止地下水因滲流而產(chǎn)生流砂、管涌等滲透破壞作用。其次能夠消除或減少作用在邊坡或坑壁圍護結構上的靜水壓力與滲透力，提高邊坡或坑壁圍護結構的穩定性。深井降水，排水量大，降水深，井距大，對平

城市隧道施工綜合安全監測技術(shù)應用

1 工程概況 重慶軌道交通六號線(xiàn)一期工程小什字車(chē)站及區間隧道工程位于重慶市渝中區，線(xiàn)路起訖里程：K13+766.39至DK14+405.908，全長(cháng)639.518m。車(chē)站及區間隧道均采用暗挖法施工，復合式襯砌。其中小什字車(chē)站為一號線(xiàn)與六號線(xiàn)的換乘站，最大開(kāi)挖斷面面積達430m2，開(kāi)挖寬度26m，高度20m，埋深約9～15m，其中巖層僅2.9～10m。施工重難點(diǎn)多，安全風(fēng)險大，監控量測工作極其重要。 1.1 沿線(xiàn)高層建筑及文物古跡遍布，工程沿線(xiàn)兩側有30層高樓百強大廈、重旅大廈、西南證券等林立，更有文物保護單位建設銀行、羅漢寺等古跡。建筑物與隧道距離很近，如建設銀行距隧道開(kāi)挖邊線(xiàn)1.9m，百強大廈獨立基礎與隧道拱頂的豎向距離為5.4m。