請教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒(méi)有什么書(shū)籍參考?施工工期及造價(jià)怎么? 請大家指教下!
國內外對混凝土冬季施工理論和方法的探索研究認為,混凝土受凍害損傷可以分為兩種情況:1)剝落脫皮是由于凍融引起的混凝土表面材料的損傷;2)內部損傷是表面沒(méi)有可見(jiàn)效應而在混凝土內部產(chǎn)生的損害,它導致混凝土性質(zhì)改變(如動(dòng)彈性模量降低)。至于新拌混凝土受凍害損傷后則會(huì )導致混凝土凍脹破壞。對于常年負溫期為130d左右的地區,防治混凝土受凍害損傷在冬季施工中具有重大意義。當混凝土工程進(jìn)入冬季施工時(shí),只要采用適當的施工方法,避免新澆筑混凝土早期浸凍,使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差,也會(huì )取得象在天暖施工時(shí)的效果。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 10:46 編輯 ]
收集前輩的,不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò),如發(fā)過(guò)且一樣,純屬雷同,先與大家分享了。。。
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內,爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?
論綠化冬季施工
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冬季施工混凝土沒(méi)有進(jìn)行覆蓋,導致樓層表面5mm至1cm厚度混凝土有凍傷現象,已經(jīng)做過(guò)回彈法檢測,結果顯示強度很低,請問(wèn)各路神仙大俠如何處理,小弟竭誠跪求!
簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,工程質(zhì)量監理方法,工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內容實(shí)用性較強,便于操作,是在施工一線(xiàn)工作的監理人員必備工具書(shū)。本書(shū)可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監理人員使用,也可供有關(guān)工程設計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式:PDF 文件大小:47.6 M (壓縮后分2卷)
北方廣大地區有較長(cháng)的寒冷季節,這些地區混凝土的冬季施工是必不可少的。從多年的施工實(shí)踐及研究的結果認識到,當環(huán)境溫度降至 5℃再不回升連續 5天以上時(shí),只要采取適當的施工方法,避免新施工的混凝土不要早期受凍。使施工后的外露混凝土降至0℃以下,就會(huì )使工程有其它季節一樣好的效果。 1 冬季混凝土施工受凍問(wèn)題分析 1.1 溫度與砼強度的關(guān)系 混凝土搗拌澆灌后之所以能逐漸凝結和有高的溫度,是由本身水化作用的結果。而水泥水化作用的速度除與混凝土組合材料和配合比有關(guān)外,主要是隨著(zhù)溫度的高低而變化。當溫度升高時(shí),水化作用加快,強度增長(cháng)也快;而當溫度降至 0℃時(shí),存在于混凝土中的游離水有一部分開(kāi)始結冰,逐漸由液相變?yōu)楣滔啵@時(shí)水泥水化作用基本停止,強度也不再上升。溫度繼續下降,當混凝土中的水全部結成冰,由液相變?yōu)楣滔鄷r(shí),體積膨脹約9%,同時(shí)產(chǎn)生大約 20kN/m 的側壓力。這個(gè)應力值一般大于混凝土澆筑后內部形成的初期強度值,致使混凝土受到程度不同的早期破壞而降低強度。此外當水結成冰后會(huì )在骨料和鋼筋表面產(chǎn)生顆粒較大的冰凌,這種冰凌會(huì )減弱水泥
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了,為什么隧道施工還在使用干噴工藝?其回彈率那么高,強度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現象啊。
隧道設計與施工百問(wèn)(PDF格式的)
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基坑支護
現在進(jìn)入冬季了,但是我們公司還有工程下來(lái).有2.8*1.8的暗渠和Φ800~~~Φ1500的管線(xiàn).請問(wèn)前輩指教..例如 挖方 ... 砼澆筑 等等...我們單位現在在室外打暗渠的蓋板 我們這里的氣溫現在是零下9度左右 請教高手 打蓋板的時(shí)候怎么才能讓混凝土強度上來(lái)?
地鐵隧道施工---盾構施工
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