隧道施工工序及工藝流程

隧道施工工序及工藝流程隧道施工是一種常見(jiàn)的暗挖施工方法，隧道施工的質(zhì)量一般主要取決于工藝質(zhì)量，也就是說(shuō)在隧道施工的過(guò)程中一定要掌握開(kāi)挖、初期支護及防排水質(zhì)量等，因為只有掌握了這些工序的質(zhì)量之后，我們才能保證隧道施工的質(zhì)量。除了要掌握隧道施工的質(zhì)量之外，我們還要了解施工的工序，那么隧道施工工序及工藝流程是怎樣的呢?工序一：大管棚、小管棚超前支護施工大管棚施作的主要內容：施作導向墻預埋導向管，設置鉆機平臺，測定孔位，鉆孔，鉆機退出，注壓漿，封孔。工序二：系統錨桿施工隧道施工系統錨桿采用的中空注漿錨桿，錨桿長(cháng)4m(徑向)或5m(內側水平)，環(huán)向間距為1m，采用風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔直徑為Φ40mm。成孔后用高壓風(fēng)清孔，人工送入，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.5~1.0mpa，擴散半徑最大，對圍巖加固的效果最佳，對裂隙較發(fā)育的不良地質(zhì)V級圍巖有很好的改善效果，抗拔力符合設計要求，錨桿的末端與拱架焊接。工序三：剛拱架支撐施工在加工場(chǎng)地放出大樣，采用彎曲機分節加

隧道施工關(guān)鍵工序標準做法圖解

前言洞身開(kāi)挖、中空錨桿注漿快速接頭、噴射混凝土、鋼拱架整體加工、連接板加工與安裝、二襯鋼筋安裝、防水處理、二襯混凝土、襯砌混凝土養生、電纜溝及排水溝等等這些隧道施工內容，標準做法應該怎么做？現場(chǎng)施工應該注意些什么？以前去標準施工現場(chǎng)觀(guān)摩觀(guān)摩，找到想要的答案。洞身開(kāi)挖隧道洞身開(kāi)挖采用的三臺階七步開(kāi)挖工法，主要是將隧道分七個(gè)開(kāi)挖面相互錯開(kāi)同時(shí)開(kāi)挖，同時(shí)支護，形成支護整體，逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法，具有施工空間大、機械化程度高、初期支護工序簡(jiǎn)單、調整靈活、工效高、進(jìn)度穩定、工期保障性強等特點(diǎn)。三臺階七步開(kāi)挖法隧道光面爆破外觀(guān)三臂式鑿巖臺車(chē)施工作業(yè)采用隧道三臂式鑿巖臺車(chē)“雙機單洞”模式進(jìn)行隧道洞身開(kāi)挖，有效地提高了鑿巖速度、安全系數及環(huán)保效果，改善了隧道施工環(huán)境。中空錨桿注

隧道管棚施工工序圖片詳解

隧道施工通常采用淺埋暗挖法進(jìn)行施工，淺埋暗挖法是參考新奧法的基本原理，開(kāi)挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調動(dòng)圍巖的自承能力，開(kāi)挖后即時(shí)支護，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系，有效地抑制圍巖過(guò)大變形的一種綜合施工技術(shù)。我們把這種淺埋暗挖施工又稱(chēng)之為管棚施工，那么隧道管棚施工的工序是怎樣的呢？下面北京八方陸通的技術(shù)人員以圖片的形式為大家詳細講解一下隧道管棚施工工序：

隧道施工關(guān)鍵工序的標準做法，很詳細很實(shí)用！

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隧道施工關(guān)鍵工序的標準做法，超實(shí)用！

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

《隧道設計與施工百問(wèn)》

收集前輩的，不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò)，如發(fā)過(guò)且一樣，純屬雷同，先與大家分享了。。。

請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請大家指教下！

鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南.pdf

花了不少銀子從搞下來(lái)的，免費分享給大家！

區間暗挖隧道雙側壁導坑法施工工序

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

如何科學(xué)防治隧道施工災害？

隨著(zhù)交通基礎設施建設的蓬勃發(fā)展，我國已成為世界上隧道和地下工程建設規模最大的國家，工程建設面臨的地質(zhì)條件也越來(lái)越復雜，突泥涌水、瓦斯、地震等災害，給施工安全帶來(lái)嚴峻挑戰。

漲“姿勢”！隧道施工那些事兒

隧道施工！記住這些安全常識！

隧道施工存在問(wèn)題及對策

（1）對于硬巖，主要是減少開(kāi)挖對圍巖的擾動(dòng)范圍，保護圍巖，控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應遵循“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、速封閉、勤量測”的原則，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護能力。

公路隧道施工難度及技術(shù)

隧道噴射混凝土施工指導