道路交通規劃原理與四階段法

壇子里沒(méi)看到有書(shū)，只看了該書(shū)的PPT，今天奉上電子版，一起學(xué)習~~

我國交通法的現狀規雜談

前日從報紙上看到一則消息，說(shuō)有個(gè)老師傅開(kāi)車(chē)十五年沒(méi)有一次違章記錄，堪稱(chēng)遵紀守法的司機模范。很多人也好幾年沒(méi)有違章記錄了，可是沒(méi)有違章記錄并不意味著(zhù)不違章，就象沒(méi)去過(guò)賭場(chǎng)不一定沒(méi)有賭過(guò)小錢(qián)，沒(méi)去過(guò)醫院不一定身體健康一樣。 交通法規有很多不合理之處，讓司機們開(kāi)車(chē)時(shí)無(wú)所適從，要想嚴格遵守甚至是不可能的。就拿限速來(lái)說(shuō)吧，廣深高速公路上快車(chē)道的最高限速是120公里，最低限速是110公里，就是說(shuō)你快過(guò)120公里或慢過(guò)110公里時(shí)速，都是違章的，這車(chē)上要沒(méi)有個(gè)巡航定速裝置，控制的難度可想而知，前面有情況，你只要腳一松油門(mén)或一碰剎車(chē)，得，違章了。你可不能為了不違章硬往上撞啊。 很多城市立交橋的匝道上都限速30公里，這個(gè)速度比騎自行車(chē)快不了多少，而那些立交橋又是那么寬闊平坦。記得去年有一天開(kāi)車(chē)帶爸媽出去玩，一出門(mén)老爸就嫌我車(chē)開(kāi)得快，要我必須遵守規則。我想遵章守法總沒(méi)錯，于是限速60我開(kāi)59，限速80我開(kāi)78，不搶行，不并線(xiàn)，耳邊就聽(tīng)著(zhù)“呼，”“呼，”一輛輛車(chē)從兩邊呼嘯而過(guò)，把我?jiàn)A在中間，真是險象環(huán)生。 等爬上立交橋右轉的匝道，限速30，以前上橋從來(lái)沒(méi)看過(guò)速度表，今天卡在30

道路交通標線(xiàn)的分類(lèi)及設計

PDF道路交通相關(guān)論文收集

（網(wǎng)絡(luò )資料收集）車(chē)道布設的研究結合上海市高速公路的ETC需求的實(shí)際情況，側重對ETC專(zhuān)用收費車(chē)道進(jìn)行了研究，提出了ETC車(chē)道的配置和布設方案。

《道路交通標志與標線(xiàn)》規范

《道路交通標志與標線(xiàn)》規范

常州道路交通護欄功能作用

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道路交通噪聲評價(jià)及防治對策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評價(jià)，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面 隨著(zhù)城市經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機動(dòng)車(chē)輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級高、干擾時(shí)間長(cháng)、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái)，城市建設發(fā)展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車(chē)輛自身噪聲和車(chē)輛運行噪聲組成，其中車(chē)輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車(chē)輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩態(tài)噪聲，并與道路車(chē)流量、車(chē)輛類(lèi)型、行駛車(chē)速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性： (1

道路交通噪聲的來(lái)源及影響因素

道路交通標志和標線(xiàn)規范

道路交通標志和標線(xiàn)

各種詞典（道路交通、漢語(yǔ)詞典）

本人將收集各種字典詞典與大家共享！道路交通專(zhuān)業(yè)詞典。

請教關(guān)于《道路交通標志和標線(xiàn)》的問(wèn)題

5.5.3 反向彎路標志（見(jiàn)警9）用以警告車(chē)輛駕駛人減速慢行。設在計算行車(chē)速度小于60km/h，兩相鄰反向平曲線(xiàn)半徑均小于或有一個(gè)半徑小于道路技術(shù)標準規定的一般最小半徑，且圓曲線(xiàn)間的距離等于或小于規定的最短緩和曲線(xiàn)長(cháng)度或超高緩和段長(cháng)度的兩反向曲線(xiàn)段起點(diǎn)的外面，但不得進(jìn)入相鄰的圓曲線(xiàn)內。 以上是規范的規定，應該怎樣理解？對于三級公路（山重）S型曲線(xiàn)是不是只有當反向曲線(xiàn)半徑小于65m,且兩圓曲線(xiàn)間距離小于25m時(shí)才設置反向轉彎標志？如果以上理解正確，那當反向曲線(xiàn)半徑小于65m,但兩圓曲線(xiàn)間距離 不 小于25m時(shí)其不是要設置4個(gè)急轉彎標志而不是2個(gè)反向轉彎標志？那位高手做過(guò)這方面的設計，懇請賜教！

道路交通標志和標線(xiàn) 第2部分

道路交通標志和標線(xiàn) 第2部分

道路交通標志和標線(xiàn)GB5768-1999

望能給大家幫助http://www.jxsafety.gov.cn/05news/aqxw/2004118164330.htm

道路交通標線(xiàn)標準及檢驗方法

道路交通標線(xiàn)標準及檢驗方法

了解道路交通標志有哪些分類(lèi)

1）交通標志按其作用分為主標志和輔助標志兩類(lèi)，其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業(yè)區標志、告示標志；輔助標志是附設在主標志下，對其進(jìn)行輔助說(shuō)明的標志，輔助標志不能單獨使用。 2）交通標志按顯示位置分類(lèi)，分為路側和車(chē)行道上方兩種，支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門(mén)架式、附著(zhù)式。 3）交通標志按光學(xué)特性分類(lèi)，分為逆反射式、照明式和發(fā)光式三種，其中照明式又分為內部照明式和外部照明式。 4）交通標志按版面內容顯示方式分為靜態(tài)標志和可變信息標志。可變信息標志是一種根據交通、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內容的標志。一般可用作速度控制、車(chē)道控制、道路狀況、氣象狀況及其他內容的顯示，可變信息標志不得顯示和交通無(wú)關(guān)的信息。

GB5768.1.2009道路交通標志和標線(xiàn)1、2、3

GB5768.1.2009道路交通標志和標線(xiàn)1、2、3部分內容

道路交通護欄底座的分類(lèi)有幾種